目前大火的“新基建”，核心是以5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等為載體，讓數(shù)字信息技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)充分融合。因此，它將深刻影響社會運(yùn)行及每個人的生活方式，也將給產(chǎn)業(yè)物流、供應(yīng)鏈的發(fā)展帶來極大變化。同時，道路貨運(yùn)與物流體系是產(chǎn)業(yè)“保生產(chǎn)、穩(wěn)供給”、高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，也是企業(yè)需要重點(diǎn)打造的第二生產(chǎn)力。未來誰的上下游更協(xié)同、誰的配送體系更完善、誰的供應(yīng)鏈應(yīng)急能力更強(qiáng)，都將成為企業(yè)競爭力比拼的重要內(nèi)容。而基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)供應(yīng)鏈數(shù)字化、可視化、智能化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，可以稱為產(chǎn)業(yè)物流升級的“新基建”。

對此，G7智慧物聯(lián)副總裁程蕓沁表示，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)快速發(fā)展勢頭明顯，將形成產(chǎn)業(yè)物流新的業(yè)態(tài)，對于產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展具有里程碑意義。

G7智慧物聯(lián)副總裁程蕓沁程蕓沁指出，5G時代到來，首先受益的將是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其中物流應(yīng)當(dāng)是重頭戲之一。物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一場景。在物聯(lián)網(wǎng)的連接下，物流將成為推動制造業(yè)、商業(yè)升級變革的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。從2019年9月國家出臺的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法》到近日出臺的《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的管理，及降低物流制度成本、要素成本、稅費(fèi)成本、信息成本、聯(lián)運(yùn)成本、綜合成本等方面，提出了多項(xiàng)具體措施和要求。

在部分大宗工業(yè)品行業(yè)，上游貨物集中度高、規(guī)模大，物流成本占企業(yè)生產(chǎn)成本近60%；而在貨運(yùn)的供給端，3000萬個體司機(jī)，20萬中小車隊(duì)，小散運(yùn)營單位占比近80%，運(yùn)輸質(zhì)量良莠不齊。程蕓沁表示，在當(dāng)前的市場競爭中，很多制造企業(yè)在壓縮生產(chǎn)成本到極致后，物流成本的控制就成為增效的關(guān)鍵。而對于物流業(yè)來講，傳統(tǒng)物流靠增量、靠低成本擴(kuò)張、低價競爭的模式也已難以為繼，倒逼行業(yè)在優(yōu)化存量、資源整合和服務(wù)提升上找出路。

以往，企業(yè)的生產(chǎn)要素貨物、車輛、司機(jī)、稅籌、園區(qū)管理、安全管理、裝備運(yùn)營、能源消費(fèi)、監(jiān)管等都是離散的，而平臺化運(yùn)營就是將這些離散的生產(chǎn)要素進(jìn)行全鏈條有機(jī)整合，使企業(yè)物流更安全、更高效、更低成本運(yùn)營。對于企業(yè)來說，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實(shí)施，可使綜合運(yùn)費(fèi)降低，運(yùn)營管理效率也可以顯著提升，實(shí)現(xiàn)物流全程可視可控，提高交付質(zhì)量與物流能力。

比如，在水泥行業(yè)，通過流向管控系統(tǒng)，可以在物流過程中實(shí)時監(jiān)控貨品的走向、數(shù)量，避免偷竄貨的產(chǎn)生，每年可挽回大量損失；在鋼鐵行業(yè)，通過智能化調(diào)度，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)可解決車輛排隊(duì)、擁堵、效率低下的難題。同時，對于快遞快運(yùn)行業(yè)來講，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可提供從裝卸貨到運(yùn)輸過程的實(shí)時管理解決方案，為服務(wù)提質(zhì)增效。

更重要的是，未來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將深度參與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的建設(shè)和優(yōu)化。物流模式的改變，可以促使從企業(yè)物流向綜合業(yè)務(wù)平臺轉(zhuǎn)變，助力物流部門由成本部門轉(zhuǎn)型為效益部門，并可以進(jìn)一步構(gòu)建物流生態(tài)鏈，打通車后市場全鏈條以實(shí)現(xiàn)收益，成為地區(qū)貨源和運(yùn)力資源整合的有力抓手。同時，適應(yīng)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及經(jīng)營模式線上化、企業(yè)精細(xì)化管理趨勢，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，發(fā)掘數(shù)據(jù)價值。

此外，大宗貨物運(yùn)輸中安全事故時有發(fā)生，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過對司機(jī)安全、車輛安全、作業(yè)過程等全流程監(jiān)控和實(shí)時警告控制，可極大提升運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

程蕓沁介紹，目前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺主要有三種類型：一是像G7建設(shè)的全國范圍的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺；二是在內(nèi)蒙古、陜西、河南等省份逐漸興起的區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺；三是一些大型生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)基于自身需求，自己建設(shè)或與合作伙伴一起建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，也發(fā)展為某領(lǐng)域重要的第三方貨運(yùn)平臺。

其中，G7通過獨(dú)有的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺、軟件服務(wù)平臺和支持結(jié)算體系，為超過500家大型貨主與物流公司、超過7萬家成長型車隊(duì)以及100萬以上司機(jī)提供服務(wù)。截至2020年5月底，G7物聯(lián)網(wǎng)平臺連接的貨運(yùn)卡車超過150萬臺，日均跟蹤貨車行駛里程超過1.3億公里，油氣連接超過10000個。

程蕓沁認(rèn)為，對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的建設(shè)，重視行業(yè)、企業(yè)的個性化需求非常重要。目前G7網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)綜合解決方案已經(jīng)在行業(yè)場景逐步落地，就是結(jié)合不同企業(yè)的個性化需求，進(jìn)行模塊化部署。同時，G7也正在與生產(chǎn)制造業(yè)的合作伙伴共同搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。如與伊泰集團(tuán)、象嶼股份等企業(yè)的合作，都是以客戶需求、產(chǎn)業(yè)提升為目標(biāo)，共同策劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營、建設(shè)新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)字化平臺，以建立更深層次的合作。

“通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局，不僅實(shí)現(xiàn)了物流鏈上各方的連接，同時保險公司、能源企業(yè)、金融公司等間接服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的組織也被連接起來，從而形成數(shù)字化、智能化的良性循環(huán)，推動傳統(tǒng)行業(yè)數(shù)字化變革。” 程蕓沁說，這正是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)“新基建”的價值所在。

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