隨著疫情得到進(jìn)一步控制以及各地紛紛出臺(tái)措施，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在逐步回暖。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱：中汽協(xié)）7日透露，4月中國(guó)汽車行業(yè)銷量同比增長(zhǎng)0.9%。

隨著國(guó)內(nèi)疫情防控向好態(tài)勢(shì)逐漸鞏固，國(guó)內(nèi)汽車及零部件復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在逐步接近或達(dá)到正常水平，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈壓力也在進(jìn)一步緩解。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)銷量快報(bào)情況顯示，4月中國(guó)汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成200萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.8%，同比增長(zhǎng)0.9%。

乘聯(lián)會(huì)5月6日發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月前四周（4月1日—25日）全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售同比增速回升至-2%，日均銷量3.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，相較3月同期的下降56%，已不可同日而語(yǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，4月第一周（1-6日）由于受清明假期的影響，乘用車銷量同比下滑35%，日均銷量只有21976輛。不過，今年清明假期禁止集體掃墓，閑暇之余也帶來(lái)了看車人數(shù)的增加，使得第二周（7-12日）汽車銷量同比增長(zhǎng)了14.7%，日均零售銷量達(dá)到33522輛。

第三周（13-19日），乘用車零售銷量繼續(xù)攀升，日均銷量達(dá)到36964輛，同比微跌0.5%，接近去年同期的水平。而來(lái)到第四周（20-25日），乘用車日均零售銷量大幅增加至48794輛，同比再次獲得增長(zhǎng)，漲幅達(dá)到12.3%。

從整個(gè)4月前四周（1-25日）的乘用車零售銷量來(lái)看，乘用車銷量逐周增長(zhǎng)，顯示出良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。前四周日均零售銷量達(dá)到35380輛，與去年同期的35958輛相比，僅僅是幾百輛的差距，跌幅為1.6%。月末最后幾天銷量一般都會(huì)大漲，預(yù)計(jì)整個(gè)4月份乘用車零售銷量的跌幅不會(huì)很大，甚至有望首次實(shí)現(xiàn)銷量止跌回升。

而在乘用車批發(fā)銷量方面，4月前四周（1-25日）乘用車出貨量也是逐周增長(zhǎng)，；從第一周的下跌33%到第二周的增長(zhǎng)10.3%、第三周的增長(zhǎng)6.0%，再到第四周的增長(zhǎng)15.2%，預(yù)示著經(jīng)銷商的市場(chǎng)信心在逐步提高。前四周累計(jì)日均出貨量達(dá)到37270輛，繼續(xù)保持出貨量高于零售銷量的正常狀態(tài)，出貨量同比增長(zhǎng)了0.8%。

從今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市每個(gè)月都是在負(fù)增長(zhǎng)，其中1月份主要是受春節(jié)因素的影響，而2月和3月則主要是受到新冠肺炎疫情的影響。不過目前疫情已經(jīng)逐步得到控制，連湖北都已經(jīng)病例清零了，大家的消費(fèi)信心也在逐步提高。二月和三月丟失的市場(chǎng)汽車消費(fèi)量，是否能夠在未來(lái)這幾個(gè)月逐步補(bǔ)回來(lái)？按業(yè)內(nèi)人士的分析，補(bǔ)回部分市場(chǎng)需求的可能性是很大的，加上地方政府和車企的“救市”政策，未來(lái)幾個(gè)月對(duì)車市的消費(fèi)前景還是看好的。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著各項(xiàng)支持和促進(jìn)政策陸續(xù)出臺(tái)落實(shí)，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，下半年中國(guó)汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復(fù)或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進(jìn)展的諸多不確定因素影響。

業(yè)內(nèi)專家建議，中國(guó)汽車工業(yè)在保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的同時(shí)，還要掌握核心技術(shù)，從而形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

分化明顯

受疫情等因素影響，車市分化愈加明顯。主流車企銷售量擴(kuò)大，弱勢(shì)企業(yè)市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮減。從一季度及4月數(shù)據(jù)看，*ST海馬、眾泰汽車、力帆股份等車企市場(chǎng)份額被龍頭車企蠶食。

數(shù)據(jù)顯示，*ST海馬4月銷量為1376輛，同比下降48.08%。值得關(guān)注的是，*ST海馬的銷量構(gòu)成中僅包括SUV車型，轎車和MPV等車型處于停產(chǎn)狀態(tài)。

眾泰汽車預(yù)計(jì)，2020年1-6月凈虧損7億元至10億元，同比下降141.04%-244.34%。公司表示，受疫情影響開工時(shí)間減少，產(chǎn)品和原材料物流運(yùn)輸不暢，銷售訂單大幅減少，產(chǎn)能利用率不足導(dǎo)致固定成本增加。力帆股份在一季報(bào)中披露，受疫情和資金緊張影響，公司營(yíng)收有所下降，下一報(bào)告期可能繼續(xù)虧損。

崔東樹認(rèn)為，市場(chǎng)分化明顯，長(zhǎng)城、吉利等頭部企業(yè)產(chǎn)品性價(jià)比不斷提升，銷量不斷走強(qiáng)；一些尾部企業(yè)在疫情影響下銷量大幅下降，優(yōu)勝劣汰加速。

招商證券汽車分析師認(rèn)為，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)疫情基本得到控制，企業(yè)生產(chǎn)秩序以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐步恢復(fù)常態(tài)，疊加刺激汽車消費(fèi)的政策“組合拳”助力，車市在一季度大幅下滑后逐步企穩(wěn)。汽車作為居民耐用品消費(fèi)，需求會(huì)被短期抑制但不會(huì)消失，一季度被抑制的汽車消費(fèi)需求有望在后期逐步釋放。車市目前處于筑底階段，景氣度上行持續(xù)性需進(jìn)一步觀察。

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