（文章來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)）

近年來(lái)，伴隨著城市發(fā)展逐漸邁入成熟期，城市消費(fèi)日漸趨于飽和穩(wěn)定，農(nóng)村發(fā)展愈發(fā)受到國(guó)家高度關(guān)注。日前，我國(guó)郵政局特意印發(fā)了《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案(2020-2022年)》，希望在未來(lái)三年大力推進(jìn)“快遞進(jìn)村”發(fā)展，通過(guò)縣、鄉(xiāng)、村快遞物流體系建設(shè)以及農(nóng)村快遞服務(wù)的完善，來(lái)深化農(nóng)村經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步崛起。在此背景下，以無(wú)人機(jī)為代表的智能物流裝備無(wú)疑將迎來(lái)全新機(jī)遇。

這些年來(lái)，農(nóng)村與城市的間的差距可以說(shuō)在明顯縮小。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國(guó)農(nóng)村居民人均可支配收入為7778元，增長(zhǎng)達(dá)6.6%，增速快于城鎮(zhèn)居民0.9個(gè)百分點(diǎn)。自2010年我國(guó)農(nóng)村居民收入增速首次超過(guò)城鎮(zhèn)以來(lái)，目前已經(jīng)連續(xù)9年高于了城鎮(zhèn)。相比于逐漸趨向飽和的城市經(jīng)濟(jì)，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)潛力釋放非常強(qiáng)勁。

不過(guò)，由于基礎(chǔ)設(shè)施、人才資金、地理環(huán)境等方面的限制，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“城市強(qiáng)、農(nóng)村弱”的局面并沒(méi)有徹底改變。在此基礎(chǔ)上，再加上“三農(nóng)問(wèn)題”一直是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的根本性問(wèn)題。為增長(zhǎng)農(nóng)民收入、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)以及助力鄉(xiāng)村振興，發(fā)展農(nóng)村快遞、加速快遞下鄉(xiāng)、實(shí)現(xiàn)村村通快遞便成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大重要方向。

對(duì)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)崛起來(lái)說(shuō)，快遞業(yè)作為推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，能夠在助力農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收、精準(zhǔn)扶貧等方面產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用。通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與工業(yè)品進(jìn)村的雙向連接，快遞業(yè)能夠聯(lián)通農(nóng)村與城市的融合發(fā)展，這對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)的拓展以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的挖掘來(lái)說(shuō)，無(wú)疑有著至關(guān)重要的作用。

而在此過(guò)程中，不管是政府還是企業(yè)，大家都將布局的重點(diǎn)放在了“最后一公里”配送領(lǐng)域。為解決這一難題，以無(wú)人機(jī)為代表的智能裝備被寄予了厚望。

去年8月份，國(guó)家郵政局還曾明確指出，無(wú)人機(jī)是解決城鄉(xiāng)“最后一公里”難題的重要手段。而早在2017年，京東就與西安航天基地簽訂了合作協(xié)議，在該市開(kāi)展物流無(wú)人機(jī)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并于之后建立了省域無(wú)人機(jī)物流配送國(guó)家級(jí)試點(diǎn)，不斷在省內(nèi)各農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行物流無(wú)人機(jī)布局和測(cè)試。

此外，順豐也在2017年建立了成都大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，并在次年3月拿到國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空(試點(diǎn))運(yùn)營(yíng)許可證。在此之前，其還曾與贛州市南康區(qū)下5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行物流無(wú)人機(jī)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，服務(wù)范圍覆蓋了90個(gè)自然村和20萬(wàn)人口。在拿到許可證后，順豐物流無(wú)人機(jī)也是進(jìn)一步將應(yīng)用拓展到了四川、云南等更多地區(qū)。

對(duì)于物流無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村可以說(shuō)為其測(cè)試和落地提供了一個(gè)極佳的“試驗(yàn)田”。因?yàn)橐环矫?，在城?zhèn)等陸運(yùn)交通已經(jīng)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，無(wú)人機(jī)配送很難擁有成本優(yōu)勢(shì)，且在人口密集地方應(yīng)用存在太多不確定安全因素，而農(nóng)村地區(qū)則完全沒(méi)這些顧慮；另一方面，出于交通不便等現(xiàn)狀，具備便捷、靈活等優(yōu)勢(shì)的無(wú)人機(jī)也剛好滿足了農(nóng)村快遞運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆?/p>

基于此，無(wú)人機(jī)與農(nóng)村的結(jié)合可以說(shuō)是“珠聯(lián)璧合”。不過(guò)，當(dāng)前無(wú)人機(jī)在農(nóng)村的落地應(yīng)用也自有其問(wèn)題。比如現(xiàn)有無(wú)人機(jī)受限于能源技術(shù)，續(xù)航和動(dòng)力有所不足，在配送時(shí)常和距離上偏弱；以及無(wú)人機(jī)飛行前空域申請(qǐng)、報(bào)備復(fù)雜，測(cè)試和應(yīng)用都受到不小限制；此外，目前無(wú)人機(jī)能夠配送的貨物也比較有限，只適用于小體量、低重量的包裹。

當(dāng)然，相比于城市應(yīng)用來(lái)說(shuō)，物流無(wú)人機(jī)在農(nóng)村的應(yīng)用還是要舒服不少的。畢竟在成本、技術(shù)、政策等的重重困境下，物流無(wú)人機(jī)向來(lái)都有個(gè)“進(jìn)城難”的問(wèn)題。在此背景下，物流無(wú)人機(jī)走農(nóng)村包圍城市的道路無(wú)疑是非常合適的。去年10月，杭州迅蟻科技通過(guò)這種方式已經(jīng)為無(wú)人機(jī)爭(zhēng)取到了第一個(gè)城市戶口，而未來(lái)我們希望類似的情況能更為常見(jiàn)。

（責(zé)任編輯：fqj）