近幾年智能汽車的快速發(fā)展，讓軟件在座艙里有了更多的用武之地，“軟件定義座艙”的概念也隨之而來(lái)。放眼市場(chǎng)，當(dāng)前越來(lái)越多的車企和零部件企業(yè)開(kāi)始將創(chuàng)新的人機(jī)交互技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、車載通信等應(yīng)用于座艙，以不斷擴(kuò)大座艙的內(nèi)涵和外延，營(yíng)造更智能、更舒適的用車體驗(yàn)。

比如日前百度在“萬(wàn)物智能—百度世界2020”上展示的未來(lái)駕艙，儼然一個(gè)奇妙的百變空間。在該座艙內(nèi)，用戶不僅可以看電影、縱情高歌、玩游戲、享受甜蜜的親子時(shí)光，還可以安靜地辦公。此時(shí)的座艙不僅僅是汽車的一個(gè)組成部分，更像是用戶的臨時(shí)休息室或者辦公室。

在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，上述場(chǎng)景不再只是科幻電影里的想象，而是正逐漸來(lái)到我們身邊，在此背景下智能座艙的市場(chǎng)規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。根據(jù)ICVTank公布的數(shù)據(jù)顯示，早在2019年全球智能座艙行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到了364億美元，同比增長(zhǎng)10.3%。接下來(lái)這一市場(chǎng)規(guī)模還將迅速擴(kuò)大，預(yù)計(jì)到2022年達(dá)到461億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8%。

不過(guò)，智能座艙發(fā)展前景雖好，現(xiàn)階段面臨的挑戰(zhàn)亦不容忽視，尤其是來(lái)自軟件方面的挑戰(zhàn)。由于目前業(yè)界在座艙電子開(kāi)發(fā)過(guò)程中，更多采用的是瀑布式開(kāi)發(fā)，Tier1與OEM往往需要在眾多的硬件平臺(tái)與座艙應(yīng)用間展開(kāi)復(fù)雜的適配，如此一來(lái)不僅適配工作量大，溝通成本高且周期長(zhǎng)，十分不利于智能座艙的快速試錯(cuò)和迭代。

“因目前各個(gè)車企對(duì)汽車總線規(guī)范、數(shù)據(jù)協(xié)議定義差異很大，但功能又都比較接近，例如空調(diào)控制、車身設(shè)置等，導(dǎo)致智能聯(lián)網(wǎng)生態(tài)往往需要基于每款車型進(jìn)行調(diào)試?！比A陽(yáng)通用相關(guān)負(fù)責(zé)表示?！安粌H如此，硬件定制導(dǎo)致的差異化，也使得智能聯(lián)網(wǎng)生態(tài)往往需要基于差異化的硬件進(jìn)行適配。另外，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)百家爭(zhēng)鳴，無(wú)論是技術(shù)框架還是接口標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，亦導(dǎo)致傳統(tǒng)Tier1與智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)也需要對(duì)各家展開(kāi)復(fù)雜的適配?！?/p>

由此導(dǎo)致的結(jié)果是車企-Tier1-車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之間的開(kāi)發(fā)工作與溝通成本成倍上升。即使是現(xiàn)階段已經(jīng)很標(biāo)準(zhǔn)的座艙零部件產(chǎn)品，如果要供應(yīng)給不同的車企，甚至同一車企的不同車型，也需要重新適配，很浪費(fèi)開(kāi)發(fā)資源。且隨著座艙內(nèi)各功能之間的互聯(lián)互通性不斷提升，哪怕對(duì)其中一個(gè)功能進(jìn)行小小的調(diào)整，也可能跨越多個(gè)系統(tǒng)，這種情況下零部件之間的溝通誰(shuí)來(lái)做及由此帶來(lái)的軟硬件重新適配也是個(gè)問(wèn)題。

正因?yàn)槿绱耍S著當(dāng)前“軟件定義座艙”的呼聲越來(lái)越高，一些企業(yè)紛紛開(kāi)始考慮從革新座艙軟件開(kāi)發(fā)模式的角度著手，解決上述問(wèn)題。比如華陽(yáng)通用就為此開(kāi)發(fā)了AAOP開(kāi)放平臺(tái)，通過(guò)從中控信息娛樂(lè)到智能座艙域?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)生態(tài)打造一個(gè)車規(guī)級(jí)、開(kāi)放式的軟硬件開(kāi)放平臺(tái)，推進(jìn)行業(yè)專業(yè)化分工，助力智能聯(lián)網(wǎng)車機(jī)快速研發(fā)，提升研發(fā)效率。

據(jù)悉，華陽(yáng)AAOP開(kāi)放平臺(tái)采用分層分列開(kāi)發(fā)模式，在標(biāo)準(zhǔn)軟件架構(gòu)上劃分了多個(gè)層次，通過(guò)每層進(jìn)行獨(dú)立迭代研發(fā)，來(lái)實(shí)現(xiàn)軟硬分離。該平臺(tái)在層與層之間構(gòu)建了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)接口，在保證兼容性迭代升級(jí)的同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)跨硬件平臺(tái)的兼容。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，只需關(guān)注汽車本身，而豐富的應(yīng)用帶來(lái)的用戶體驗(yàn)升級(jí)交給智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)來(lái)完成即可，從而大幅縮短車機(jī)開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證周期。

據(jù)華陽(yáng)通用上述負(fù)責(zé)人透露，今年4月份該公司已經(jīng)推出了AAOP 1.0，實(shí)現(xiàn)信息娛樂(lè)域的開(kāi)放，預(yù)計(jì)到2021年9月份，華陽(yáng)將進(jìn)一步推出AAOP 2.0，并在各個(gè)方面進(jìn)行更多的升級(jí)，助力下一代智能汽車從信息娛樂(lè)域到整體智能座艙域的整體開(kāi)放。

事實(shí)上不僅僅是座艙，目前在整個(gè)智能汽車研發(fā)過(guò)程中，“軟硬分離”的研發(fā)模式也十分適用。由于將軟件和硬件分別進(jìn)行開(kāi)發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)軟件開(kāi)發(fā)和硬件開(kāi)發(fā)工作同時(shí)進(jìn)行，進(jìn)而大大縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)，更好地滿足當(dāng)前智能汽車的快速迭代需求，另一方面，這種模式還可以保證在對(duì)系統(tǒng)已有功能進(jìn)行升級(jí)迭代時(shí)無(wú)需重新對(duì)每個(gè)模塊開(kāi)展長(zhǎng)時(shí)間的車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，正受到越來(lái)越多車企和零部件企業(yè)的追捧。

一個(gè)典型的例子是OTA應(yīng)用，基于“軟硬分離”開(kāi)發(fā)模式，即使汽車已經(jīng)交付到了終端用戶手中，車企仍可快速發(fā)布新功能到已量產(chǎn)的車型上，從而增強(qiáng)車型硬件的使用長(zhǎng)尾期。未來(lái)，隨著“軟件定義汽車”趨勢(shì)愈演愈烈，這種開(kāi)發(fā)模式必將受到更多車企的青睞。
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