2020年4月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)2020年第8號(hào)公告公布了GB/T 38775.1《電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》、GB/T 38775.2《電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng) 第2部分：車載充電機(jī)與充電設(shè)備之間的通信協(xié)議》、GB/T 38775.3《電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)第3部分：特殊要求》、GB/T 38775.4《電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)第4部分：電磁環(huán)境限值與測(cè)試方法》共4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)公告，4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)將于2020年11月1日正式實(shí)施。

標(biāo)準(zhǔn)制定背景

《電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)》系列標(biāo)準(zhǔn)是在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加快，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求日益迫切的背景下制定的。無線充電技術(shù)是一種利用近場(chǎng)磁耦合原理，通過隔空傳輸?shù)姆绞綖殡妱?dòng)汽車進(jìn)行充電的技術(shù)，它是近5年內(nèi)電動(dòng)汽車的重要支撐技術(shù)之一。

由于無線充電系統(tǒng)是通過非物理接觸的方式實(shí)現(xiàn)電能從電源/電網(wǎng)側(cè)傳輸至用電設(shè)備，電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)體現(xiàn)為地面端到車輛端的電能傳輸，因此電源側(cè)和用電側(cè)存在電氣、通信、磁路等無形“接口”，需要通過標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。為此中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合組織開展《電動(dòng)汽車無線充電》標(biāo)準(zhǔn)體系研制。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)18 項(xiàng)，規(guī)范電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)在公共以及私人應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協(xié)議、測(cè)試要求及試驗(yàn)方法、互操作性要求及測(cè)試方法、施工驗(yàn)收、運(yùn)行維護(hù)等。本次發(fā)布4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，還有4項(xiàng)國標(biāo)正在編制過程中。

標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本次發(fā)布的通用要求、車載充電機(jī)與充電設(shè)備之間的通信協(xié)議及特殊要求等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)是電動(dòng)汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)體系中重要的基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)。通用要求和特殊要求規(guī)定了電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品測(cè)試時(shí)需要遵循的功率傳輸、系統(tǒng)功能相關(guān)的要求，給出了明確的性能指標(biāo)、安全指標(biāo)、功能指標(biāo)的基線化要求，明確了相關(guān)要求的測(cè)試方法，形成了對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和測(cè)試的指導(dǎo)性和規(guī)范性動(dòng)作；通信協(xié)議規(guī)范了無線充電的具體流程、參數(shù)和數(shù)據(jù)定義等，給出了系統(tǒng)功率傳輸部分的最小通信協(xié)議架構(gòu)；電磁環(huán)境限值和測(cè)試方法給出了電磁環(huán)境曝露限值，提供了部件和裝車的無線充電系統(tǒng)的電磁環(huán)境測(cè)試和評(píng)估方法。

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施意義

本次發(fā)布的《電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了我國在電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的空白，完善了電動(dòng)汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)系統(tǒng)性能、安全及功能提出了明確的要求和測(cè)試方法，可支撐私人應(yīng)用領(lǐng)域的無線充電系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用。該系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布是推動(dòng)我國電動(dòng)汽車無線充電產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程的里程碑，豐富了我國電動(dòng)汽車充電技術(shù)體系和應(yīng)用場(chǎng)景，真正發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)引領(lǐng)作用。

我國電動(dòng)汽車無線充電產(chǎn)業(yè)化路徑

根據(jù)能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制定的《2019年度中國電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展白皮書之二：無線充電》內(nèi)容介紹，此次發(fā)布的GB/T 38775.1《電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著我國電動(dòng)汽車無線充電從技術(shù)研發(fā)、工程示范向產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程邁出關(guān)鍵一步，具有里程碑意義，我國電動(dòng)汽車無線充電產(chǎn)業(yè)化日漸清晰。

標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)

電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)的地面?zhèn)仍O(shè)備與車載側(cè)設(shè)備無直接物理接口，且電動(dòng)汽存在多種充電功率等級(jí)、離地間隙，要實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備廠商地面?zhèn)?、車載側(cè)設(shè)備的安全、高性能從點(diǎn)，需要穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案作為支撐。因此，國內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)組織早在2015年就圍繞以上目標(biāo)展開標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究。

國際的幾大標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO、IEC、ITU以及SAE均立項(xiàng)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在2019年已基本形成標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)文本，確定了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線。

國內(nèi)是從2015年開始標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究及標(biāo)準(zhǔn)編制，目前已立項(xiàng)8項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，其中4項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于4月28日公告發(fā)布。另外4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正在制定，其中關(guān)鍵的2項(xiàng)互操作性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)可在2020年形成固化文檔，進(jìn)而形成我國的電動(dòng)汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)方案。

我國標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展

車企規(guī)劃

隨著電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展及商業(yè)應(yīng)用時(shí)間點(diǎn)的不斷逼近，國內(nèi)外主流車企對(duì)自動(dòng)化充電技術(shù)的需求也日益急迫。國外的保時(shí)捷、戴姆勒、奧迪、大眾、沃爾沃、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等均投入了相關(guān)的研究，并形成了明確的規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2021～2023年期間，以上車企將逐漸發(fā)布配置無線充電功能的車型并投入市場(chǎng)。國內(nèi)的一汽、吉利、長安、東風(fēng)、北汽、廣汽、比亞迪等主流車企也逐步開展無線充電技術(shù)的研究。

設(shè)備供應(yīng)商狀態(tài)

設(shè)備供應(yīng)商狀態(tài)

目前國內(nèi)外共有30余家電動(dòng)汽車無線充電設(shè)備供應(yīng)商，包括廈門新頁、中興新能源、華為科技、萬安、安潔、中惠、Witricity等無線充電企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程

電動(dòng)汽車無線充電的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)確定將進(jìn)一步強(qiáng)化車企規(guī)劃，支撐規(guī)模化應(yīng)用下地面設(shè)備和車載設(shè)備的互聯(lián)互通。隨著國內(nèi)外車企具備無線充電功能的車輛發(fā)布時(shí)間臨近，無線充電產(chǎn)業(yè)將在2021年左右迎來一次較大規(guī)模的初次爆發(fā)。初期階段，由于產(chǎn)業(yè)鏈及發(fā)貨量的限制，無線充電系統(tǒng)成本會(huì)偏高，將首先在中高端車型以及私人場(chǎng)景下應(yīng)用。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車對(duì)自動(dòng)充電技術(shù)的需求會(huì)日益急迫，在2025年以前，隨著AVP商用的推進(jìn)以及固定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛車輛的應(yīng)用，無線充電產(chǎn)業(yè)將迎來又一次規(guī)?；瘧?yīng)用爆發(fā)。到后期，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及行業(yè)發(fā)貨量的提升，無線充電系統(tǒng)成本會(huì)大幅度降低，也將在中低端車型和公共場(chǎng)景下應(yīng)用。

伴隨著新能源汽車技術(shù)升級(jí)和無線充電的標(biāo)準(zhǔn)落地，電動(dòng)汽車無線充電全面邁向產(chǎn)業(yè)化。