十年之前，充電樁行業(yè)從0到1，而后歷經(jīng)大浪淘沙。十年之后，一個(gè)新的時(shí)代正在開啟?！斑^去，我們主要關(guān)注如何加快充電設(shè)施建設(shè)，經(jīng)過近10年的努力，這一任務(wù)已基本完成，解決了充電設(shè)施有無的問題?！痹谥袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、電動(dòng)汽車與儲能分會副會長劉永東看來，“下一個(gè)10年，充電設(shè)施應(yīng)讓消費(fèi)者體會到新能源汽車科技革命的優(yōu)勢和充電設(shè)施助力能源革命的轉(zhuǎn)變?！?/p>

在當(dāng)前的局面下，這一輪‘新基建’下充電樁的建設(shè)，代表著數(shù)字化技術(shù)將充電樁與通訊、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機(jī)融合，使充電樁不只是一個(gè)獨(dú)立的存在，而是形成智能充電網(wǎng)絡(luò)。從這個(gè)意義上說，我國充電樁市場將正式步入2.0時(shí)代。

社會資本參與度大增，萬億級市場春風(fēng)正起據(jù)國際能源署測算，2030年全球私人充電樁保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.28萬～ 2.45萬個(gè)，總充電量達(dá)480～820TWh；全球公共充電樁保有量預(yù)計(jì)達(dá)1000萬～2000萬個(gè)，總充電量達(dá)70～ 124TWh。假設(shè)國內(nèi)市場占全球充電樁市場份額的40％，那么2020～2030年國內(nèi)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模將超過5000億元，有望成為‘新基建’的重要抓手之一。

“充電樁萬億元級市場只是一個(gè)偏保守的數(shù)據(jù)?！痹趧⒂罇|看來，“按照充電設(shè)施的直接成本估算，包括充電樁設(shè)備、土建成本和運(yùn)營成本，已經(jīng)是一個(gè)萬億元市場。這還沒有計(jì)算電網(wǎng)配套建設(shè)的高壓配電成本和收入可觀的充電服務(wù)費(fèi)收入以及充電大數(shù)據(jù)的挖掘等。”

對于這個(gè)萬億元級市場，參與其中的企業(yè)已在積極行動(dòng)起來。

在“充電板塊在行動(dòng)”發(fā)布會上，國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩豐表示，國家電網(wǎng)今年先后開展了兩批與充電樁相關(guān)的招標(biāo)工作，預(yù)計(jì)今年要新接入57萬個(gè)充電樁，投資27億元。

此外，南方電網(wǎng)近期也將在粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)區(qū)以及桂、滇、黔重點(diǎn)城市布局集中式充電站，計(jì)劃未來4年投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個(gè)。截至今年4月底，南方電網(wǎng)已開工、續(xù)建中小規(guī)模集中式快充站項(xiàng)目520個(gè)、充電樁（槍）數(shù)5239個(gè)，總?cè)萘砍^28萬kW，總投資額超過7.38億元，預(yù)計(jì)全年將投資12億元。

行業(yè)人士表示，在‘新基建’加持下之下，這一輪充電樁建設(shè)熱潮，企業(yè)不再以自身資金搶占市場般野蠻擴(kuò)張，而是充分吸引了社會資本的助力。

據(jù)悉，3月12日，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司就啟動(dòng)了“尋找合伙人”活動(dòng)，目前推出了5種合伙人模式：個(gè)人樁接入共享、樁群商戶接入、充電樁生產(chǎn)企業(yè)、場地投入、資金場地投入。南方電網(wǎng)公司也在3月9日公布了尋找合作伙伴的消息，面向場地資源、車隊(duì)資源、已建充電場站和銷售代理商尋求合作。接下來，運(yùn)營商、樁企都有了自己的“合伙人”計(jì)劃，一時(shí)間民間資本的興起似乎勢不可擋。

技術(shù)路線百花齊放，互聯(lián)互通加速推進(jìn)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020年）》提出，要加快建設(shè)適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。據(jù)了解，充電基礎(chǔ)設(shè)施有三條技術(shù)路線，一是傳導(dǎo)充電，采用插槍的方式，二是無線充電，三是換電。在劉永東看來，經(jīng)過之前十年的摸索以及市場的選擇，充電設(shè)施的技術(shù)路線逐漸擺脫了慢充、快充、換電等不同技術(shù)路線的搖擺。

據(jù)悉，由于建立私人充電樁涉及電路鋪設(shè)、安全隱患，且部分小區(qū)存在物業(yè)更換頻繁等問題，再加上部分老舊小區(qū)電網(wǎng)接近滿載，即使7kW的慢充樁數(shù)量較多也會對電網(wǎng)容量造成沖擊。而發(fā)展智能有序充電可降低電網(wǎng)沖擊、減少電網(wǎng)改造。對于公共充電樁來說，大功率充電成為未來的趨勢。對于細(xì)分市場來講，換電針對具體的場景也正在摸索前進(jìn)。

恒大研究院的市場報(bào)告認(rèn)為，未來充電樁行業(yè)將形成以智能有序充電為主、大功率公共充電為輔、換電站作為細(xì)分市場補(bǔ)充的局面。而對于未來與自動(dòng)駕駛相關(guān)的無線充電來講，之前中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動(dòng)汽車與儲能分會首次發(fā)布了4個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，讓無線充電有據(jù)可依。目前，無線充電產(chǎn)業(yè)化仍面臨挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在成本方面。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～ 2035年）》（征求意見稿）中提到了新能源汽車要與能源產(chǎn)業(yè)融合方面，加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)；建設(shè)柔性配電網(wǎng)絡(luò)；統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，降低用電成本。據(jù)了解，國家電網(wǎng)現(xiàn)在正在加快大功率充電、即插即充、能源區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，V2G技術(shù)攻關(guān)和商業(yè)模式探索。

除了攻克技術(shù)方面的難點(diǎn)外，一直以來，互聯(lián)互通都是充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的一大短板?！啊禄āπ履茉雌嚦潆姌堆a(bǔ)足短板，充電樁將從孤立走向互聯(lián)互通。”中電聯(lián)專職副理事長、中電聯(lián)電動(dòng)汽車與儲能分會會長王志軒如此表示。

消除市場結(jié)構(gòu)性矛盾，新機(jī)遇下不能走老路在劉永東看來，過去我國新能源汽車充電行業(yè)取得了很大的成就，但依舊存在很多問題。我國充電設(shè)施發(fā)展還處于發(fā)展初級階段，屬于“跑馬圈地”粗放式的發(fā)展，還需不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)快速迭代。

劉永東說，下一個(gè)十年，充電樁行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，要圍繞產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、消費(fèi)者安全可靠地使用充電樁、能源轉(zhuǎn)型發(fā)展等方向。即從過去簡單的“跑馬圈地”，逐漸變?yōu)樽尦潆婓w驗(yàn)更好。站在車主、用戶的角度上解決這個(gè)問題，讓新能源汽車方便安全地充上電。

“一方面，消費(fèi)者在抱怨充電樁數(shù)量少，找樁不方便，油車占位等情況；另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)面臨著設(shè)備利用率低的問題。“劉永東認(rèn)為，行業(yè)存在結(jié)構(gòu)性問題和矛盾，未來應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)、交通情況，甚至是生活目的地情況，規(guī)劃建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。恒大研究院的市場報(bào)告也提到，地方要結(jié)合實(shí)際情況，因地制宜推廣充電樁，給予補(bǔ)貼；科學(xué)布局充電樁地理建設(shè)，兼顧運(yùn)營效率與充電便捷度；對于新能源公交車、運(yùn)營車較多的省市以大功率快充樁建設(shè)為主，其他城市以慢充樁建設(shè)為主。

伴隨著‘新基建’帶來的熱度，外界再一次將目光投注到充電樁領(lǐng)域，行業(yè)或許可注入更多新鮮“血液”。但對于身處其中的企業(yè)來講，依舊是危與機(jī)并存?！靶袠I(yè)新一輪洗牌可能也要開始了。國有資本會在‘新基建’中承擔(dān)更重要的角色。充電樁運(yùn)營管理會越做越細(xì)，這會迫使更企業(yè)進(jìn)行重新定位或轉(zhuǎn)型，細(xì)分賽道上的競爭會更激烈?！币晃怀潆娺\(yùn)營商這樣說道。
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