大家都知道，中國第一艘航母是前蘇聯(lián)瓦良格號航母，經(jīng)過多年改裝國產(chǎn)設備得到的遼寧艦， 2012年9月25日戰(zhàn)艦下水，緊接著2012年11月22日，中國首架殲-15艦載機在遼寧號航空母艦上成功進行首次著艦和起飛試驗，這一天意味著中國海軍進入航母時代，進入了世界航母俱樂部，而且還有一個重要特征：中國第一艘航母起步就配備了先進的重型戰(zhàn)斗機，和美國海軍超級大黃蜂戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)能力類似。

現(xiàn)代航母的作戰(zhàn)能力，主要來自于艦載機部隊，雖然遼寧號的前身瓦良格號，也是一艘比較傳統(tǒng)的重火力戰(zhàn)艦，前蘇聯(lián)稱為載機巡洋艦，上面安裝了16發(fā)射程500公里的超音速反艦導彈，占據(jù)了三層甲板，專門對付敵方航母編隊，這種比較另類的設計，在中國海軍手里，立即得到糾正，導彈發(fā)射井拆毀，增加艦載機使用空間，如何發(fā)揮航母艦載機的作用，除了需要高性能高可靠性艦載機之外，更關鍵的因素是，需要更多的艦載機飛行員，飛行員從何而來，那就需要專用的艦載教練機。

貴州飛機公司開發(fā)出海山鷹教練機，但是距離真正的艦載教練機相差甚遠

中國航母建造速度驚人，去年就完成了第二手航母山東號的下水，成為世界少見的雙航母編隊國家，但是背后也明顯存在些不足，嚴重缺乏艦載機飛行員，為了解決這個瓶頸，海軍開發(fā)了殲-15雙座型號，輔助培訓飛行員，而且也從貴飛公司采購了大量海山鷹教練機，專門在陸地機場模擬飛機起降，從實踐來看，海山鷹教練機某些特性和殲-15艦載機比較相似，基本能滿足需求。

但是，從更嚴格的意義上說來，陸地機場起降和航母起降還是真的是兩碼事，陸地機場是固定的不動的穩(wěn)定的，而航母甲板則是經(jīng)常不穩(wěn)的，隨著海浪的推送，會發(fā)生前后傾倒，左右橫搖，而且還加上下方向的浮動，而且航母還存在一個巨大的干擾因素，上翹的航母甲板以及巨大的航母艦橋在甲板風的影響下，會在艦載機降落線路上形成巨大的渦流，俗稱：公雞尾巴，這種渦流對進近階段的艦載飛機來說也是一個比較大的干擾。

專用艦載教練機對于航母飛行員的訓練和恢復至關重要，中國一直缺貨

這些因素疊加起來，就構成了航母專用教練機的剛性需求，并不是使用普通教練機通過陸地機場模擬降落可以替代的，現(xiàn)階段中國海軍航母飛行員的培養(yǎng)還處于比較低效而且薄弱的階段，事先采用海山鷹教練機在陸地機場跑道上模擬起降，將部分跑道畫成航母跑道的樣式進行訓練，這種訓練難度低，風險也低，可以給飛行員學員一定的體驗，從飛行學員到真正的艦載機飛行員，除了陸地機場飛行海山鷹或者殲-15戰(zhàn)斗機，還是遠遠不夠的。

下一階段就顯得格外重要，飛行學員必須參加實際的著艦訓練，但是很遺憾，中國海軍沒有合適的訓練航母，也沒有合適的艦載教練機，所以不得不采用殲-15戰(zhàn)斗機進行訓練，培養(yǎng)飛行員，這種培養(yǎng)方法，昂貴而且低效，雖然也采用了先進的陸地飛行模擬機進行訓練，距離飛行實際的效果還是相差甚遠，這其中卡殼就在于航母和專用艦載教練機上，而且是成對出現(xiàn)。

中國航母攔阻器設計，限制了艦載教練機的發(fā)展

很多人都直覺地認為，33噸的殲-15艦載機都可以正常起降，10噸不到的小型教練機也應該沒有啥問題，實際上，問題還真的有，最根本的原因不在于起飛，中國航母采用滑躍式甲板設計，飛機很容易安全起飛，但是降落則存在巨大的麻煩，現(xiàn)有的攔阻系統(tǒng)，針對于20噸級別的戰(zhàn)斗機，小型艦載教練機也可以降落，但是攔阻系統(tǒng)設計之初沒有考慮過如此大的重量范圍，假如用于小型艦載教練機攔阻，容易直接拉斷，所以，比較難于解決。

美國的做法是，直接采用單獨的訓練航母，裝備特殊的攔阻系統(tǒng)，正好和艦載教練機配套，這種做法比較好的解決了艦載機飛行員的訓練問題，而且效率比較高，中國海軍目前看來，有兩條路子可走，要么重新改進遼寧艦或者山東艦的攔阻系統(tǒng)，使之可以適應小型教練機的攔阻，要么重新學美國人財大氣粗的做法，直接搞一艘訓練航母，從效費比來說，改進攔阻系統(tǒng)或許更好一些。

由于攔阻系統(tǒng)的問題，所以中國海軍不得不在艦載教練機上干著急，不得不采用比較原始的做法，使用陸基教練機模擬起降，從長遠來看，艦載起降訓練一直使用大型艦載戰(zhàn)斗機機是一種過于浪費和奢侈的做法，假如中國海軍繼續(xù)擴大航母編隊規(guī)模，開發(fā)專用的艦載絞纜機，仍然勢在必行。
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