（文章來源：智能制造網(wǎng)）

進入2020年以來，國家多次提到“新基建”，社會各界對新基建的重視程度與日俱增。3月4日，中共中央政治局常務委員會便再度召開會議，表示為防控當前新冠肺炎疫情和穩(wěn)定經(jīng)濟社會運行需要，要進一步加快各種新型基礎設施的建設進度。

據(jù)了解，新基建與傳統(tǒng)鐵路、公路、機場等基礎工程建設有所不同。其主要發(fā)力點在科技端，目前來看，新基建主要包括7大產(chǎn)業(yè)方向，分別是5G基站建設、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際以及城軌交通。

最近幾年，我國充點基礎設施產(chǎn)業(yè)保持高速增長，雖然有力支撐了國內新能源汽車規(guī)?；袌龅男纬珊桶l(fā)展，但在需求供給上仍存在不足?；诖耍S著新能源汽車充電樁被列入“新基建”產(chǎn)業(yè)方向，未來或將迎來更全面的發(fā)展及更成熟的應用。近年來，伴隨著城鎮(zhèn)化建設的不斷加快、城市人口數(shù)量的急劇增多，我國汽車保有量迎來快速上升。城市中汽車數(shù)量的顯著增多，不僅對交通出行和運輸帶來巨大壓力，同時也對城市環(huán)境造成嚴重污染。在這樣的背景下，新能源汽車和自動駕駛汽車成為破局的關鍵所在。

而相比與自動駕駛汽車而言，新能源汽車因為各方限制較低，因此更早的融入到人們生活之中。截至目前，我國新能源新車銷量已經(jīng)達到120余萬輛，連續(xù)兩年銷量過百萬。同時在整車總銷量的占比中，新能源汽車在2019年也來到了4.7%。雖然比重不高，但潛力很大。

根據(jù)工信部此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》征求意見稿，我國計劃在2025年實現(xiàn)新能源汽車銷量占比達新車銷量的25%；并在2030年實現(xiàn)汽車保有量達到6420萬輛。由此可見，未來新能源汽車發(fā)展的前景還十分廣闊，行業(yè)維持高速增長將是常態(tài)。

不過，在新能源汽車加速向前之際，作為產(chǎn)業(yè)鏈基礎支撐的充電樁卻扯了后腿。有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國車樁比例約為3.4：1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1：1。也就是說，充電樁已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。那么，當前我國充電樁發(fā)展究竟是什么情況？為什么會跟不上新能源汽車的發(fā)展呢？根據(jù)實際發(fā)展來看，應該是產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。目前，我國充電樁市場產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及到上游設備生產(chǎn)、中游充電運營和下游服務提供三個環(huán)節(jié)。但在這三方面上，成本、技術、標準、效率等都普遍成為了制約企業(yè)生存發(fā)展的重要因素。

比如在上游生產(chǎn)方面，由于涉及到的主體、材料和零部件等多而復雜，同時充電樁使用的環(huán)境也變化多樣，因此安全標準十分嚴格。很多企業(yè)因為無法滿足這樣的標準，故而在生產(chǎn)上缺乏了一定的效率與質量。同時，據(jù)悉一根“慢充樁”的成本均價在5000元以上，“快充樁”的成本更是在10萬元以上，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，這樣的生產(chǎn)成本壓力實在是太大了。

而在中游運營方面，充電樁或充電站的建設與運營需要運營商來完成，但它們同樣面臨成本和技術的雙重壓力。充電樁分為公共樁和私人樁，公共樁又分為分散式充電樁和集中式專用充電樁，不同的分類需要不同的技術和不一樣的成本。目前，在供給社會所有電動車應用的分散式充電樁和服務公交、出租等運營車輛應用的專用樁上，運營商面臨著嚴峻考驗。

此外在下游服務方面，隨著新能源汽車的越來越多，人們對充電樁應用需求急劇攀升，但一方面應用過程中可能出現(xiàn)的自燃、爆炸等意外事故，降低了人們對充電樁和新能源汽車的信賴度；另一方面，充電樁覆蓋的狹窄以及充電費用的不低，也讓充電樁的下游服務普及和盈利面臨困難。這些，都制約了充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的快速、成熟發(fā)展。

綜上所述，充電樁既是新能源汽車的重要支撐，同時如今，又是制約新能源汽車發(fā)展的一塊短板。那么，隨著新基建將新能源汽車充電樁設為發(fā)展的重點方向，未來行業(yè)是否會發(fā)生一些改變呢？如果會，具體又將如何變化呢？
（責任編輯：fqj）