從前面一段時(shí)間開(kāi)始，100萬(wàn)公里電池、100萬(wàn)英里電池，到現(xiàn)在的16年200萬(wàn)公里電池都在說(shuō)，這里面到底有多少是目標(biāo)，可以完成到多少不太可知。韓國(guó)SNE邀請(qǐng)了現(xiàn)代汽車(chē)、LG Chem、SDI和SKI參加了這個(gè)Next Generation Battery Seminar，通過(guò)韓國(guó)的證券公司和韓國(guó)的媒體報(bào)道我們把一些信息梳理一下。

NGBS 會(huì)議上談到哪些內(nèi)容？

1）電池需求預(yù)測(cè)

受疫情影響，根據(jù)SNE的預(yù)測(cè)今年純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)能達(dá)到191萬(wàn)臺(tái)（同比增加8.5%），歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量在3-5月是有下降，但是歐洲車(chē)企在工廠(chǎng)停工的條件下并沒(méi)有停置購(gòu)買(mǎi)電池，而是比之前稍有減少。 備注：這里是不是指新能源汽車(chē)含插電更合理一些，真的不確定

2）電池技術(shù)方向 目前從電動(dòng)汽車(chē)的角度向電池企業(yè)提出了四個(gè)要求，增加能量密度、降低成本、提高快充速度、提高使用壽命。

2.1）提高能量密度 目前鋰電池的能量密度被限制在250Wh/kg（600Wh/L），短期的挑戰(zhàn)是把能量密度提高到極限，把鎳的比重提高到90%，并在負(fù)極材料中添加硅復(fù)合材料。 LFP電池的使用是有爭(zhēng)議的部分，市場(chǎng)上已經(jīng)知道中國(guó)開(kāi)始使用LFP來(lái)降低電池成本，總體來(lái)看韓國(guó)這里還是在NCM和NCA上做改進(jìn)，往高能量密度方向發(fā)展。

2.2）降低成本 目前韓國(guó)這里對(duì)于電芯成本的目標(biāo)（對(duì)外銷(xiāo)售）是100美元/Kwh，韓國(guó)這里最主要做的事情是通過(guò)創(chuàng)新而不是降低原材料價(jià)格。主要的方法是通過(guò)：寬幅涂布工藝引入高速生產(chǎn)降低單位生產(chǎn)成品，并且通過(guò)提高在集流體上的活性物質(zhì)的量 備注：目前看下來(lái)，韓國(guó)比材料成本和中國(guó)是有劣勢(shì)的，要么放棄韓國(guó)本土的材料供應(yīng)鏈來(lái)采購(gòu)低成本的材料，要么持續(xù)通過(guò)工藝來(lái)補(bǔ)償這個(gè)成本差距。L和C的成本差異，很大一部分是中國(guó)通過(guò)補(bǔ)貼規(guī)?；麄€(gè)上游產(chǎn)業(yè)鏈所達(dá)成的，英雄的誕生離不開(kāi)孕育這個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈

2.3）快充速度提高 當(dāng)前的快充速度是20分鐘內(nèi)充到80%，為了進(jìn)一步提高這個(gè)速度必須更換負(fù)極材料。加入硅復(fù)合材料，能量密度提升以后，對(duì)快充是有利的。

2.4）長(zhǎng)壽命電芯的開(kāi)發(fā) 目前電池的壽命，按照韓國(guó)企業(yè)的算法，核算是24萬(wàn)英里（300英里續(xù)航*800次循環(huán)），不管是特斯拉的100萬(wàn)英里目標(biāo)還是今天看到的彭博報(bào)道的16年200萬(wàn)公里，這個(gè)韓國(guó)人好像還沒(méi)敢想。目前三個(gè)韓國(guó)企業(yè)的做法都比較一致，最大程度減少電池變形，這個(gè)目前是韓國(guó)企業(yè)的弱勢(shì)，至少?gòu)闹袊?guó)龍頭企業(yè)角度來(lái)看是一個(gè)弱點(diǎn)可以通吃的強(qiáng)勢(shì)點(diǎn)。

02

幾個(gè)電池企業(yè)的觀點(diǎn)

1.1）LG Chem（目前只看到這一張圖）

LG Chem去的是電池研究中心Cel負(fù)責(zé)人Je-Young Kim做的交流，核心觀點(diǎn)為：

?EV電池的差異化材料，目前長(zhǎng)壽命電芯設(shè)計(jì)的要求，是希望即使進(jìn)行1000-2000次充放電，需要控制電池變形（達(dá)到最小化）

?LG Chem首次透露使用含硅負(fù)極材料（由大州市電子 Daeju Electronics提供），這種材料最初是從日本的Shin-Etsu開(kāi)始開(kāi)發(fā)的

1.2）全部固態(tài)電池

SNE的副總裁對(duì)固態(tài)電池的看法非常樂(lè)觀，預(yù)測(cè)了幾個(gè)點(diǎn)： 現(xiàn)代汽車(chē)將在2021年盡早推動(dòng)固態(tài)電池電池合資企業(yè)的建立（LG Chem或SDI），并于2023年出售帶有固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。

全固態(tài)電池有望在2023年開(kāi)始使用，并且有望在2025年后正式使用。從2023年到2030年，預(yù)計(jì)年平均增長(zhǎng)率將非常高，達(dá)到66％。 動(dòng)力電池市場(chǎng)上預(yù)計(jì)到2025年所有固態(tài)電池的比例將為1.2％，到2030年將達(dá)到3.8％。，從2025年開(kāi)始，小型手機(jī)上的固態(tài)電池將切實(shí)增長(zhǎng)，到2030年將占據(jù)小型手機(jī)電池市場(chǎng)的14％。

責(zé)任編輯:pj