滴滴的自動(dòng)駕駛一直有消息放出，但人們很少見到它的真面目。沒想到這次一上來就是實(shí)際業(yè)務(wù)落地的大動(dòng)作——自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車面向公眾開放試乘體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在過去一段時(shí)間也密集出現(xiàn)，如果總結(jié)下來，大致可以分為四個(gè)派別：車企、技術(shù)公司（或者大公司旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)版塊），以及網(wǎng)約車平臺(tái)。地圖商在一定程度上有聚合作用，但是并沒有實(shí)際的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)存在。

要知道，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)極其燒錢的業(yè)務(wù)，國(guó)外自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司很大一部分就是因?yàn)橘Y金不足而難以為繼。因此，中國(guó)的自動(dòng)駕駛生態(tài)也會(huì)有合作互補(bǔ)業(yè)務(wù)上的不足，比如百度與一汽紅旗合作前裝量產(chǎn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，互相促進(jìn)自動(dòng)駕駛生態(tài)的形成。

實(shí)際上，如果對(duì)這幾個(gè)派別都簡(jiǎn)單分析，就能看出他們對(duì)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車處理的不同之處。在這三大派別之中，與實(shí)際業(yè)務(wù)結(jié)合最緊密的莫過于網(wǎng)約車平臺(tái)，即滴滴。做 Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）能讓我們看出滴滴的決心，也能看出這件事背后和滴滴業(yè)務(wù)緊密綁定的邏輯所在。

數(shù)據(jù)之重

滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車試運(yùn)營(yíng)第一站選在了上海嘉定，距滴滴在上海取得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照不到一年時(shí)間。據(jù)悉，滴滴自動(dòng)駕駛載人測(cè)試范圍僅限于開放測(cè)試道路上，但路線會(huì)經(jīng)過汽車會(huì)展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域。用戶通過滴滴 APP 在開放道路范圍內(nèi)選擇起終點(diǎn)，可免費(fèi)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。

離上海 1300 公里的北京，則是自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的「指揮部」。在這里可以看到所有網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)情況以及路面擁堵狀況，也能看出未來自動(dòng)駕駛車輛會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)狀況接受調(diào)度。比如，大數(shù)據(jù)已經(jīng)可以基本掌握 15 分鐘后的網(wǎng)約車供需情況預(yù)測(cè)，如果有些區(qū)域因天氣原因缺少網(wǎng)約車導(dǎo)致排隊(duì)過長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛車輛就能盡快趕去補(bǔ)充滿足需求。

另外如果自動(dòng)駕駛車輛沒有單子的情況下，它會(huì)去一個(gè)可能出現(xiàn)需求的地方等待。這樣一來，自動(dòng)駕駛車輛不僅能降低空駛率，還能減少擁堵的情況。滴滴方面稱，接受智能化調(diào)度，是自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的優(yōu)勢(shì)所在。

同時(shí)，在自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)上，滴滴設(shè)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛安全護(hù)航中心，能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛、路況，并在車輛面臨復(fù)雜情況時(shí)，給與協(xié)助指令，解決未來自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的遠(yuǎn)程協(xié)助問題。

這一切都源于滴滴在用戶的使用場(chǎng)景和數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)。滴滴在直播過程中透露，其網(wǎng)約車行駛里程已達(dá) 1000 億公里，也在服務(wù)用戶過程中了解人們使用滴滴最多的地點(diǎn)。大數(shù)據(jù)能力讓滴滴在人工智能上獲得了不少好處。

滴滴出行創(chuàng)始人兼 CEO 程維表示：「我們相信最終 AI 技術(shù)會(huì)大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優(yōu)勢(shì)是場(chǎng)景和數(shù)據(jù)以及堅(jiān)定投入的決心?！?016 年才成立的滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)雖然在行業(yè)中時(shí)間并不算早，但與網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)的緊密結(jié)合，讓人們看到了自動(dòng)駕駛快速落地的可能性。

讓自動(dòng)駕駛成為日常

讓車輛升級(jí)到自動(dòng)駕駛，是技術(shù)上的事情，而把自動(dòng)駕駛變成網(wǎng)約車，需要把技術(shù)推向所有人，某種程度上講甚至比技術(shù)更難解決。

滴滴在這方面做得相當(dāng)不錯(cuò)，不管是上面說到的「指揮部」，還是在車內(nèi)外營(yíng)造的細(xì)節(jié)，給人的感覺更像是一輛網(wǎng)約車，而不是強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛。首先滴滴 App 就是人們?nèi)粘４蜍嚨能浖詣?dòng)駕駛在其中只是一部分，與快車專車等業(yè)務(wù)并列。下單過程與叫車完全一致，用戶無需接受一類新的操作。

一些地圖商也在將自動(dòng)駕駛并入地圖 App 的打車聚合平臺(tái)上，如百度 Apollo 入駐百度地圖，AutoX、文遠(yuǎn)知行兩家的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車輛也與高德達(dá)成合作。極客公園曾經(jīng)在《》一文中提到，Robotaxi 正在和民眾日常出行習(xí)慣逐漸融合。人們接受新科技產(chǎn)品需要一個(gè)過程，而與日常出行重疊的操作習(xí)慣能讓普通用戶更易接受。

從車輛本身來看，滴滴使用的是沃爾沃 XC60，在車頂裝載了一個(gè)高線束和兩個(gè)低線束激光雷達(dá)，以及 7 個(gè)攝像頭，全車共有二十余個(gè)傳感器。在直播過程中上海正在下暴雨，因?yàn)橛晁畷?huì)對(duì)激光雷達(dá)和攝像頭有遮擋，車輛行駛從而會(huì)受到一點(diǎn)影響。安全員在其他車輛靠近的時(shí)候還接管了一兩次車輛，但整體效果很流暢，前方車輛行駛較慢時(shí)，滴滴自動(dòng)駕駛車輛甚至自動(dòng)超車。

如果把它和普通網(wǎng)約車乘坐體驗(yàn)相比，滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的乘坐體驗(yàn)相對(duì)復(fù)雜一些。第一次乘坐的人需要簽署一份責(zé)任告知書，進(jìn)入車輛后需要先掃后排屏幕上的二維碼確認(rèn)，再點(diǎn)擊屏幕上的「智慧乘車」鍵，即可出行。

乘車前需要掃碼確認(rèn) | 滴滴出行

之后的體驗(yàn)與網(wǎng)約車無異，用戶還能在屏幕上看到周圍的行人或車輛，以及路口紅綠燈的狀態(tài)——這也是車路協(xié)同的效果。據(jù)滴滴方面稱，這是其自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案，能將道路信息實(shí)時(shí)共享給區(qū)域內(nèi)不同公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，消除行駛盲區(qū)。

車內(nèi)屏幕可顯示路口紅綠燈秒數(shù) | 滴滴出行

到達(dá)目的地后，乘客下車時(shí)車輛會(huì)對(duì)周圍幾米的范圍檢查，屏幕上同時(shí)顯示和語音提示該范圍有無行人和車輛，方便乘客安全下車。

自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車不僅能保證和網(wǎng)約車一致的體驗(yàn)，還能用技術(shù)手段提升乘客安全，可見滴滴在其中做了不少工作使得體驗(yàn)完整。

滴滴自動(dòng)駕駛公司 CEO 張博在解釋采用自動(dòng)駕駛和普通網(wǎng)約車混合派單時(shí)表示，一方面彌補(bǔ)自動(dòng)駕駛車輛僅能在特定區(qū)域使用的局限，另一方面也能讓現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛不僅僅停留一種新奇的體驗(yàn)，更能成為人們?nèi)粘３鲂械那袑?shí)補(bǔ)充。

后半句話放在滴滴自動(dòng)駕駛上同樣適用。和實(shí)際業(yè)務(wù)結(jié)合，成為日常出行的補(bǔ)充，滴滴在自動(dòng)駕駛上也許要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>

責(zé)任編輯：于本一

題圖來源：滴滴出行

本文首發(fā)于極客公園，在此特別鳴謝。