在737MAX已經(jīng)停飛一年半之際，EASA（歐洲航空安全局）與加拿大民航局開(kāi)始審定修改后的737MAX。對(duì)波音來(lái)說(shuō)，這是737MAX復(fù)飛之路上一個(gè)重要的里程碑，如果順利通過(guò)EASA與加拿大民航局的獨(dú)立審定，那么對(duì)于737MAX的全球復(fù)飛將會(huì)有極大的幫助。 然而世事難料，就在737MAX的復(fù)飛逐漸出現(xiàn)曙光時(shí)，波音目前的主力暢銷機(jī)型波音787卻爆出了制造時(shí)的質(zhì)量問(wèn)題。根據(jù)報(bào)道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787由于飛機(jī)蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問(wèn)題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī)，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。 正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問(wèn)題時(shí)，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過(guò)大，帶來(lái)了相當(dāng)?shù)陌踩[患。 根據(jù)波音的數(shù)據(jù)，目前波音總共交付了981架波音787系列，根據(jù)FAA的預(yù)測(cè)，可能有八百多架波音787受到影響，而這些都是由波音的南卡羅萊納州北查爾斯頓工廠制造的。目前有8架飛機(jī)因?yàn)橹圃熨|(zhì)量問(wèn)題而停飛，是否需要更大范圍的停飛需要看這8架飛機(jī)的檢測(cè)評(píng)估結(jié)果。但結(jié)合目前的信息以及FAA與波音的聲明，毫無(wú)疑問(wèn)波音787在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題。工藝缺陷導(dǎo)致8架波音787停飛的問(wèn)題有兩個(gè)：一個(gè)是飛機(jī)機(jī)身后段兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的墊片沒(méi)有安裝到位，使得飛機(jī)后部機(jī)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。而另一個(gè)問(wèn)題是波音787的機(jī)身所使用的材料是碳纖維復(fù)合材料，在給復(fù)合材料的機(jī)身安裝蒙皮前需要對(duì)凸起的棱條進(jìn)行處理，使其變得光滑，可以使蒙皮完美貼合在機(jī)身表面。但波音787在制造時(shí)并沒(méi)有進(jìn)行處理，使得蒙皮裝上了不平整的機(jī)身，令蒙皮強(qiáng)度下降。這些問(wèn)題（尤其是結(jié)構(gòu)件之間墊片沒(méi)有安裝到位）會(huì)導(dǎo)致機(jī)身強(qiáng)度下降，并造成機(jī)身的復(fù)合材料發(fā)生脫層。

在將飛機(jī)蒙皮裝上機(jī)身之前，需要先打磨機(jī)身表面，使之光滑干凈 對(duì)于機(jī)身大量使用復(fù)合材料，且全機(jī)使用復(fù)合材料比例高達(dá)50%的波音787來(lái)說(shuō)，復(fù)合材料發(fā)生分層是個(gè)不容忽視的問(wèn)題。由于復(fù)合材料是由一層層的碳纖維粘合而成，一旦發(fā)生了分層會(huì)導(dǎo)致材料強(qiáng)度下降。而如果沒(méi)有及時(shí)對(duì)復(fù)合材料的分層進(jìn)行處理，分層會(huì)逐漸蔓延開(kāi)來(lái)，整體強(qiáng)度進(jìn)一步削弱，最終導(dǎo)致復(fù)合材料整體失去強(qiáng)度，發(fā)生斷裂。

復(fù)合材料斷層的發(fā)生與發(fā)展

波音787機(jī)身復(fù)合材料使用占比為50% 根據(jù)FAA對(duì)涉事缺陷波音787的調(diào)查，由于組裝時(shí)的工藝缺陷使得機(jī)身后段結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度不足，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法滿足限重要求。值得一提的是，F(xiàn)AA這里所說(shuō)的“無(wú)法滿足限重要求”，是飛機(jī)最基本的重量限制。由于飛機(jī)飛行中可能會(huì)遭遇各種極限情況（如超重、重著陸、大過(guò)載動(dòng)作等），飛機(jī)的限重會(huì)留有相當(dāng)?shù)娜哂?。但由于波音在機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝時(shí)墊片工藝所存在的問(wèn)題，使得飛機(jī)最基本的限重要求的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也無(wú)法滿足。 類比一下就是：一輛車子碼表上顯示最高速度120公里每小時(shí)，實(shí)際極限情況下可以開(kāi)到150公里每小時(shí)，但是由于制造缺陷，這車開(kāi)到100公里每小時(shí)就爆缸了。而具體到波音787上，實(shí)際的極限載重限制應(yīng)該是規(guī)定的載重限制的150%，但目前的涉事波音787連100%都無(wú)法達(dá)成。而且出現(xiàn)問(wèn)題的部位是飛機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)耐壓部位與非耐壓部位的連接處，也即分段47與分段48的位置。

圖中波音787分段即為本次所涉及的分段47 對(duì)于熟悉各類空難的航空愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這個(gè)分段的位置可以說(shuō)是非常眼熟了。人類航空史上死亡人數(shù)第二多的日航123空難，就是由于飛機(jī)機(jī)尾同樣位置的隔壓艙在修復(fù)時(shí)偷工減料強(qiáng)度不足，導(dǎo)致在長(zhǎng)期飛行后金屬疲勞破裂而導(dǎo)致的。如果波音787的機(jī)尾結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決，那極有可能出現(xiàn)相似的事故。

日航123由于機(jī)尾隔壓艙修補(bǔ)時(shí)強(qiáng)度不足導(dǎo)致飛行中破裂，造成空難遲遲不處理的風(fēng)險(xiǎn)早在2012年，波音787就已經(jīng)被爆出由于機(jī)身后段結(jié)構(gòu)件之間的墊片沒(méi)有正確安裝，導(dǎo)致機(jī)身復(fù)合材料發(fā)生脫層。當(dāng)時(shí)波音中國(guó)公司對(duì)采訪的《廣州日?qǐng)?bào)》記者表示（見(jiàn)《波音夢(mèng)幻飛機(jī)“趕工”趕出毛病？》2012年2月9日），這一機(jī)身復(fù)合材料“脫層”現(xiàn)象在“短期”不存在安全隱患，而且波音787由于使用了大量的新技術(shù)，本身就存在相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。 然而擺在面前的事實(shí)是，2012年時(shí)認(rèn)為“短期內(nèi)不存在風(fēng)險(xiǎn)”，但8年的時(shí)間怎么也算不上“短期”。而從2019年產(chǎn)的全新波音787依然存在這一問(wèn)題來(lái)看，這八年（或者說(shuō)七年）間，波音并沒(méi)有采取有效措施來(lái)解決墊片安裝問(wèn)題。 波音公司在面對(duì)趕工導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的疑問(wèn)時(shí)表示：“我們做的任何一款飛機(jī)，始終秉持的宗旨就是交付最高質(zhì)量的飛機(jī)，這是波音一直以來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)?！薄霸陲w機(jī)的安全性上，波音從來(lái)就不會(huì)馬虎，從下線到投入運(yùn)營(yíng)，要進(jìn)行各種各樣的試飛。飛機(jī)安全絕不是可以開(kāi)玩笑的東西?！痹?012年這些話或許還能勉強(qiáng)說(shuō)服將信將疑的人，然而在八年后因737MAX連續(xù)兩起空難導(dǎo)致全球停飛，并由此爆出大量波音丑聞的現(xiàn)在，回頭再看這句話只感覺(jué)到莫大的諷刺。

就算問(wèn)題被曝光、引起FAA的重視，并且已經(jīng)有部分波音787停飛的情況下，波音對(duì)于這一事件的態(tài)度依然有些“輕描淡寫”。波音發(fā)言人對(duì)此次發(fā)生的問(wèn)題稱，由于出現(xiàn)的兩個(gè)問(wèn)題都集中在一個(gè)區(qū)域（機(jī)身后部），將對(duì)2019年產(chǎn)的波音787都開(kāi)展檢查，并將盡快讓被停飛的8架波音787恢復(fù)飛行，并稱修復(fù)這些問(wèn)題“只需要大概兩周的時(shí)間”。 嗯，結(jié)構(gòu)件安裝的缺陷問(wèn)題只需要兩周就能解決，波音果然天下無(wú)敵??！ 當(dāng)然出現(xiàn)這樣的問(wèn)題并非偶然，問(wèn)題波音787都是在波音位于南卡羅萊納州北查爾斯頓工廠所生產(chǎn)的。關(guān)于這家波音總裝廠的問(wèn)題筆者在以前的文章中已經(jīng)詳細(xì)說(shuō)明，本文不再贅述，作為一家充斥著癮君子，管理混亂的飛機(jī)總裝廠，發(fā)生什么都不會(huì)讓人意外。 而值得注意的是，哪怕在第一起波音737MAX空難發(fā)生之后的2019年1月，波音還在計(jì)劃削減質(zhì)檢員崗位。根據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》的報(bào)道，當(dāng)時(shí)波音準(zhǔn)備在2019年與2020年分別削減450個(gè)質(zhì)檢崗位，兩年共900個(gè)。而削減質(zhì)檢崗位的原因是，波音所使用新技術(shù)與高科技工具“成功地證明了”不需要那么多的質(zhì)檢崗位，只需要偶爾進(jìn)行質(zhì)檢檢查?；蛟S這就解釋了為何2019年生產(chǎn)的這八架（甚至可能更多）的波音787結(jié)構(gòu)件存在問(wèn)題了。 在撰寫本文時(shí)，筆者與國(guó)內(nèi)某著名民機(jī)制造廠的航空工程師探討了波音此次結(jié)構(gòu)件墊片處理工藝問(wèn)題，他無(wú)法想象組裝線上的質(zhì)檢人員從未發(fā)現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，并且這問(wèn)題能被發(fā)現(xiàn)8年之久但FAA卻毫無(wú)反應(yīng)。甚至跳過(guò)拋光步驟直接安裝機(jī)身蒙皮，在國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造廠這是完全無(wú)法理解、絕無(wú)可能發(fā)生的離譜事件。而FAA在這八年間對(duì)這一問(wèn)題無(wú)動(dòng)于衷，更是讓這位航空工程師感到震驚，畢竟這樣的事在中國(guó)民航局的監(jiān)管下是絕對(duì)沒(méi)有任何可能發(fā)生的。

波音737MAX的爛攤子還沒(méi)收拾完又遇到波音787的結(jié)構(gòu)件問(wèn)題，不知波音還有多少資本可以揮霍？

原文標(biāo)題：波音787現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，波音底褲還剩下多少？

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