中國臺灣臺北5G自動駕駛巴士將開放民眾試乘
“臺北市信義路公車專用道自駕巴士創(chuàng)新實驗計畫”已經(jīng)在臺北市測試多時，現(xiàn)在它終于要開放民眾試乘了。
即日起至 2021 年 2 月，民眾將可以免費預(yù)約自深夜 0 點 30 分至 2 點 30 分的搭乘體驗，將從信義路 101 公車站發(fā)車，沿路將停靠信義東門路口、信義新生路口，終點在信義光復(fù)路口，民眾可以通過服務(wù)體驗計劃網(wǎng)站報名。
這輛 5G 自動駕駛巴士由臺北市政府、臺灣智慧駕駛與遠(yuǎn)傳電信共同規(guī)劃，由臺灣智慧駕駛公司主導(dǎo)與開發(fā)，測試期間于深夜延著臺北市信義路一段到五段的公車專用道行駛，來回雙向約 13.7 公里，并由遠(yuǎn)傳在沿線架設(shè) 25 座 5G 基站，當(dāng)前將邁入第三階段，累積自第二階段共 150 班次、 270 公里的測試后，宣布開放民眾搭乘。
責(zé)編AJX
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
5G
+關(guān)注
關(guān)注
1367文章
49160瀏覽量
617838 -
自動駕駛
+關(guān)注
關(guān)注
793文章
14887瀏覽量
179992 -
智慧交通
+關(guān)注
關(guān)注
5文章
800瀏覽量
28068
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
熱點推薦
如何設(shè)計好自動駕駛ODD？
為確定自動駕駛的可使用范圍，會給自動駕駛設(shè)置一個運行設(shè)計域（Operational Design Domain，ODD）。ODD的作用就是用來明確自動駕駛在什么情況下能工作，在什么情況下不能工作，給車設(shè)定“工作范圍”。
5G網(wǎng)絡(luò)通信有哪些技術(shù)痛點？
，這些技術(shù)使得5G網(wǎng)絡(luò)能夠滿足未來物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、自動駕駛等領(lǐng)域?qū)Ω咚佟⒌蜁r延、高可靠性的通信需求。
5G網(wǎng)絡(luò)通信有哪些技術(shù)痛點？
5G網(wǎng)絡(luò)通信經(jīng)過多年的高速發(fā)展，仍有一些技術(shù)痛點
發(fā)表于 12-02 06:05
不同等級的自動駕駛技術(shù)要求上有何不同？
談到自動駕駛，不可避免地會涉及到自動駕駛分級，美國汽車工程師學(xué)會（SAE）根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員參與駕駛行為程度的不同，將
蘑菇車聯(lián)中標(biāo)新加坡自動駕駛巴士服務(wù)試點項目
近日，新加坡陸路交通管理局（LTA）宣布，由MKX Technologies、蘑菇車聯(lián)（MOGOX）與比亞迪組成的聯(lián)合體，中標(biāo)新加坡自動駕駛巴士服務(wù)試點項目，這是新加坡首個L4級自動駕駛巴士
5G與6G：從“萬物互聯(lián)“到“智能無界“的跨越
和自適應(yīng)能力，能根據(jù)環(huán)境動態(tài)優(yōu)化性能
5G與6G的關(guān)鍵差異對比
技術(shù)指標(biāo)的飛躍
應(yīng)用場景的升級
5G：支持自動駕駛、遠(yuǎn)程醫(yī)療、VR/AR等應(yīng)用，但受限于延遲和連接密度
6
發(fā)表于 10-10 13:59
自動駕駛仿真與路試比例多少才合理？
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]在自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)過程中，驗證環(huán)節(jié)的權(quán)重不斷提升，因為它直接關(guān)系到系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和最終能否合法上路。整個驗證體系主要由兩大部分構(gòu)成：仿真驗證與實車路試。仿真驗證
德國市長體驗?zāi)⒐杰嚶?lián)L4級自動駕駛巴士
近日，德國沃爾夫斯堡市市長丹尼斯·魏爾曼一行人訪問上海嘉定，體驗了由蘑菇車聯(lián)打造的L4級自動駕駛巴士MOGOBUS。
低速自動駕駛與乘用車自動駕駛在技術(shù)要求上有何不同？
到我們生活的方方面面。與面向開放道路、高速巡航的乘用車自動駕駛系統(tǒng)相比，低速小車在技術(shù)實現(xiàn)、系統(tǒng)架構(gòu)、硬件配置、軟件算法及安全冗余等方面都存在顯著差異和針對性優(yōu)化。 從感知需求方面相比，低速小車的行駛環(huán)境通常
卡車、礦車的自動駕駛和乘用車的自動駕駛在技術(shù)要求上有何不同？
，自動駕駛技術(shù)也得到了充足的應(yīng)用，但因應(yīng)用場景不同，技術(shù)的側(cè)重方向也有所區(qū)別。今天就來和大家聊一聊這個話題。 應(yīng)用場景：開放道路vs封閉場地 首先要理解的是，自動駕駛所面對的環(huán)境決定了它的技術(shù)基礎(chǔ)。乘用車
Energy Absolute一行參訪蘑菇車聯(lián)
，Energy Absolute創(chuàng)始人Somphote Ahunai與蘑菇車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人進行深入交流，并試乘體驗L4級自動駕駛巴士MOGOBUS。
《汽車駕駛自動化分級》會更適合中國自動駕駛發(fā)展嗎？
提供了有效支撐。在很長一段時間，大家對于自動駕駛的等級分類主要是依照由美國汽車工程師學(xué)會制定的J3016標(biāo)準(zhǔn)《道路機動車自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語分類和定義》， 其中將自動駕駛分為了L0—L5
英偉達總部將選擇中國臺灣，全球AI芯片霸主的新棋局
。 ? 按照消息人士的說法，英偉達數(shù)月來一直在物色其在中國臺灣總部的選址。早在2022年，英偉達便在臺北內(nèi)湖設(shè)立首個AI研發(fā)中心，并斥資約6.5億人民幣租用南港一棟大樓60%的辦公空間，計劃將第一研發(fā)中心遷入，租期10年。202
蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士助力F1中國大獎賽
此前，3月21日至23日，F(xiàn)1中國大獎賽期間，蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士MOGOBUS正式駛?cè)肷虾H汽車城核心區(qū)域，面向市民開放自動駕駛觀賽接駁
工商網(wǎng)監(jiān)
評論