截至4月17日，國外新冠病毒感染者累計超過210萬人。這場超級疫情對全球經(jīng)濟造成深刻影響，不少行業(yè)供應(yīng)鏈難以為繼，眾多企業(yè)大幅裁員，主要經(jīng)濟體面臨重大考驗。在此背景下，全球航空航天產(chǎn)業(yè)也正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，或?qū)⒁l(fā)新變革。

新冠疫情對全球民航業(yè)造成嚴(yán)重沖擊

（一）新冠疫情致多國航空公司停飛

隨著新冠疫情持續(xù)蔓延，多國航空公司相繼采取停飛、裁員等措施緩解疫情沖擊，全球航班停飛成為常態(tài)。據(jù)民航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至3月26日，已有近70家航空公司全線停飛所有航班。這些航空公司包括德國漢莎航空、法國航空公司及阿聯(lián)酋航空等航空運輸業(yè)巨頭。

圖片來源：民航資源網(wǎng)

美國三大航空公司停飛部分航班。3月19日，全球盈利能力最強的達(dá)美航空航空公司在最新一輪的計劃中停飛600多架飛機，以應(yīng)對國內(nèi)旅游需求的大幅下降和美國政府的歐洲旅行禁令；美國聯(lián)合航空則是第一個受疫情影響而停止部分中美航班的美國航空公司；美國航空公司削減了30%的國內(nèi)航班和75%的國際航班，并且開始用停飛的客機作為貨機使用，以運輸醫(yī)療物資。

歐洲多家航空巨頭停飛或減少航班。3月19日，歐洲最大航空公司德國漢莎航空公司表示將削減95%的運力；歐洲另一航空巨頭法國航空公司則將減少90%的航班數(shù)量，其縮減航班的計劃將持續(xù)兩個月；歐洲最大的廉價航空公司愛爾蘭瑞安航空公司從3月24日起暫停絕大部分往返于歐洲國家的航班，只保留極少數(shù)航班用于接送滯留在歐洲各地的旅客。

中東最大航空公司停飛全部旅客航班。3月23日，阿聯(lián)酋航空公司宣布，從3月25日起，停飛全部旅客航班，貨運航班則繼續(xù)運營，同時阿聯(lián)酋航空集團(tuán)的大多數(shù)員工未來三個月的薪金降幅將達(dá)25%-50%。阿聯(lián)酋航空作為中東地區(qū)最大的航空公司，擁有全球最大的空客A380和波音777機隊，以及覆蓋面最廣的國際航線，航線遍及全球80個國家的150多個城市。

亞洲航空公司削減運力。日本進(jìn)入緊急狀態(tài)，縮減國內(nèi)航班數(shù)量。日本航空公司表示，將逐步削減國內(nèi)航班數(shù)量，從4月12日至19日，每日平均航班縮減數(shù)量將從194架增加到415架，這意味著在此期間日本航空公司的國內(nèi)航線將減少49%；全日空航空公司表示正在更改某些城市的航班頻率，目前全日空航空公司已將國內(nèi)的航班數(shù)量減少一半。此外，亞洲航空公司表示，將于4月9日至30日逐步暫停所有國內(nèi)航班的飛行。新加坡航空公司決定，5月前停飛5000個航班，這相當(dāng)于其運輸能力的15%。澳大利亞快達(dá)航空計劃9月前將國際航線的運輸能力減少23％。韓國大韓航空表示將削減約80%的國際運力。

（二）航空業(yè)復(fù)蘇緩慢，或?qū)⒚媾R生存危機

國際機場理事會發(fā)布報告稱，新冠疫情的傳播將使2020年全球客運量減少五分之二，并且使機場收入減少約50%。報告顯示，全球旅客流量將損失近38.1%，相當(dāng)于36億人次乘客。旅客人數(shù)的短缺和航班的取消將導(dǎo)致機場收入減少。盡管機場業(yè)務(wù)將產(chǎn)生約1720億美元收入，但預(yù)計到2020年底可能會損失約45%，損失總額將超過760億美元。

圖片來源：航空新聞網(wǎng)

關(guān)于復(fù)蘇的前景，國際機場理事會認(rèn)為國家內(nèi)部客運量將更快恢復(fù)，但就國際旅客運輸而言，其恢復(fù)將需要更長的時間。航空公司大面積停飛，導(dǎo)致航空公司收入驟減。據(jù)國際航空運輸協(xié)會報道，受疫情影響，預(yù)計全球航空運營商2020年客運收益將減少2520億美元，同比下降44%。然而，航空公司日常運營仍需一定資金，因此現(xiàn)金流壓力驟增。在此情況下，為控制成本，部分航空公司開始采用裁員、減薪、轉(zhuǎn)崗等措施。加拿大航空公司裁員50%、新西蘭航空公司裁員30%、北歐航空裁員90%。更有嚴(yán)重者直接走向破產(chǎn)。3月5日，英國弗萊比航空正式宣布破產(chǎn)，成為疫情沖擊下歐洲首家倒下的航空公司。4月7日，美國阿拉斯加州最大的航空公司拉夫阿拉斯加正式在德拉瓦州申請破產(chǎn)保護(hù)，旗下72架飛機全部停飛，并且裁掉公司全部員工，這是美國第一家因為疫情而申請破產(chǎn)的航空公司。未來，如若疫情沒有得到很好控制，形勢將更加嚴(yán)峻。國際航空運輸協(xié)會警告，新冠疫情對全球航空運營商意味著“滅頂之災(zāi)”，如若沒有政府緊急援助，大約一半航空運營商在未來數(shù)周內(nèi)或?qū)⒚媾R破產(chǎn)。

（三）多國政府出手援助航空業(yè)

民航業(yè)是各國國民經(jīng)濟的重要組成部分，尤其在一些航空發(fā)達(dá)國家，民用航空產(chǎn)生的經(jīng)濟效益在本國GDP中占有較高比例，如新加坡占到20%以上。因此，各國政府紛紛出手援助本國航空業(yè)，助力本國航空企業(yè)平穩(wěn)渡過這一特殊時期。

美國總統(tǒng)特朗普正式簽字通過2萬億美元經(jīng)濟救助計劃，其中包括向航空企業(yè)提供250億美元直接經(jīng)濟援助，以及250億美元的貸款擔(dān)保。

俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展部長Maxim Reshetnikov承諾，俄羅斯政府將采取措施，防止因持續(xù)的新冠病毒危機而失去收入的航空公司破產(chǎn)。俄羅斯經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展政府委員會提交了包括646家公司的戰(zhàn)略企業(yè)名單，這些公司將受到密切監(jiān)測，或?qū)⒃谛鹿谝咔橹械玫絿业膬?yōu)先扶持。

澳大利亞宣布7.15億澳幣（約合4.3億美元）的援助方案，包括減免和返還企業(yè)向政府所交費用、暫停征收燃油稅，以減輕航空運營商負(fù)擔(dān)。

新西蘭將向新西蘭航空提供9億新西蘭元（約合5.8億美元）的貸款，并為航空業(yè)提供額外6億新西蘭元（約合3.5億美元）的援助。

新加坡政府將向航空業(yè)提供3.5億新幣（約合2.5億美元）的升級版援助，包括減免航司、地勤和貨運代理商租金。同時，新加坡政府將補貼這些企業(yè)員工每人每月工資的75%，每月最高4600新幣（約合3300美元）。

瑞典和丹麥政府宣布將為北歐航空公司提供總額3億美元貸款擔(dān)保，確保其能獲得商業(yè)銀行貸款。

迪拜政府承諾向阿聯(lián)酋航空企業(yè)注資。

英國政府正在考慮斥資數(shù)十億英鎊用于收購英國航企的股權(quán)。

中國推出五個方面十六條政策措施，包括免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金等優(yōu)惠政策，對疫情期間重大運輸飛行任務(wù)給予資金支持，降低機場、空管、航油等項目收費標(biāo)準(zhǔn)。

新冠疫情對航空制造商沖擊巨大

隨著全球大范圍航班停飛，由此產(chǎn)生的消極作用迅速向航空產(chǎn)業(yè)上下游擴散，以波音、空客為首的飛機制造商遭受嚴(yán)重沖擊。

受新冠病毒影響，波音公司計劃減少生產(chǎn)活動，并于3月25日暫停在西雅圖地區(qū)的所有工廠的生產(chǎn)活動，計劃停工14天。4月5日，波音再次宣布延長該地區(qū)工廠的停產(chǎn)時間，并且還暫停了摩西湖地區(qū)的生產(chǎn)運營。此次停產(chǎn)意味著747、767、777、787-8的生產(chǎn)工作全面暫停。同時，波音的軍用特種機——P-8“海神”海上巡邏機和KC-46加油機也宣告停產(chǎn)。目前，波音公司在737MAX墜機事件和新冠疫情的雙重打擊下，正面臨現(xiàn)金流短缺問題。波音公司正在尋求“數(shù)百億美元”的美國政府貸款擔(dān)保和其他救助。波音公司發(fā)言人約翰德羅表示，波音公司需要至少600億美元的流動資金救助。

3月31日，德國《商報》報道稱，空客公司一直努力在疫情中保持生產(chǎn)，但由于一半以上的供應(yīng)鏈斷裂，以及工人嚴(yán)重缺崗，目前其大多數(shù)工廠已處于全面停工狀態(tài)。據(jù)路透社報道，空客目前只能將飛機的產(chǎn)量維持在10%-20%之間。德國航空網(wǎng)站稱，如果空客因為疫情全面停產(chǎn)八周，空客生產(chǎn)鏈條上的約2000家零件供應(yīng)商中有五分之一可能因此破產(chǎn)。目前，空客公司正在下調(diào)飛機生產(chǎn)率，以適應(yīng)當(dāng)前低迷的市場環(huán)境?？湛凸鞠抡{(diào)后的生產(chǎn)率為：A320系列40架/月，A330系列2架/月，A350系列6架/月。以A320系列為例，去年同期生產(chǎn)率為60架/月，今年同比減少了三分之一。

受新冠疫情影響，羅羅公司正在撤回先前宣布的2020年財務(wù)指南。為在交易活動持續(xù)減少的情況下確保充裕的現(xiàn)金流，羅羅公司充分利用了其25億英鎊的信貸額度。目前，羅羅公司的現(xiàn)金總量為52億英鎊，加上通過銀行獲得的額外15億英鎊信貸的承諾，將使現(xiàn)金流增加至67億英鎊。同時，羅羅公司正在執(zhí)行一些具體的緩解措施，包括：根據(jù)當(dāng)?shù)胤梢?，將非關(guān)鍵資本支出項目、咨詢、專業(yè)費用和分包商成本等可自由支配成本降至最低；停止所有非必要差旅；推遲外部招聘；在2020年將全球員工的薪資成本降低至少10%；在2020年將高級管理人員和執(zhí)行團(tuán)隊的工資減少20%，并延發(fā)首席財務(wù)官和首席執(zhí)行官的獎金。

通用航空公司積極采取相關(guān)措施，以保持公司的業(yè)務(wù)能力，具體措施包括：計劃裁員約10%的美國員工；約50%的美國維護(hù)、維修和大修員工將停工90天；凍結(jié)招聘、取消加薪、取消所有不必要的支出以及減少臨時工；從4月1日起，公司副董事長戴維·喬伊斯將減薪50%。這些措施預(yù)計將在2020年為通用航空公司節(jié)省5-10億美元。

另一方面，波音、空客等航空巨頭的停產(chǎn)將影響全球數(shù)千家供貨商和配套廠商。為了應(yīng)對波音公司商用飛機生產(chǎn)設(shè)施的關(guān)閉，美國航空航天供應(yīng)商凱旋集團(tuán)已裁員200人，并將再裁員2300名工人。由于政府規(guī)定的30天非必要業(yè)務(wù)的關(guān)閉政策，該公司關(guān)閉了位于墨西哥擁有1900名雇員的兩家工廠，這兩家工廠主要承擔(dān)飛機結(jié)構(gòu)件相關(guān)工作。

Spirit公司威奇托制造基地負(fù)責(zé)制造737 Max機身，其2019年約50%的營業(yè)額依賴波音公司訂單。由于波音公司暫停了生產(chǎn)活動，Spirit公司于3月25日停止了與波音公司相關(guān)的生產(chǎn)活動。該公司1月表示由于波音737 Max的影響，該公司將裁員2800人；4月8日該公司宣布其威奇托和俄克拉荷馬州的工廠將實施21天休假。據(jù)初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該公司2020年第一季度營收11億美元，預(yù)計虧損額為1.6億美元。目前，該公司正在發(fā)行總額為12億美元的債務(wù)，以支持公司的財務(wù)運轉(zhuǎn)，預(yù)計于4月17日結(jié)束。公司將通過債務(wù)募集的資金填補公司一般支出以及償還其他債務(wù)。

此外，由于波音公司停產(chǎn)，天津波音復(fù)合材料有限責(zé)任公司后續(xù)訂單持續(xù)萎縮。而波音和商飛在浙江舟山設(shè)立的737完工和交付中心也正受到737MAX系列客機停產(chǎn)和新冠疫情帶來的雙重沖擊。

新冠疫情對航天活動造成嚴(yán)重影響

（一）航天機構(gòu)人員感染新冠病毒，部分機構(gòu)和項目暫停

美國方面，3月8日和3月13日，NASA位于加利福尼亞州艾姆斯研究中心和阿拉巴馬州馬歇爾航天飛行中心各有一位員工檢測出感染新冠病毒，兩個中心因此被列入強制遠(yuǎn)程工作狀態(tài)。3月17日，NASA宣布所有員工和承包商開始強制性遠(yuǎn)程辦公。3月23日，NASA肯尼迪航天中心也確診了首例新冠病毒感染者。

為此，NASA對新冠病毒疫情影響開展評估，以保護(hù)其員工健康與安全。根據(jù)評估結(jié)果，NASA關(guān)閉了位于新奧爾良市的米丘德裝配廠和密西西比州的斯坦尼斯航天中心，暫停了“詹姆斯·韋伯”太空望遠(yuǎn)鏡、“太空發(fā)射系統(tǒng)”和“獵戶座”飛船等項目的工作。其中，“太空發(fā)射系統(tǒng)”和“獵戶座”飛船項目的停工，或?qū)γ绹?024年的登月計劃造成影響。

俄羅斯方面，4月15日，俄羅斯國家航天集團(tuán)公司總裁羅戈津表示，截至目前，俄航天領(lǐng)域有30名員工感染新冠病毒。報道稱，與4月6日相比，俄航天領(lǐng)域的確診病例增加了3倍多。同時，為保證工廠工人的安全，薩馬拉航天中心已暫時停產(chǎn)。據(jù)悉，該中心現(xiàn)有52枚已造好的“聯(lián)盟”號火箭，其中40枚處于庫存狀態(tài)，12枚已在發(fā)射場等待發(fā)射使用。此外，俄羅斯國家航天集團(tuán)公司計劃包機撤回駐法屬圭亞那庫魯航天發(fā)射中心的約300名員工。

歐洲方面，3月12日，歐空局宣布，受疫情影響，將與俄羅斯聯(lián)合開展的ExoMars2020火星任務(wù)推遲到2022年。該任務(wù)將利用兩艘火箭向火星發(fā)射太空船，以搜尋火星生命過去或現(xiàn)在的生物特征。同時，歐空局還暫停了四項探測任務(wù)，并關(guān)閉了相關(guān)航天器上的儀器。這四項任務(wù)包括：監(jiān)測火星大氣狀態(tài)的探測器ExoMars Trace Gas Orbiter和Mars Express；用于研究太陽粒子是如何跟地球磁場相互作用的Cluster任務(wù)；將對太陽極點開展研究的Solar Orbiter探測器。此外，法國阿麗亞娜航天公司宣布暫停在法屬圭亞那航天中心的發(fā)射活動，以保護(hù)員工和當(dāng)?shù)鼐用窠】怠?/p>

中國方面，3月18日，航天科技發(fā)布公告稱，由于法國新冠疫情持續(xù)惡化，根據(jù)法國政府要求，公司境外子公司AC公司下屬全資子公司MSL公司和BMS公司于法國當(dāng)?shù)貢r間3月17日中午開始停產(chǎn)，3月30日復(fù)產(chǎn)。預(yù)計，公司2020年一季度業(yè)績預(yù)計將受到一定程度影響。

（二）航天業(yè)務(wù)活動被迫延期或取消

在航天發(fā)射方面，美國天軍航天與導(dǎo)彈系統(tǒng)中心為最大限度地降低發(fā)射隊伍和操作人員的感染新冠病毒風(fēng)險，決定將第三顆GPS-3衛(wèi)星的發(fā)射時間延期至6月。由于航天發(fā)射中心暫時關(guān)閉等原因，原計劃于近期發(fā)射的歐空局SSMS任務(wù)、印度GISAT 1遙感衛(wèi)星、阿拉伯聯(lián)合酋長國Falcon Eye 2光學(xué)偵察衛(wèi)星和火箭實驗室公司的第12次發(fā)射等任務(wù)被迫暫停。此外，為應(yīng)對新冠疫情在全球的蔓延，印度空間研究組織也暫停了衛(wèi)星發(fā)射活動，并將工作重點轉(zhuǎn)移到助力抗疫領(lǐng)域，正在研發(fā)呼吸機和生產(chǎn)洗手液。

在航天活動和會議方面，俄羅斯表示，歐洲疫情阻止了俄專家對合作伙伴的工作訪問。俄羅斯聯(lián)邦航天局取消了國際空間站長期考察組的飛行前發(fā)布會，暫時禁止宇航員家屬和記者入內(nèi)，避免宇航員將新冠病毒帶入太空。第63長期考察組由2名俄羅斯宇航員和1名美國宇航員組成，計劃于4月前往國際空間站。

NASA原計劃于春季開展的DeltaX和“夏季平流層的動力學(xué)和化學(xué)”以及“亞中尺度海洋動力學(xué)實驗”三場地球科學(xué)空中科學(xué)活動被迫延期。受到新冠疫情影響的還有太空界的會議，包括一些備受關(guān)注的學(xué)術(shù)研討會和其他活動都已經(jīng)被取消或推遲。3月13日，美國太空基金會宣布，將原定于3月30日至4月2日在科羅拉多斯普林斯舉行的第36屆太空研討會推遲。美國宇航學(xué)會推遲了原定于3月17日至3月19日在華盛頓郊區(qū)舉行的“戈達(dá)德紀(jì)念研討會”。

（三）商業(yè)航天公司面臨破產(chǎn)危機

3月24日，據(jù)美國媒體報道，畢格羅航天公司宣布，受疫情影響，公司暫時遣散所有員工，并擬在疫情結(jié)束后再將人員返聘回崗。畢格羅航天公司于1999年成立，致力于發(fā)展商業(yè)太空居住艙，于2013年獲得NASA合同，建立擴展式艙段，并將其安裝到國家空間站上，開展在軌測試。按計劃，畢格羅航天公司和聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司將在2022年前向月球軌道發(fā)射一個可充氣棲息基地。

3月28日，因商業(yè)市場受新冠疫情影響，一網(wǎng)公司與其最大投資商日本軟銀公司的20億美元投資談判失敗，導(dǎo)致一網(wǎng)公司宣布破產(chǎn)。一網(wǎng)公司成立于2012年，由技術(shù)企業(yè)家Gregory Thane Wyler創(chuàng)辦，計劃部署由882顆（648顆在軌，234顆備份）衛(wèi)星組成的低軌衛(wèi)星星座，為全球個人消費者提供高速互聯(lián)網(wǎng)寬帶服務(wù)。目前，一網(wǎng)公司單顆衛(wèi)星的制造成本為100萬美元，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原先預(yù)計的50萬美元。而一網(wǎng)公司本身嚴(yán)重依賴外界商業(yè)融資，自成立以來進(jìn)行了多次融資，獲得了包括高通、維珍集團(tuán)、空客、可口可樂、軟銀公司及盧旺達(dá)政府的融資，融資總額達(dá)到34億美元。目前，大部分投資企業(yè)在新冠疫情的沖擊下都陷入了資金緊張的情況，因此一網(wǎng)公司的融資變得極其艱難，導(dǎo)致其最終宣布破產(chǎn)。

結(jié)語

總體來看，除了航空貨運市場供不應(yīng)求外，絕大部分航空航天產(chǎn)業(yè)在此次疫情中都受到較大沖擊。一是機場封閉、限入，導(dǎo)致全球航班量驟減，航空公司和機場的業(yè)務(wù)遭受嚴(yán)重受損。同時，由于疫情存在反復(fù)和不確定性，未來航空客運市場或?qū)㈤L期處于低位，將導(dǎo)致航空行業(yè)復(fù)蘇緩慢。二是全球主要航空航天公司停工停產(chǎn)，導(dǎo)致供貨需求放緩，產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)量驟減，資金鏈緊張。同時，由于客運市場難以快速恢復(fù)，航空業(yè)將被迫大幅縮減運營規(guī)模，因此市場對于新飛機等運載器的需求或?qū)⒔档?，?dǎo)致航空航天生產(chǎn)企業(yè)訂單繼續(xù)萎縮。三是全球經(jīng)濟繼續(xù)下行，融資環(huán)境趨緊，導(dǎo)致依靠融資生存的企業(yè)或?qū)⒁蛸Y金鏈斷裂倒閉。四是為避免感染新冠病毒，大部分機構(gòu)、工廠停工停產(chǎn)，工人居家避疫，工廠人手短缺，部分項目將延期交付。此外，部分航空航天企業(yè)為幫助抗擊疫情，正在轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機、口罩、防護(hù)服及消毒液等抗疫用品，這或?qū)砍镀渖a(chǎn)精力，進(jìn)而影響主要業(yè)務(wù)的完成進(jìn)度。