動力電池作為新能源汽車核心零部件之一，其安全性能一直受到消費(fèi)者關(guān)注。當(dāng)前動力電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線，其中三元鋰電池應(yīng)用最為廣泛。

眾所周知，雖然三元鋰電池能量密度高，但其穩(wěn)定性一直備受詬病，全球范圍內(nèi)多次出現(xiàn)著火，引發(fā)消費(fèi)者對于新能源汽車可靠性的擔(dān)憂。目前有不少車企都有意逐步將研發(fā)目光轉(zhuǎn)投到磷酸鐵鋰電池上。

過去數(shù)年間比亞迪始終堅持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動力電池主要方向。前不久，比亞迪董事長王傳福宣布，比亞迪最新研發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”將于3月量產(chǎn)。

日前，比亞迪電池實驗室對三元鋰電池、普通的磷酸鐵鋰電池和最新研發(fā)的“刀片電池”進(jìn)行了對比針刺實驗。最終“刀片電池”大獲全勝，實驗結(jié)果顯示“刀片電池”經(jīng)過針刺也能保持在30-60℃之間。

什么是針刺實驗？

根據(jù)2015版國標(biāo)GB/T 31485-2015所規(guī)定，針刺實驗就是將電池充滿電，用直徑為5-8mm的耐高溫鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直于電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心，鋼針停留在電池中，觀察1小時，不起火、不爆炸才算合格。

對動力電池熟悉的朋友都因該知道，當(dāng)鋼針穿過電池內(nèi)部，電池內(nèi)部形成很多對短路通路，不光電池單元內(nèi)部會發(fā)生短路，與短路電池并聯(lián)的其他電池單元也會通過該短路點(diǎn)發(fā)生內(nèi)短路。

此時，整個電池的電量都會經(jīng)過短路點(diǎn)，大量的熱量產(chǎn)生，電池溫度急速上升，造成熱失控，這就是針刺實驗的失敗所導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

雖然說針刺實驗在新能源車企比較常見，也是電動車上市前必須完成的檢測項目，但愿意公開試驗結(jié)果的不多，讓這個實驗一直成為“傳說”。

從比亞迪公布的實驗結(jié)果及圖片來看，三元鋰電池在受到針刺后反應(yīng)十分激烈，甚至出現(xiàn)了起火和爆炸。而普通的磷酸鐵鋰電池在實驗中也同樣發(fā)生了熱失控，殼體的高溫把雞蛋都劍煎熟了。

相較以上兩種產(chǎn)品，“刀片電池”冷靜了許多，不光沒有發(fā)生熱失控，同時溫度一直保持在30-60℃，確實有點(diǎn)匪夷所思，安全性值得肯定。

據(jù)悉，比亞迪將于3月29日下午在深圳衛(wèi)視舉行刀片電池超級發(fā)布會，關(guān)于該電池的更多信息，我們將持續(xù)關(guān)注。

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