長(zhǎng)期以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池的高成本和低效率限制著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，這也成為了電動(dòng)汽車(chē)的“里程焦慮”。

為破解充電困境，一方面，電動(dòng)車(chē)企業(yè)提供了換電池的方案，就像多年前的手機(jī)、筆記本電腦一樣，拿掉沒(méi)電的電池，換上充滿(mǎn)電的電池一樣，但由于換電站和換電方案初期投資成本過(guò)大，推廣地區(qū)受限，至今未能得到應(yīng)有的效果。

于是，在另一方面，隨著電池技術(shù)不斷突破，續(xù)駛里程不斷增加，電動(dòng)汽車(chē)的快充模式優(yōu)勢(shì)日益凸顯。

現(xiàn)在，總部位于愛(ài)沙尼亞的初創(chuàng)公司 Skeleton 和德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院合作完成了適用于電動(dòng)汽車(chē)的超級(jí)電池技術(shù)研發(fā)，這種突破性的石墨烯電池能夠在 15 秒內(nèi)充滿(mǎn)電。

具體來(lái)說(shuō)，這是一種混合電池組，結(jié)合了普通的鋰離子電池和 Skeleton 自研的超級(jí)電容電池，在協(xié)同工作下發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)。

從鋰電池的優(yōu)劣來(lái)看，鋰電池具有很高的能量密度，這意味著它們可以?xún)?chǔ)存大量的能量，但它們的功率密度往往相當(dāng)?shù)?，這意味著它們的充放電速度相對(duì)較慢。

而對(duì)于超級(jí)電容器來(lái)說(shuō)，超級(jí)電容器可以靜態(tài)存儲(chǔ)電荷，而不是以化學(xué)形式存儲(chǔ)，因此它們提供了巨大的功率密度，以更高的速度充電和放電，并可持續(xù)數(shù)十萬(wàn)次循環(huán)而不退化。但同時(shí)，它們的能量密度與鋰電相比是很糟糕的;要想保持同樣的能量，則需要一個(gè)比同類(lèi)鋰電大很多倍的電池組。

于是，當(dāng)Skeleton將超級(jí)電容器的某些元素與鋰離子電池相結(jié)合，便達(dá)到兩者兼得的效果，因而制成了一個(gè)很有吸引力的解決方案。

作為一種突破性的石墨烯電池，其充電時(shí)間僅為15秒。這種超快的充電時(shí)間加上數(shù)十萬(wàn)次的充電周期，使超級(jí)電池將在未來(lái)成為影響電動(dòng)汽車(chē)的三大主要問(wèn)題的完美解決方案：充電時(shí)間慢、電池退化和續(xù)航焦慮。顯然，當(dāng)超級(jí)電池走向市場(chǎng)時(shí)，也將為電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)造更多機(jī)遇和風(fēng)口。
責(zé)編AJX