在選購(gòu)一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，人們考慮最多的要素，肯定少不了續(xù)航里程。它的邏輯很簡(jiǎn)單，似乎只要續(xù)航里程夠長(zhǎng)，焦慮就追不上你。

目前，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程已經(jīng)突破了600km，甚至是700km。但是不少消費(fèi)者心里還是不夠踏實(shí)，因此電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航在日常的使用中還要掐頭去尾，畢竟你總不可能每次都有機(jī)會(huì)充到滿電量，也沒(méi)那勇氣等到電耗光了再充。

因此不難看出，在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，整個(gè)市場(chǎng)還是會(huì)持續(xù)呈現(xiàn)出對(duì)純電動(dòng)車(chē)更長(zhǎng)續(xù)航里程的偏好。

前幾個(gè)月，有家企業(yè)發(fā)布了一系列的產(chǎn)品，稱(chēng)其能“支持最長(zhǎng)880km續(xù)航”、“里程壽命超100萬(wàn)公里”，這樣的數(shù)據(jù)放在現(xiàn)在的產(chǎn)品中，可以說(shuō)是非常領(lǐng)先了。

這家企業(yè)正是長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下電池生產(chǎn)商——蜂巢能源。究竟蜂巢能源是什么來(lái)頭，其產(chǎn)品又是如何做到突破續(xù)航極限的，咱們今天就來(lái)一探究竟。

實(shí)現(xiàn)880km超長(zhǎng)續(xù)航，神奇法寶是無(wú)鈷

今年5月18日，蜂巢能源正式發(fā)布了旗下兩款最新的無(wú)鈷電池，分別是基于590模組電芯設(shè)計(jì)、容量為115Ah的無(wú)鈷電芯以及L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯。

第一款產(chǎn)品是基于590模組設(shè)計(jì)，容量為115Ah的電芯，它的電芯能量密度達(dá)到了245Wh/kg，這款產(chǎn)品的特點(diǎn)是基于通用化電芯尺寸的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上完成，它能夠搭載到目前大部分純電平臺(tái)上。據(jù)了解，這款電芯擁有15年/120萬(wàn)公里的長(zhǎng)壽命，預(yù)計(jì)在2021年6月份推出市場(chǎng)。

第二款產(chǎn)品是一款L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯，容量為226Ah，其特點(diǎn)是可以與車(chē)企合作研發(fā)從而組成更先進(jìn)的矩陣式PACK設(shè)計(jì)，讓電動(dòng)車(chē)能實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)880km的長(zhǎng)續(xù)航，該電芯預(yù)計(jì)在2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

其中這兩款產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)，就是在“無(wú)鈷”二字身上。那么對(duì)于無(wú)鈷電池，讀者們肯定是有很多疑問(wèn)，畢竟咱們大多接觸的都是磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池，跟鈷元素又有什么關(guān)系呢？

別擔(dān)心，下面通過(guò)兩個(gè)小問(wèn)題，就能快速了解蜂巢能源的無(wú)鈷電池。

為什么是無(wú)鈷？

話說(shuō)咱們一直掛在嘴邊的三元鋰電池，實(shí)際上是指采用鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）作為正極材料的鋰電池。其中NCM后面緊跟的三個(gè)數(shù)字就分別代表了鎳鈷錳三種元素所占的比例，例如NCM811就代表鎳:鈷:錳=81，鈷所占比例越高，電池造價(jià)越貴。

以NCM523、NCM622為例，鈷在三元正極材料中的成本占比超過(guò)了30%（三元正極又占鋰電池成本的30%）。無(wú)鈷電芯的開(kāi)發(fā)除了能極大程度減少鈷這種稀有資源的使用之外，也能降低動(dòng)力電池成本。

因此從動(dòng)力電池的發(fā)展出發(fā)的話，減少鈷元素的使用，朝著“高鎳低鈷”甚至“無(wú)鈷”的方向，無(wú)疑是大勢(shì)所趨。

蜂巢能源則選擇“一步到位”——在此背景下，蜂巢能源正式發(fā)布了全球首款基于無(wú)鈷材料的電芯產(chǎn)品，電池材料成本會(huì)下降5-15%，這樣電芯的整體綜合成本可以降低5%，而且原材料的供應(yīng)更加穩(wěn)定、有保障。

無(wú)鈷之后，電動(dòng)汽車(chē)性能如何？

在咱們的常規(guī)印象中，為了妥協(xié)而改配方，往往是需要一定的犧牲的：比如說(shuō)這些年各種很火的全麥代餐、無(wú)糖乳茶，但不少人就喝不習(xí)慣，總覺(jué)得缺了“內(nèi)味”。

那么無(wú)鈷電池，是那種為了節(jié)約成本和資源，而犧牲掉性能與安全的代替品嗎？

首先在性能方面，目前蜂巢能源的無(wú)鈷電池可以做到240Wh/kg到245Wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰電池170Wh/kg到180Wh/kg的水平。同時(shí)也十分接近于目前商業(yè)化應(yīng)用能量密度最高的811體系的水平，非常適合長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型的適配。

另外在安全性方面，NMx無(wú)鈷電池抗擴(kuò)充能力要比傳統(tǒng)的811電池的抗擴(kuò)充能力要強(qiáng)，一般811電池的過(guò)充電在120%左右，而無(wú)鈷電池可以做到140% SOC過(guò)充電；

其次是熱穩(wěn)定性方面也十分出色，國(guó)標(biāo)要求要把電池放在130度熱箱中半個(gè)小時(shí)不爆炸、不起火，無(wú)鈷電池可以在150度的環(huán)境下不爆炸不起火，高于國(guó)標(biāo)所要求130度的標(biāo)準(zhǔn)。

因此，無(wú)鈷電池并不是為了節(jié)省原材料和成本而犧牲掉性能和安全性的產(chǎn)品，顯然蜂巢能源看到了未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)，并且在這方面獲得了技術(shù)的突破。

“立足長(zhǎng)城，走向全球”

過(guò)去幾年，下游新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)生了旺盛需求，競(jìng)爭(zhēng)的激烈也導(dǎo)致動(dòng)力電池行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，那么蜂巢能源如何跟巨頭們掰手腕呢？

蜂巢能源，在汽車(chē)動(dòng)力電池的研發(fā)上有先天的優(yōu)勢(shì)，作為出身于汽車(chē)制造商的動(dòng)力電池廠：其車(chē)規(guī)級(jí)的AI工廠，采用更加嚴(yán)格的環(huán)境控制，更加嚴(yán)格的毛刺控制，更高水平的金屬異物檢出率，更高水平的電池自放電檢出率，更加完備的制程的追溯系統(tǒng)，全制程的SPC管控，AI智能技術(shù)全面應(yīng)用，更高標(biāo)準(zhǔn)的制程管控。

因此不難看出，蜂巢能源是基于車(chē)規(guī)級(jí)電池設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)，旨在成為全球獨(dú)立的動(dòng)力電池供應(yīng)商，為全球汽車(chē)公司提供服務(wù)。

從訂單量來(lái)看，目前蜂巢已經(jīng)在給長(zhǎng)城的新能源汽車(chē)供貨，尤其是長(zhǎng)城電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬品牌歐拉：在2019年，歐拉品牌累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)38865輛，實(shí)現(xiàn)A00細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量增速第一。有歐拉這樣的銷(xiāo)量作為保證，蜂巢能源的出貨量自然不用擔(dān)心。

而在未來(lái)的長(zhǎng)城戰(zhàn)略布局中，“檸檬”和“坦克”作為長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的兩個(gè)重要造車(chē)平臺(tái)，尤其是“檸檬”平臺(tái)，其一大技術(shù)亮點(diǎn)就是適配高效燃油動(dòng)力（ICE）、多種混合動(dòng)力（混聯(lián)DHT、P2、P2+P4）、純電動(dòng)（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動(dòng)力方案，蜂巢能源在此里面扮演的角色，其重要性不言而喻。未來(lái)蜂巢能源作為動(dòng)力電池的技術(shù)支持，勢(shì)必會(huì)為長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)更高續(xù)航、更安全的新能源車(chē)。

另外在與外部汽車(chē)制造商的合作上，目前蜂巢能源已獲得PSA集團(tuán)的正式采購(gòu)合同，該公司將在未來(lái)幾年內(nèi)為PSA旗下車(chē)型作各種動(dòng)力電池設(shè)備配套，該項(xiàng)目采購(gòu)量預(yù)計(jì)在項(xiàng)目整個(gè)生命周期內(nèi)超過(guò)7GWh。

可以說(shuō)，目前蜂巢能源確實(shí)是在“立足長(zhǎng)城，走向全球”。

編者總結(jié)：頭部效應(yīng)下，“電池新勢(shì)力”正在來(lái)襲

誠(chéng)然，作為一家初入動(dòng)力電池領(lǐng)域就依靠“無(wú)鈷電池”、“疊片技術(shù)”等新科技“高舉高打”的制造商，不少人會(huì)擔(dān)心蜂巢能源的步子會(huì)不會(huì)邁得太大了。

但是事實(shí)上，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生很大變化，與新能源汽車(chē)市場(chǎng)協(xié)同變化的動(dòng)力電池市場(chǎng)，也悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。在長(zhǎng)續(xù)航、低成本的驅(qū)使下，蜂巢能源的這些新技術(shù)都是未來(lái)的重要方向，而且是會(huì)對(duì)目前三元電池市場(chǎng)格局產(chǎn)生較大沖擊甚至是重構(gòu)電池市場(chǎng)格局。

因此無(wú)論是守擂者，還是攻擂者，都要把新技術(shù)作為重要武器。

起碼可以肯定的是，長(zhǎng)城發(fā)力新能源，切入動(dòng)力電池市場(chǎng)，將重新改寫(xiě)市場(chǎng)新格局，動(dòng)力電池行業(yè)一場(chǎng)新的巨頭之爭(zhēng)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。

新能源乘用車(chē)市場(chǎng)“變天”：個(gè)人用戶占比超72% 自主品牌壓力大

【電車(chē)資源 數(shù)據(jù)分析】半年來(lái)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了怎樣的變化？通過(guò)2019年度及2020上半年新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡。

用戶及使用性質(zhì)方面，個(gè)人用戶占比升至72%、單位用戶和出租租賃占比下降；企業(yè)市場(chǎng)份額方面，外資/合資/新勢(shì)力占比上升、傳統(tǒng)自主品牌占比驟降至48%；消費(fèi)地域方面，二三線城市占比下降，一線及四線以下城市占比上升。

個(gè)人占比升至72%

單位和出租租賃占比下降

根據(jù)使用性質(zhì)不同，可將新能源乘用車(chē)分為非營(yíng)運(yùn)、出租租賃等，其中非營(yíng)運(yùn)新能源乘用車(chē)根據(jù)所有權(quán)不同又可分為個(gè)人用戶、單位用戶兩種。

數(shù)據(jù)顯示，2020上半年，新能源乘用車(chē)個(gè)人用戶占比達(dá)到72.21%，與2019年度相比大幅提升19.66%；單位用戶占比為13.57%，與2019年度相比下降5.02%；用于出租租賃的新能源乘用車(chē)占比由2019年度的28.85%降為14.18%，下降幅度達(dá)14.67%。

（注：圖中內(nèi)圈為2019年度新能源乘用車(chē)用戶性質(zhì)情況，外圈為2020上半年情況）

個(gè)人用戶占比上升，說(shuō)明新能源乘用車(chē)在私人消費(fèi)市場(chǎng)的接受度越來(lái)越高。2020上半年，新能源乘用車(chē)個(gè)人用戶上險(xiǎn)量較高的車(chē)型有：特斯拉Model 3、寶駿E100、奇瑞eQ1、蔚來(lái)ES6、歐拉R1、理想ONE、寶馬5系PHEV、寶駿E200、比亞迪E2、廣汽新能源Aion.S等。前十車(chē)型中，除Aion.S外，其余九個(gè)車(chē)型個(gè)人用戶占該車(chē)型總上險(xiǎn)量的比值均在77%以上。

用于出租租賃的新能源乘用車(chē)占比下降，主要是因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)出租車(chē)在主要城市一定程度上達(dá)到飽和、疫情對(duì)網(wǎng)約出租行業(yè)的沖擊，以及出行巨頭滴滴暫停公戶上新的影響。上半年出租租賃上險(xiǎn)量較高的車(chē)型有：廣汽新能源Aion.S、北汽EU系列、榮威Ei5、比亞迪秦EV、榮威ei6PHEV、高爾夫EV、帝豪EV、寶來(lái)EV、比亞迪E2、朗逸EV等。

深圳市用于出租租賃的新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量在2019年度達(dá)到2.9萬(wàn)輛，在2020年上半年卻僅有1232輛，落差十分巨大。此外，在2019年度新能源乘用車(chē)出租租賃上險(xiǎn)量前十的城市中，廣州、杭州、武漢、西安、東莞、福州、重慶在2020上半年出租租賃上險(xiǎn)量也明顯降低。

外資、合資、新勢(shì)力崛起

傳統(tǒng)自主品牌市場(chǎng)份額下降

在新能源汽車(chē)產(chǎn)品供給由國(guó)內(nèi)單一供給轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際、國(guó)內(nèi)雙向供給之際，企業(yè)市占率的變化似乎不可避免。

根據(jù)企業(yè)性質(zhì)不同，將國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大致分為傳統(tǒng)自主、中外合資、外資、新勢(shì)力四類(lèi)。2019年時(shí)，傳統(tǒng)自主企業(yè)在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占比為76%，而2020上半年這一數(shù)字驟降為48%。此消彼長(zhǎng)之下，中外合資企業(yè)市場(chǎng)占比由19%升為26%，外資企業(yè)市場(chǎng)占比猛增16%，造車(chē)新勢(shì)力占比由5%升為10%。

（注：圖中內(nèi)圈為2019年度情況，外圈為2020上半年情況）

2020上半年，特斯拉以4.65萬(wàn)的銷(xiāo)量奪冠，市場(chǎng)占比達(dá)到15.56%；比亞迪屈居第二，上半年上險(xiǎn)量為3.89萬(wàn)輛，占比13.01%。2019年度，比亞迪新能源乘用車(chē)以18.09萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量排在第一位，市場(chǎng)占比曾達(dá)到21%。半年時(shí)間，其市場(chǎng)份額下降8%。下半年比亞迪能否翻身，要看漢EV、漢DM等新上市車(chē)型的表現(xiàn)了。

傳統(tǒng)自主品牌中，市場(chǎng)份額下降明顯的企業(yè)還有北汽新能源、上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)等，下降比例分別為4.98%、2.27%、4.53%、2.97%、3.24%。排名前20的企業(yè)中，廣汽乘用車(chē)成唯一一個(gè)市場(chǎng)占比上升的傳統(tǒng)自主品牌。

造車(chē)新勢(shì)力方面，有五家企業(yè)進(jìn)入前20排名，分別是：蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾。除威馬汽車(chē)市占率基本沒(méi)變外，其他四家企業(yè)的市占率均有所提升。其中，蔚來(lái)提升2.29%，理想提升3.09%，小鵬提升0.25%，合眾提升0.57%。

造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)上半年總上險(xiǎn)量為1.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比4.70%，在所有新能源乘用車(chē)企業(yè)中排名第七，已超過(guò)上汽乘用車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)等老牌企業(yè)。

排名前20的企業(yè)中，中外合資企業(yè)的新能源乘用車(chē)市占率均有提升。其中，上升最明顯的是一汽大眾，市占率提升2.75%，主售車(chē)型有高爾夫EV 、寶來(lái)EV 、奧迪Q2LEV 、探岳PHEV 、奧迪A6L PHEV 、邁騰PHEV等。

隨著新能源車(chē)型越來(lái)越豐富，合資企業(yè)在新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜中的排名也不斷提升。

二三線城市下降

一線及四線以下城市上升

（注：圖中內(nèi)圈為2019年度情況，外圈為2020上半年情況）

新能源汽車(chē)的上險(xiǎn)量基本與城市級(jí)別正相關(guān)：一線城市的新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量占比最高，新一線城市次之，二線、三線、四線、五線城市的占比依次減少，五線以下城市的占比最低。

與2019年度相比，2020上半年一線城市、新一線城市、四線城市、五線城市、五線以下城市的新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量占比均有所上升，其中一線城市上升3.06%，四線城市上升1.28%，上升較為明顯。

二線城市、三線城市的新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量占比下降，其中二線城市下降3.81%、三線城市下降1.98%。

為什么會(huì)這樣？電車(chē)資源發(fā)現(xiàn)，二三線城市中，占比下降幅度超過(guò)0.5%的城市有保定、合肥、濰坊、南昌、泉州、福州、蕪湖等。其中，福州、泉州是因?yàn)槌鲎庾赓U上險(xiǎn)量下降較多，合肥、保定、南昌、濰坊是因?yàn)榉菭I(yíng)業(yè)車(chē)型（即個(gè)人購(gòu)買(mǎi)和單位購(gòu)買(mǎi)）上險(xiǎn)量下降較多。

一線城市今年上半年新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量占比上升，主要得益于北京、上海兩地占比上升，其中北京占比上升3.41%、上海占比上升4.14%。廣州、深圳新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量占比有所下降，下降比例分別為2.21%、2.27%。

四線及以下城市方面，2020上半年新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量占比在0.2%以上的城市有11個(gè)，分別為：運(yùn)城、三門(mén)峽、菏澤、臨汾、駐馬店、濮陽(yáng)、棗莊、安陽(yáng)、邢臺(tái)、許昌、開(kāi)封等。而在2019年度，占比在0.2%以上的四線及以下城市僅有5個(gè)，分別為德州、安陽(yáng)、邢臺(tái)、運(yùn)城、菏澤。

從這個(gè)角度看，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)下沉的趨勢(shì)確實(shí)存在。7月，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)正式啟動(dòng)。若“下鄉(xiāng)”順利，新能源乘用車(chē)在農(nóng)村地區(qū)的銷(xiāo)量將有明顯提升。

電車(chē)資源小結(jié)：半年的時(shí)間不長(zhǎng)，卻可以發(fā)生很多變化。2020上半年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)雖已成定局，但數(shù)據(jù)背后反映的市場(chǎng)變化趨勢(shì)、用戶需求等信息還有待進(jìn)一步挖掘。一二三四五線城市哪款新能源車(chē)最暢銷(xiāo)？特斯拉為什么能贏？

交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于征求《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見(jiàn)稿）》意見(jiàn)的函

交辦科技函〔2020〕1229號(hào)

各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通運(yùn)輸廳（局、委），工業(yè)和信息化部、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳，全國(guó)道路運(yùn)輸、智能運(yùn)輸、交通工程（公路）、城市客運(yùn)標(biāo)委會(huì)，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)委會(huì)客車(chē)分委會(huì)，信息通導(dǎo)標(biāo)委會(huì)，中國(guó)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)，部科學(xué)研究院、部公路科學(xué)研究院、中國(guó)交通通信信息中心：

為落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，加快自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，交通運(yùn)輸部組織編制了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》），擬聯(lián)合工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)?，F(xiàn)將《指南》送你單位，請(qǐng)研提意見(jiàn)并于2020年8月14日前反饋我部。

聯(lián)系人：科技司 趙曉輝，電話：010-65292199，傳真：010-65292100，郵箱：zhaoxh@mot.gov.cn。

交通運(yùn)輸部辦公廳

2020年7月29號(hào)

附件 2

《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

一、任務(wù)來(lái)源

中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同）研發(fā)。交通運(yùn)輸部積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，成立了自動(dòng)駕駛專(zhuān)題研究組，并會(huì)同工業(yè)和信息化部、公安部等部門(mén)，在政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面開(kāi)展了一系列工作。 2016年底，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等部門(mén)聯(lián)合組織制定《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《建設(shè)指南》），提出了包括總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)、智能交通相關(guān)和車(chē)輛智能管理等 6 個(gè)部分的國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)等部分的內(nèi)容已分別由工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、公安部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布實(shí)施。 2019 年 3 月，交通運(yùn)輸部在前期工作的基礎(chǔ)上，組織開(kāi)展智能交通相關(guān)部分的標(biāo)準(zhǔn)體系編寫(xiě)工作，并形成征求意見(jiàn)稿。 二、編制背景、目的和意義 （一）車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。 1、國(guó)際發(fā)展情況。歐洲、美國(guó)、日本等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都從戰(zhàn)略高度，采取鼓勵(lì)研發(fā)、示范運(yùn)行、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、政策扶持等措施引導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 2018 年 10 月，美國(guó)交通部發(fā)布《自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 3.0：準(zhǔn)備迎接未來(lái)交通》，是第一份涵蓋地面交通系統(tǒng)多種運(yùn)輸模式自動(dòng)化技術(shù)的綜合性指導(dǎo)文件。同時(shí)，美國(guó)還從立法角度，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)應(yīng)用和推廣。2015 年，歐盟發(fā)布《歐洲自動(dòng)駕駛智能系統(tǒng)技術(shù)路線》，提出歐洲發(fā)展自動(dòng)駕駛的三步走戰(zhàn)略。2013年，日本提出《世界領(lǐng)先 IT 國(guó)家創(chuàng)造宣言》，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)被選中為對(duì)日本社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有重大影響的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，并提出日本自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用化時(shí)間表，以及 ITS 2014—2030 技術(shù)發(fā)展路線圖。2018 年 6 月，內(nèi)閣會(huì)議發(fā)布了《官民 ITS 構(gòu)想?路線圖 2018》和《未來(lái)投資戰(zhàn)略 2018 草案》，兩個(gè)文件站在國(guó)家角度為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛指明方向，從政府層面對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和技術(shù)產(chǎn)業(yè)化做出了頂層設(shè)計(jì)，是指導(dǎo)日本未來(lái)分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的重要戰(zhàn)略規(guī)劃。 2、國(guó)內(nèi)發(fā)展情況。我國(guó)政府高度重視車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017 年 2 月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出加快智慧交通建設(shè)， 3、不斷提高信息化發(fā)展水平，充分發(fā)揮信息化對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的支撐和引領(lǐng)作用。2017 年 7 月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將自動(dòng)駕駛作為人工智能的先行應(yīng)用領(lǐng)域。 2017 年 9 月，為進(jìn)一步加強(qiáng)部門(mén)協(xié)同，國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)委員會(huì)，提出做好國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃，務(wù)實(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018 年 11 月，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)委員會(huì)第二次全體成員會(huì)議提出要抓好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)組織工作，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加快基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造，深化體制機(jī)制改革，充分發(fā)揮專(zhuān)委會(huì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，加強(qiáng)國(guó)際交流合作，加快推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。 2018 年 12 月，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、完善標(biāo)準(zhǔn)體系等重點(diǎn)任務(wù)。2019年 7 月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確提出推動(dòng)載運(yùn)工具、作業(yè)裝備智能化，推動(dòng)自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，開(kāi)展專(zhuān)用測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)。 2018 年 4 月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，對(duì)測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車(chē)輛、測(cè)試申請(qǐng)及審核、測(cè)試管理、交通違法和事故處理等方面作出規(guī)定。北京、上海、保定、重慶和深圳等城市先后出臺(tái)了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理規(guī)定。中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)， 4、開(kāi)發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)；強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究；大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算機(jī)等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。 （二）目的和意義。 《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》是《建設(shè)指南》的組成部分，聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，以保障交通運(yùn)輸暢通、安全、舒適為目標(biāo)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展、制度落地，將推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，提升我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通發(fā)展水平，與《建設(shè)指南》其他部分形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。 三、國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況 （一）《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》其他部分提出的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！秶?guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》列出了部分與智能交通相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋基礎(chǔ)通用、信息通信、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、電子產(chǎn)品與應(yīng)用等領(lǐng)域。 （二）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO 標(biāo)準(zhǔn)。目前，與智能網(wǎng)聯(lián)駕駛相關(guān)的國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)化組織主要有：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO/TC22、ISO/TC204、歐洲通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)5會(huì)（ETSI）、歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組織（CEN）、美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）、電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）、日本無(wú)線工業(yè)及商貿(mào)聯(lián)合會(huì)（ARIB）、第三代合作伙伴計(jì)劃（3GPP）等。其中 ISO/TC204 主要關(guān)注和制定通信協(xié)議、道路設(shè)施、車(chē)輛輔助駕駛及車(chē)輛協(xié)同駕駛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。四、編制過(guò)程編制工作由交通運(yùn)輸部科技司組織，依托全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立編寫(xiě)組。 2018 年 12 月，編寫(xiě)組按照《建設(shè)指南》總體要求的有關(guān)安排，調(diào)研了智能基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛輔助駕駛等相關(guān)工作現(xiàn)狀和標(biāo)準(zhǔn)化需求。 2019 年 8 月，通過(guò)多次研討，確定了智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的基本原則、指導(dǎo)方針和技術(shù)架構(gòu)。在充分聽(tīng)取行業(yè)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，提出了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見(jiàn)稿）》初稿。 2019 年 12 月 18 日，全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)全體委員討論了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見(jiàn)稿）》初稿。編寫(xiě)組根據(jù)意見(jiàn)和建議，修改了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見(jiàn)稿）》。 2020 年 7 月，編寫(xiě)組以視頻會(huì)議形式征求了全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)對(duì)《國(guó)家車(chē)聯(lián)6網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見(jiàn)稿）》的意見(jiàn)與建議，并進(jìn)行了充分的溝通與討論。根據(jù)意見(jiàn)和建議，編寫(xiě)組進(jìn)一步修改完善了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見(jiàn)稿）》。 五、制修訂依據(jù)

1、《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》；

2.中共中央、國(guó)務(wù)院《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》；

3.交通運(yùn)輸部《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》；

4.工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》、《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）》、《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》、《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》；

5.工業(yè)和信息化部、公安部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車(chē)輛智能管理）》；

6.工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》；

7.工業(yè)和信息化部《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。

六、主要內(nèi)容

（一）總體要求。

1、指導(dǎo)思想。

深入貫徹落實(shí)習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想和黨的十九大精神，加快推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)建設(shè)，充分發(fā)揮智能交通在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中引導(dǎo)作用，加快推進(jìn)現(xiàn)代科技與交通運(yùn)輸?shù)纳疃热诤希龠M(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應(yīng)我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系。

2.基本原則。

（1）統(tǒng)籌規(guī)劃。加強(qiáng)智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系頂層設(shè)計(jì)，基于《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》，結(jié)合交通運(yùn)輸管理和服務(wù)工作實(shí)際，科學(xué)確定發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域，合理規(guī)劃智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)，滿足車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求及車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能交通管理和服務(wù)需要。

（2）需求引導(dǎo)。充分考慮交通安全、運(yùn)輸效率、信息安全、可持續(xù)發(fā)展等公益性因素，結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)管理和服務(wù)需求，促進(jìn)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能車(chē)輛應(yīng)用、車(chē)路協(xié)同、交通管理和服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展，全面提升我國(guó)智能交通管理和服務(wù)水平，助力“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)。

（3）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。強(qiáng)化以車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新為動(dòng)力，推進(jìn)科技研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制，綜合考慮技術(shù)成熟程度、市場(chǎng)接受能力、行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)等因素，合理布局智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)路徑，充分發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)創(chuàng)新路徑選擇、創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平提升等方面的規(guī)范和引領(lǐng)作用。

（4）注重實(shí)施。堅(jiān)持突出重點(diǎn)、急用先行的原則，以解決實(shí)際問(wèn)8題為切入點(diǎn)，在標(biāo)準(zhǔn)研制過(guò)程中，充分調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)積極性，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證，提升標(biāo)準(zhǔn)適用性；逐步將團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、推薦性國(guó)家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)法規(guī)的配套標(biāo)準(zhǔn)，形成標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。3.建設(shè)目標(biāo)。針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)現(xiàn)狀、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及智能交通行業(yè)應(yīng)用需求，建立支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段出臺(tái)一批關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性智能交通標(biāo)準(zhǔn)。到 2022 年底，初步構(gòu)建支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，完成一批智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、輔助駕駛等領(lǐng)域智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制修訂標(biāo)準(zhǔn) 20 項(xiàng)以上；到 2025 年，系統(tǒng)形成能夠支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成一批智能管理和服務(wù)、車(chē)路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，再完成 20余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)體系完成總數(shù)達(dá)到 40 項(xiàng)以上。

（二）構(gòu)建方法。

1、建設(shè)依據(jù)及思路。

一是闡明了智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)在國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系整體框架下，與其他部分相協(xié)調(diào)一致。

二是列出了主要的法律法規(guī)及政策依據(jù)的內(nèi)容。

2.技術(shù)架構(gòu)。

體系建設(shè)的技術(shù)架構(gòu)如下：

智能交通相關(guān)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施 車(chē)路信息交互 智能車(chē)載及便攜終端交通信息采集、高精度定位地圖以及信息安全等設(shè)施車(chē)輛與道路進(jìn)行信息交互的規(guī)則、設(shè)備等支持人、車(chē)、路信息交互的智能交通車(chē)載設(shè)備及便攜設(shè)備等智能交通運(yùn)輸、管理與服務(wù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的交通運(yùn)輸、智慧管理和智慧出行服務(wù)圖 1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)（智能交通相關(guān)）標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)技術(shù)架構(gòu)圖

（三）標(biāo)準(zhǔn)體系。

主要包括標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)說(shuō)明和標(biāo)準(zhǔn)體系表。

1.標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)主要包括：基礎(chǔ)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)路交互標(biāo)準(zhǔn)、管理與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信息安全標(biāo)準(zhǔn)等 5 部分。2.標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)說(shuō)明：分別對(duì)大類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)及子類(lèi)進(jìn)行說(shuō)明。3.標(biāo)準(zhǔn)體系表：目前共列標(biāo)準(zhǔn) 66 項(xiàng)，其中基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 6項(xiàng)，道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn) 27 項(xiàng)、車(chē)路交互標(biāo)準(zhǔn) 16 項(xiàng)、管理與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 12 項(xiàng)、信息安全標(biāo)準(zhǔn) 5 項(xiàng)。包含已發(fā)布 8 項(xiàng)，已報(bào)批 5項(xiàng)，已立項(xiàng)在編 4 項(xiàng)，已申報(bào) 4 項(xiàng)，預(yù)研 45 項(xiàng)。