5G 不僅僅是通信行業(yè)的 5G，也是千行百業(yè)的 5G，在 5G 標準制定、生態(tài)建設等各個環(huán)節(jié)推進中，不少垂直行業(yè)也積極參與其中。垂直行業(yè)是未來 5G 的應用場所，不少垂直行業(yè)領軍企業(yè)很早就向 5G 相關工作滲透，在很大程度上給 5G 生態(tài)注入了需求的力量，給 5G 研發(fā)帶來新的方向，使 5G 發(fā)展形成了需求驅動的路徑。這些需求力量中，工業(yè)是其中典型的代表，但需求驅動的力量并不僅限于工業(yè)。

近日，在工業(yè)巨頭西門子舉辦的“數(shù)字化企業(yè)峰會”上，西門子多位高管對于 5G 在工業(yè)中的作用給予高度評價。西門子工業(yè)無線產(chǎn)品主管 Sander Rotmensen 表示，工業(yè) 5G 將是建設“未來工廠”的重要助力，而西門子 SIMATIC 自動化業(yè)務主管 Markus Weinl?nder 則引用西門子過程自動化首席執(zhí)行官 Eckard Eberle 的話，認為5G 將成為工業(yè)的“游戲規(guī)則改變者”。

各行業(yè)龍頭已經(jīng)切身感受到了 5G 給行業(yè)發(fā)展注入的新的活力，也在不斷向著 5G 通信標準和產(chǎn)業(yè)生態(tài)中滲透。

工業(yè)巨頭的 5G 探索

“在接下來的幾年里，5G 專網(wǎng)將建立在工業(yè)場景中。在那里，企業(yè)需要強大的、超高速的高帶寬網(wǎng)絡，從自動化貨架系統(tǒng)和生產(chǎn)線到增強現(xiàn)實和機器人，新的移動通信標準將實時控制每平方公里數(shù)十萬臺設備。工業(yè) 5G 網(wǎng)絡預計將于 2023 年在德國、英國、美國和其他國家投入使用。僅僅幾年后，許多公司將能夠完全無線聯(lián)網(wǎng)，由于本地 5G 網(wǎng)絡，他們的生產(chǎn)比以往任何時候都更加高效、自主和靈活。”這是西門子在一篇博文中所描述的未來工廠使用 5G 的場景。

西門子公司管理委員會成員何睿祺指出：“通過工業(yè) 5G，無線方式將生產(chǎn)、維護和物流領域全面聯(lián)網(wǎng)。高數(shù)據(jù)傳輸速率、可靠而強大的寬帶傳輸以及超短延遲大大提高了工業(yè)價值創(chuàng)造的效率和靈活性。西門子從一開始就采用了這種全新通信標準，并通過開發(fā)相應產(chǎn)品線來支持其標準化和工業(yè)實施?！?/p>

早在 2019 年 11 月，西門子就和高通在德國紐倫堡西門子汽車測試中心開展聯(lián)合概念驗證項目，演示在真實工業(yè)環(huán)境中基于 3.7-3.8GHz 頻段的首個 5G 獨立模式（SA）企業(yè)專網(wǎng)。

西門子汽車測試中心 5G SA 專網(wǎng)

本次驗證項目，能夠支持西門子和高通針對未來工業(yè)環(huán)境中的 5G 專網(wǎng)無線連接應用，進行技術測試、解決潛在問題、提供最佳解決方案。高通搭建的 5G SA 測試網(wǎng)絡包括 5G 核心網(wǎng)和帶有射頻拉遠的 5G 基站，同時提供了 5G 工業(yè)測試終端；西門子提供了實際工業(yè)設施，包括 Simatic 控制系統(tǒng)和 IO 設備。

實際上，除了西門子以外，奧迪、梅賽德斯 - 奔馳、巴斯夫、博世等工業(yè)領軍企業(yè)也在積極部署 5G 工業(yè)專網(wǎng)。5G 專網(wǎng)的快速發(fā)展，在很大程度上得益于德國針對 5G 專網(wǎng)出臺的頻譜政策。

早在 2018 年，德國聯(lián)邦網(wǎng)絡管理局（BNetzA）就發(fā)布了規(guī)劃 3700-3800MHz 頻段用于提供區(qū)域無線網(wǎng)絡接入業(yè)務的征求意見稿，2019 年 11 月正式將 3700-3800MHz 頻段許可用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等行業(yè) 5G 專網(wǎng)使用，同時接受該頻段的申請。

較低的頻譜使用費也是促進 5G 專網(wǎng)快速落地的重要因素。德國 5G 專網(wǎng)頻率使用費的計算公式為：

1000+B*t*5*（6a1+ a2）

其中 1000 歐元是基本費用，B 是帶寬（10 到 100 MHz 之間），t 是持續(xù)時間（年），a1 和 a2 是面積（平方公里），按定居區(qū)和交通基礎設施面積（a1）和其他區(qū)域（a2）予以區(qū)分。

與德國運營商拍賣 100MHz 公網(wǎng)頻率需要花費數(shù)十億歐元相比，這一費率非常低廉。根據(jù)德國專網(wǎng)頻率許可費率，西門子在巴伐利亞州安伯格工廠約 20 萬平方米的區(qū)域部署 5G 專網(wǎng)，僅需支付 5500 歐元，就獲得了 3700-3800MHz 頻段上 100MHz 頻率 10 年的使用權。西門子工業(yè)無線產(chǎn)品主管 Sander Rotmensen 對此非常滿意，他說“每年只要支付 550 歐元就能獲得 100MHz 頻率使用權，低廉到就像手機套餐一樣，但這 550 歐元卻能讓我們這張專網(wǎng)連接足夠多的工業(yè)設備”。

在西門子看來，相對于傳統(tǒng)的局域網(wǎng)技術（如以太網(wǎng)、WiFi）只能應用于局部、單個應用，5G 可以擴大到更大范疇，支持多個應用，實現(xiàn)生產(chǎn)柔性化。

當然，工業(yè)巨頭們看中的 5G 網(wǎng)絡，很大程度上還是自己可控的 5G 專網(wǎng)，而不是基于運營商公網(wǎng)的網(wǎng)絡切片，更不可能直接使用公網(wǎng)。隨著時間推移，會涌現(xiàn)出大量工業(yè) 5G 專網(wǎng)。我國通信和無線電監(jiān)管機構也正在研究對于 5G 專網(wǎng)的頻譜政策，若像德國、英國、日本等國一樣 5G 專網(wǎng)頻譜政策落地后，相信國內(nèi)也會涌現(xiàn)出一批龍頭企業(yè)基于 5G 專網(wǎng)的探索。

垂直行業(yè)主動滲透，需求驅動 5G 新方向

5G 不僅僅是通信行業(yè)的 5G，也是千行百業(yè)的 5G，在 5G 標準制定、生態(tài)建設等各個環(huán)節(jié)推進中，不少垂直行業(yè)也積極參與其中。垂直行業(yè)是未來 5G 的應用場所，不少垂直行業(yè)領軍企業(yè)很早就向 5G 相關工作滲透，在很大程度上給 5G 生態(tài)注入了需求的力量，給 5G 研發(fā)帶來新的方向，使 5G 發(fā)展形成了需求驅動的路徑。這些需求力量中，工業(yè)是其中典型的代表，但需求驅動的力量并不僅限于工業(yè)。

以 5G 標準為例，3GPP 在 5G 標準制定中，就廣泛吸納了多個不同行業(yè)相關組織和他們的成果。3GPP 成員中，有專門的“市場代表伙伴”成員，雖然這些成員不能否決、發(fā)布和設立 3GPP 范疇的標準，但他們有權限向 3GPP 提供市場需求的一致性觀點和意見，包括對通信服務、功能、特征等方面的觀點和意見，不少也得到了 3GPP 的采納?！笆袌龃砘锇椤背蓡T包括：

3GPP 市場代表伙伴成員

可以看出，這些組織包括了工業(yè)、汽車、公共安全、衛(wèi)星、小基站等垂直行業(yè)組成的國際或區(qū)域性組織，也包括其他通信系統(tǒng)協(xié)會聯(lián)盟類組織，體現(xiàn)出 5G 的包容性。其中，比較典型的幾個垂直行業(yè)組織值得關注。

（1）5G 產(chǎn)業(yè)自動化聯(lián)盟（5G-ACIA）

該組織是在德國電氣和電子制造商協(xié)會（ZVEI）的基礎上正式成立，旨在推動 5G 在工業(yè)生產(chǎn)領域的落地，確保 5G 從運用之初即具備相應產(chǎn)業(yè)能力。5G-ACIA 有大量全球工業(yè)自動化領域領軍企業(yè)和研究機構加入，立足工業(yè)領域，識別分析 5G 潛在用例，以及各用例對網(wǎng)絡性能的要求。

舉例來說，在對工業(yè)需求的基礎上，5G-ACIA 在 2019 年 7 月就發(fā)布了工業(yè)場景下 5G 非公共網(wǎng)絡（NPN）白皮書，提出了獨立模式、混合模式 2 大類、4 種具體模式的行業(yè)專網(wǎng)參考部署模式，模式一是完全獨立的行業(yè)專網(wǎng)；模式二是無線共用，其他部分專用；模式三是無線和控制面共用，其他專用；模式四是基于公網(wǎng)的虛擬專網(wǎng)。在本月初 3GPP 凍結的 5G R16 標準中，非公共網(wǎng)絡（NPN）給出了獨立部署和非獨立部署兩種方式，與 5G-ACIA 此前給出的參考架構基本類似?？梢钥闯?，3GPP 5G 標準制定也在充分參考行業(yè)需求。

（2）5G 汽車聯(lián)盟（5GAA）

該組織是 2016 年 9 月成立，是通信行業(yè)與汽車行業(yè)的全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，發(fā)起方包括奧迪、寶馬和戴姆勒以及愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通，此后越來越多的汽車整車廠、運營商、通信設備商、芯片商、汽車零配件商等紛紛加入。該聯(lián)盟的使命在于研發(fā)、實驗和推動智能車聯(lián)、智慧交通等萬物互聯(lián)所需的通信解決方案和應用，包括相關的標準化推進、商業(yè)機會挖掘，以及全球市場的拓展。

眾所周知，V2X 相關標準是 3GPP 5G 標準的核心部分之一，而 5GAA 是 3GPP 制定 V2X 標準的一個重要的需求來源?？梢哉f，汽車行業(yè)主動與通信行業(yè)加強溝通，不斷向通信行業(yè)提供汽車對于未來通信的需求。

除了 5GAA 外，還有包括中國汽車工程學會、Automotive Edge Computing Consortium 等組織也作為 3GPP 合作伙伴成員，為 5G 標準制定提供網(wǎng)聯(lián)汽車、交通邊緣智能等需求信息。

當然，也有大量垂直行業(yè)領軍企業(yè)直接加入 3GPP 成員中，參與到一些具體的工作組中，基于自身研究提交了不少提案。

電力行業(yè)領域，中國的南方電網(wǎng)很早就成立 5G 專項工作組，并于 2018 年 2 月份加入 CCSA/3GPP 組織中，致力于將智能電網(wǎng)需求納入 5G 標準中。過去兩年里，南方電網(wǎng)聯(lián)合華為、運營商等伙伴，向 3GPP 提交了 14 篇電力需求提案，其中 9 篇已被采納。今年 4 月，國網(wǎng)能源互聯(lián)網(wǎng)技術研究院也加入了 3GPP，相信未來有更多基于電力需求的提案會納入 3GPP 5G 標準中。

在汽車行業(yè)，德國奔馳公司 56 號工廠作為最早的 5G 專網(wǎng)試驗田，業(yè)界提起 5G 在工業(yè)領域中應用時必然會提到該典型案例。一方面，作為汽車制造業(yè)的標桿企業(yè)，奔馳的自動化程度本身比較高，它對網(wǎng)絡連接的需求也比較高；另一方面，奔馳也是 3GPP 的成員，這意味著奔馳在 5G 這方面有非常嚴謹?shù)目紤]，會進行全面的評估，因此它所采用的 5G 專網(wǎng)技術架構搭建的 56 號工廠對整個行業(yè)以及對其他行業(yè)的參考價值都比較大。

垂直行業(yè)的深度參與，正在不斷給 5G 供給者提供需求參考，也在不斷塑造 5G 的最佳實踐，目前，工業(yè)、汽車、電力等先導行業(yè)顯得更為積極。隨著 5G 商用范圍的擴大，未來一定會有更多的行業(yè)主動向 5G 技術和產(chǎn)業(yè)生態(tài)滲透，為 5G 提供更多行業(yè)需求的支撐。
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