落地，正在成為自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛的落地需要政策的護(hù)航、數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通、有商業(yè)價(jià)值的場(chǎng)景、以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配合。在多方的共同努力下，才能摸索出自動(dòng)駕駛落地良方。

2020 年 7 月 9 日， 2020世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)在上海開幕，其中在自動(dòng)駕駛主題論壇上，傳統(tǒng)車企、人工智能企業(yè)、自動(dòng)駕駛企業(yè)、信息通信企業(yè)，共同探討對(duì)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智慧交通現(xiàn)狀的思考，以及對(duì)這些領(lǐng)域未來發(fā)展的展望。

除了常規(guī)的演講以及圓桌討論之外，本次自動(dòng)駕駛主題論壇還發(fā)布了“信息飛魚”智能網(wǎng)聯(lián)汽車專項(xiàng)行動(dòng)發(fā)布——這是臨港新片區(qū) 6 月發(fā)布的“信息飛魚”全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新島建設(shè)方案中，第一項(xiàng)重大產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)行動(dòng)；臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模示范應(yīng)用也正式啟動(dòng)。

無論從何種角度來看，上海對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)的規(guī)劃都有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。不過，上海對(duì)自動(dòng)駕駛的支持早有積淀，并且催生了不少成果。

自動(dòng)駕駛是全社會(huì)參與的工程

毫無疑問，自動(dòng)駕駛并非某一家車企單打獨(dú)斗就能完成的事情。

正如上汽集團(tuán)總裁王曉秋在 WAIC 2020產(chǎn)業(yè)論壇中所引用的詩句“一花獨(dú)放不是春，萬紫千紅春滿園”所言，自動(dòng)駕駛和智慧出行的普及非一家能及，而是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，乃至全社會(huì)共同參與的系統(tǒng)工程。

作為上海汽車產(chǎn)業(yè)的「名片」，在新四化戰(zhàn)略敲定之初，上汽就已經(jīng)開始向智能化邁進(jìn)，斑馬智行系統(tǒng)、C2B 智能制造項(xiàng)目、IGS 智能駕駛都是上汽在這一領(lǐng)域探索的成果。

自動(dòng)駕駛方面，2017 年，上汽紅巖推出了一款無人駕駛重卡；去年 10 月，上汽的 5G 智能駕駛重卡在東海大橋和洋山深水港落地。

至于上汽未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的規(guī)劃，王曉秋介紹道：

將從上海起步，在長(zhǎng)三角多個(gè)城市創(chuàng)建示范區(qū)，實(shí)現(xiàn) Robotaxi、封閉區(qū)域無人駕駛、固定線路無人公交等多個(gè)場(chǎng)景應(yīng)用落地。

相比起自動(dòng)駕駛乘用車，自動(dòng)駕駛重卡確實(shí)是一個(gè)更容易實(shí)現(xiàn)商用化的賽道，也是一個(gè)更加容易落地的賽道。因此，深耕自動(dòng)駕駛重卡的企業(yè)并不在少數(shù)。圖森未來、贏徹科技、博雷頓等自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)就扎根于上海。其中，圖森未來在 2018 年獲得了由上海頒發(fā)的全國(guó)首張自動(dòng)駕駛重卡道路測(cè)試牌照。

自動(dòng)駕駛乘用車方面，在 WAIC 2020 期間，自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)小馬智行（Pony.ai）與上海簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布開啟在長(zhǎng)三角地區(qū)的戰(zhàn)略布局和研發(fā)進(jìn)程，將在嘉定組建自動(dòng)駕駛規(guī)?；囮?duì)。

此前，滴滴已經(jīng)在上海嘉定開啟了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的試運(yùn)營(yíng)；今年 4 月，高德地圖與自動(dòng)駕駛企業(yè) AutoX 正式啟動(dòng)的 Robotaxi 體驗(yàn)招募項(xiàng)目，上海是雙方合作的第一站。

長(zhǎng)三角地區(qū)的其他城市也在進(jìn)行 Robotaxi 的一些項(xiàng)目。比如總部位于蘇州的 Momenta 最近也有新動(dòng)靜，首次對(duì)外公布了飛輪式L4 MSD 自動(dòng)駕駛完整架構(gòu)與產(chǎn)品理念、基于“飛輪式”L4技術(shù)的Robotaxi的落地規(guī)劃。

除了 Robotaxi，深蘭科技已推出 AI 熊貓智能公交車，并拿下上海首張智能網(wǎng)聯(lián)客車測(cè)試牌照。南京的蘇寧易購(gòu)和上海追勢(shì)科技則在無人駕駛配送領(lǐng)域排兵布陣，其中，追勢(shì)科技還于 WAIC 2020 期間展示了最新代 AVP（代客泊車）技術(shù)。

一些國(guó)際型自動(dòng)駕駛企業(yè)也選擇「落滬」。2020 年 4 月，AutoX 宣布旗下無人車運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心在上海嘉定區(qū)汽車城正式建成。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)無人駕駛“超級(jí)數(shù)據(jù)工廠”。2018 年，特斯拉首個(gè)美國(guó)以外的超級(jí)工廠落戶上海臨港地區(qū)。

對(duì)智慧交通的初步探索

除了發(fā)展單車智能以外，上海也積極發(fā)展探索路端對(duì)于智慧交通的建設(shè)可能。

事實(shí)上，車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等細(xì)分領(lǐng)域逐漸形成規(guī)模，但與自動(dòng)駕駛不同的是，這些細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展與政策結(jié)合得更加緊密。

上海對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的規(guī)劃最早可以追溯到 2015 年。當(dāng)時(shí)，國(guó)務(wù)院提到：

以自動(dòng)駕駛技術(shù)為重點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為未來汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。

2016年6月7日，位于上海嘉定的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)正式獲得工信部審批，測(cè)試區(qū)內(nèi)設(shè)2座LTE-V通訊基站和7套LTE-V路側(cè)單元、24套DSRC路側(cè)單元、整個(gè)園區(qū)可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的高精度定位，此外還模擬了隧道、十字路口、環(huán)島等交通設(shè)施以及100余種場(chǎng)景的測(cè)試驗(yàn)證。

獲悉，截至 2018 年，該封閉測(cè)試區(qū)已建成200個(gè)智能駕駛測(cè)試場(chǎng)景，超過了項(xiàng)目建設(shè)之初所參考的美國(guó)密歇根大學(xué)著名的“自動(dòng)駕駛測(cè)試城”Mcity。而在此之前，國(guó)內(nèi)不少的車輛都要遠(yuǎn)渡重洋，前往 Mcity 進(jìn)行封閉園區(qū)測(cè)試。

隨著國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)的落成，中國(guó)自動(dòng)駕駛車輛終于有了一個(gè)場(chǎng)景豐富，且完全屬于自己的合法的測(cè)試用地。

從一定程度上，這一封閉測(cè)試區(qū)已經(jīng)為上海的智能汽車從封閉式路測(cè)到開放環(huán)境下路測(cè)積累了數(shù)據(jù)、提供了基礎(chǔ)。但問題是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，有限的模擬場(chǎng)景已無法滿足相關(guān)企業(yè)對(duì)測(cè)試的需求，而且，固定的模擬場(chǎng)景永遠(yuǎn)無法還原出變化多端的真實(shí)交通路況。

由此，業(yè)內(nèi)對(duì)設(shè)立開放道路測(cè)試區(qū)的呼聲越來越高。

2018年3月，上海市發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法》，成為了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公開路測(cè)的的第一座城市。

到 2019 年 9 月，原先嘉定的路測(cè)道路已從 5.6 公里擴(kuò)大到11.1公里，用于乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)測(cè)試；新開放的上海臨港地區(qū) 26.1 公里道路，用于商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)測(cè)試。

然而，自動(dòng)駕駛是一個(gè)集大成的領(lǐng)域。行業(yè)達(dá)成共識(shí)，抱團(tuán)發(fā)展是自動(dòng)駕駛大規(guī)模快速落地普及的必然模式，長(zhǎng)三角地區(qū)在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

2019 年 9 月，上海與浙江、江蘇、安徽共同簽署了《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試結(jié)果互認(rèn)合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，區(qū)域內(nèi)的測(cè)試數(shù)據(jù)可以共享，測(cè)試結(jié)果也相互認(rèn)可。

認(rèn)為，于長(zhǎng)三角地區(qū)而言，這是其自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展向前邁出了關(guān)鍵一步。

畢竟，“一城一標(biāo)準(zhǔn)”，在大規(guī)模推廣自動(dòng)駕駛的時(shí)候?qū)?huì)給企業(yè)帶來巨大的行政成本和流程成本。如果路測(cè)數(shù)據(jù)相互打通，路測(cè)結(jié)果相互認(rèn)可，就在極大程度上避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

加快自動(dòng)駕駛落地的良土

有了政策和路測(cè)加持后，自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用以及落地場(chǎng)景的選擇就顯得格外重要。

上海新片區(qū)的臨港物流園區(qū)到洋山深水港之間，由3.2公里的封閉測(cè)試區(qū)和26.1公里的開放測(cè)試道路組成，開園近一年已吸引近 20 家來自全國(guó)各地的整車、零部件以及人工智能企業(yè)前往測(cè)試，包括多種無人駕駛車型，乘用車、礦卡等。

其中，洋山港是全球吞吐量最大的港口之一，每天有接近 4.5 萬個(gè)集裝箱流轉(zhuǎn)，每年經(jīng)過洋山港區(qū)的集裝箱首尾相連，可以繞地球兩圈半。這為自動(dòng)駕駛集卡、自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車的落地提供一個(gè)理想的環(huán)境。

如今，在人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，昔日繁忙的洋山港碼頭已成為了全世界最大的全球設(shè)備最先進(jìn)，規(guī)模最大的全自動(dòng)化碼頭。

長(zhǎng)三角其他地區(qū)的自動(dòng)駕駛布局也在加速。比如，浙江設(shè)立了 5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)；無錫擁有國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地；寧波落成了國(guó)家級(jí)開放環(huán)境智慧汽車試驗(yàn)基地；江蘇則擁有常熟中國(guó)智能車綜合技術(shù)研發(fā)與測(cè)試中心，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)智能車研發(fā)測(cè)試中心。

智慧高速公路項(xiàng)目也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

今年 4 月，杭紹甬智慧高速公路杭紹段工程進(jìn)行批前公示。這標(biāo)志著工程可行性報(bào)告及相關(guān)規(guī)劃、土地、資金等要件已齊備，即將正式動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)將在 2022 年杭州亞運(yùn)會(huì)舉辦之前通車。

這條智慧高速公路起于杭州，終于寧波，途徑紹興；全長(zhǎng)約 161 公里，全程雙向 6 車道；總投資金額 707 億元，也就是說，平均每公里的建設(shè)費(fèi)用超過 4 億元。

了解到，這是中國(guó)打造的第一條智慧高速公路，是中國(guó)在智慧高速公路領(lǐng)域邁出的一大步。最重要的是，這條智慧高速公路在設(shè)計(jì)之初就已確立了目標(biāo)，包括：

近期支持自動(dòng)駕駛專用車道貨車編隊(duì)行駛，遠(yuǎn)期支持全線自動(dòng)駕駛車輛自由行駛；

將基于高精度定位、車路協(xié)同、無人駕駛等技術(shù)的綜合應(yīng)用，克服特殊天氣情況的影響，實(shí)現(xiàn)「全天候」快速通行。

對(duì)于圖森未來、嬴徹等擁有自動(dòng)駕駛重卡車隊(duì)的企業(yè)來說，又多了一個(gè)優(yōu)良的測(cè)試場(chǎng)地，以及加速商業(yè)落地的場(chǎng)景。

另外，長(zhǎng)三角地區(qū)在產(chǎn)業(yè)鏈方面的實(shí)力也不容小覷。

具體來說，傳統(tǒng)車企有上汽，新造車勢(shì)力有蔚來。此外，寶馬在上海的研發(fā)重心聚焦于自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有滴滴、圖森、嬴徹、西井等；車載芯片有地平線、寒武紀(jì)；車聯(lián)網(wǎng)有斑馬、博泰、思必馳等；車路協(xié)同有中智行等企業(yè)。這些都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要玩家。

無論從何種角度來看，這里都是滋養(yǎng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的沃土。

誰是自動(dòng)駕駛第一城？

北上廣深四個(gè)一線城市之間的你追我趕，并不是一件稀奇的事。在自動(dòng)駕駛賽道更是如此。

盡管相比起車企坐鎮(zhèn)的上海，北京由于大型車企和 Tier 1 的，在產(chǎn)業(yè)配套方面并不占優(yōu)勢(shì)。然而，北京的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)和人才，單單從科技公司的數(shù)量來說，北京在國(guó)內(nèi)可以說是首屈一指。此外，北京的高校和研究機(jī)構(gòu)云集，為自動(dòng)駕駛行業(yè)的人才輸送提供了堅(jiān)實(shí)的力量。

而且，北京同樣采用了「群集作戰(zhàn)」的模式。早在 2016 年，北京。河北就已經(jīng)聯(lián)合設(shè)立了國(guó)家智能汽車與智慧（京冀）示范區(qū)，并于 2017 年 12 月率先推出國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛路測(cè)的法規(guī)。

廣州在自動(dòng)駕駛方面的代名詞則是「大膽運(yùn)營(yíng)」。從客觀條件上來說，廣州在互聯(lián)網(wǎng)方面的資源并不勝于北京，其境內(nèi)的日系合資企業(yè)又對(duì)自動(dòng)駕駛持有相對(duì)保守的態(tài)度。于是，廣州將目光鎖定在了國(guó)外。

在資金、政策和用地方面的支持下，總部設(shè)在美國(guó)硅谷的百度系自動(dòng)駕駛創(chuàng)企小馬智行（Pony.ai）、文遠(yuǎn)知行先后落地廣州南沙區(qū)和黃埔區(qū)。而且，不同于北京和上海，廣州政府在法規(guī)沒有出臺(tái)的情況下，大膽支持和鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛車輛先行先試。

2019 年 6月，廣州共頒發(fā)24張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，廣汽、文遠(yuǎn)知行、小馬智行均上榜，其中文遠(yuǎn)知行獲 20 張牌照。

作為二線城市，長(zhǎng)沙在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)也十分出彩。2016 年，長(zhǎng)沙就啟動(dòng)建設(shè)湖南湘江新區(qū)的智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)。而且長(zhǎng)沙的整車以及零部件廠商資源較為豐富，截至 2018年，園區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)共50家。

2019 年6月，長(zhǎng)沙頒布路測(cè)規(guī)定，首次允許載客測(cè)試；9月，長(zhǎng)沙再次開放運(yùn)營(yíng)100公里開放道路與100公里智慧高速；同時(shí)，百度 Robotaxi試運(yùn)營(yíng)也長(zhǎng)沙正式展開。

近年來，這個(gè)擁擠的賽道競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。除了一線城市，眾多二線城市也在搶占自動(dòng)駕駛的高地，重慶、杭州、武漢、長(zhǎng)春等地已獲工信部批準(zhǔn)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。而且，不同的地區(qū)有著不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總之，從何種角度都不難看出，自動(dòng)駕駛已然成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，但站在歷史長(zhǎng)河中來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于大規(guī)模普及的前夜，還需要更深入的探索。

另一方面，自動(dòng)駕駛競(jìng)速賽槍響多時(shí)，在向終點(diǎn)百米沖刺的賽道中，有的城市已經(jīng)跑了20 米，有的才剛剛起步。盡管有的領(lǐng)跑有的跟跑，但大家距離終點(diǎn)都很遠(yuǎn)，所以都有「超車」的機(jī)會(huì)。

誰是中國(guó)自動(dòng)駕駛第一城，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。
責(zé)任編輯：tzh