據(jù)臺灣媒體報道，為應(yīng)對目前全球汽車芯片大缺貨問題，臺積電于1月28日宣布，“正重新調(diào)配產(chǎn)能以增加對全球產(chǎn)業(yè)的支持，以緩解車用芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，是臺積公司的當(dāng)務(wù)之急”。

自去年四季度末以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”問題日益嚴(yán)重，近期眾多的車廠都因“缺芯”而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。對此，歐美日等國政府開始積極與中國臺灣政府溝通，希望讓臺灣的晶圓代工廠能夠優(yōu)先保障車用芯片供應(yīng)。

據(jù)臺灣“中央社”報道，1月27日，王美花邀請臺積電等四大芯片代工企業(yè)召開會議，探討國際汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨到的車用芯片缺貨問題，“德國在臺協(xié)會”也派出代表王子陶出席會議。隨后，王美花對外表示，在會上已向王子陶表達了態(tài)度，認為臺灣地區(qū)有能力協(xié)助各國取得車用芯片，盼德國在“行有余力”范圍內(nèi)協(xié)助臺灣取得疫苗?！芭_灣經(jīng)濟研究院”院長也表示：已經(jīng)打電話跟臺積電講了，臺積電說會配合，就是用芯片換疫苗。

隨后，臺積電于1月28日對外宣布，“正重新調(diào)配產(chǎn)能以增加對全球產(chǎn)業(yè)的支持，以緩解車用芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，是臺積公司的當(dāng)務(wù)之急”。

業(yè)界消息人士透露，臺積電將采取極其少見的“超級急件”（super hot run），臨時插單生產(chǎn)車用芯片，但最快可能要三個月后才能開始交貨，甚至更久。

值得注意的是，臺積電這么做其實會“內(nèi)傷”，因為“超級急件”方式會降低設(shè)備機臺的效能、打亂至少排到三個月后的生產(chǎn)時程，生產(chǎn)成本更是不降反增。

還有一個問題是，通常顧客要制造商趕單就要加錢，但對此歐美日大車廠的態(tài)度仍不明朗。

傳臺積電啟動“超級急件”，生產(chǎn)周期縮短最多50%

日本經(jīng)濟新聞引述業(yè)界人士的說法報導(dǎo)稱，臺積電為了回應(yīng)中國臺灣經(jīng)濟部27日邀集四大晶圓代工業(yè)者，盼協(xié)助解決歐美日大車廠的車用芯片不足問題，決定將采用業(yè)界稱之為“超級急件”的做法，臨時插單生產(chǎn)。

報導(dǎo)指出，大多數(shù)車用芯片的正常生產(chǎn)周期（cycle time，從開始生產(chǎn)到出品）至少是40~50天，而臺積電采取的「超級急件」作法，可以把生產(chǎn)周期短至20～25天，甚至更短。

問題是，大多數(shù)晶圓代工業(yè)者都不會輕易這么做，因為“超級急件”不僅降低生產(chǎn)機臺的效能、良率下降，還會拉高生產(chǎn)成本，而且客戶通常要加很多錢才能讓晶圓代工廠同意。

超級急件極少見，還有３大“內(nèi)傷”

臺積電的問題不僅如此，因為需要臨時插單、優(yōu)先生產(chǎn)車用芯片，勢必影響臺積電已經(jīng)接單生產(chǎn)的其他類芯片，更別提目前臺積的產(chǎn)能利用率已經(jīng)幾乎達到了100%，現(xiàn)在是牽一發(fā)而動全身。

一位晶圓代工業(yè)高層接受日經(jīng)訪問時說：“想像一下，這就好像要讓好幾列超高速列車，同時通過這一段鐵路，這真的會增加（生產(chǎn)）成本、影響到所有的生產(chǎn)排單，這也表示其他客戶都得在旁邊干等?！?/p>

“這樣做一點都不容易，沒有晶片制造商會隨便答應(yīng)，除非是緊急狀況?！?/p>

熟悉國內(nèi)晶圓代工生態(tài)的科技業(yè)人士觀察，以目前各家晶圓廠產(chǎn)能滿載的狀況來看，未來3個月生產(chǎn)排單早就確定，甚至未來半年的排單都規(guī)劃好了。即使現(xiàn)在有國內(nèi)外政治力量介入，車用芯片最快也要三個月后才能開始生產(chǎn)，“不是現(xiàn)在要、現(xiàn)在就能就有”。

其次，從晶圓代工業(yè)者的角度來說，穩(wěn)定的長期訂單是要優(yōu)于不定期的短單。

以臺積電來說，前兩大客戶可能是美國AMD與蘋果，合計貢獻臺積電營收遠超過30%，更別提Google、亞馬遜等數(shù)據(jù)中心服務(wù)器芯片的大客戶。

“臺積電的客戶超過300家，每一家都不能得罪。你現(xiàn)在說要插單，就表示其他大客戶的訂單要延后交貨，這后面又會影響客戶自己的產(chǎn)品推出時間，那臺積電怎么跟這些大客戶交代？”

歐美日大車廠愿意加多少錢給臺積電插單？

另一個大問題是，按照一般商業(yè)邏輯，客戶要供應(yīng)商臨時插單生產(chǎn)，就要加錢，“這種情況下客戶應(yīng)該要給臺積電加很多錢”，但這些歐美日大型車廠是否愿意付更多錢，仍未可知。

產(chǎn)業(yè)研究機構(gòu)TrendForce說明，對晶圓制造業(yè)者來說，為了達到生產(chǎn)線的最大使用效率，會依照晶圓生產(chǎn)周期的設(shè)定范圍，與在設(shè)備機臺上處理的先后順序，做配貨調(diào)整，大致分為三種處理級別：

1. 超級急件（super hot run，SHR），這是最急件處理、生產(chǎn)周期最短，除非有特殊原因，廠商通常嚴(yán)禁生產(chǎn)進度遞延。

2. 急件（hot run），生產(chǎn)周期較超級急件要長。

3. 一般件處理（normal run，NR），生產(chǎn)周期較長。

過去SHR的應(yīng)用場合，多半是重點開案、需短期得到產(chǎn)品驗證數(shù)據(jù)，或新制程開發(fā)的特殊要求，用于量產(chǎn)的機會相對較少。

另外，根據(jù)新竹清華大學(xué)工業(yè)工程系2007年一篇學(xué)位論文，期末拉貨與超級急件都是干擾性插單，對于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)影響很大。國內(nèi)半導(dǎo)體業(yè)很早就意識到，干擾性插單不利晶圓廠生產(chǎn)效率，一位知名半導(dǎo)體廠主管甚至初估，這類插單對晶圓廠的成本損失，每個月至少達數(shù)億元新臺幣。
編輯：hfy