中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車產(chǎn)銷分別完成252．4萬輛和256．5萬輛，環(huán)比分別增長19．1％和17．4％，同比分別增長14．1％和12．8％。1－9月累計產(chǎn)銷分別完成1695．7萬輛和1711．6萬輛，同比分別下降6．7％和6．9％，降幅較1－8月分別繼續(xù)收窄2．9和2．8個百分點。整體來看，汽車產(chǎn)銷已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)6個月的正向增長態(tài)勢，銷量表現(xiàn)優(yōu)異，連續(xù)5個月增速超10％。主要是由于國內(nèi)經(jīng)濟大環(huán)境進一步恢復(fù)，“六穩(wěn)六保”的任務(wù)逐步落地帶來效應(yīng)，就業(yè)和物價繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，社會活力增強，疊加各地促進消費的各類政策刺激，中秋十一雙節(jié)效應(yīng)引發(fā)消費者購買欲望，且商家提前安排促銷活動，疫情期間車市被抑制的需求得到進一步釋放，整個汽車市場迎來黃金九月，進入傳統(tǒng)銷售旺季。此外，9月下旬北京國際車展投放新車型也推動乘用車銷量增長。再加上歐美疫情反復(fù)的背景下，中國出口表現(xiàn)較強，從而穩(wěn)定了市場的消費信心。從長期來看，整個汽車行業(yè)正在由成長期逐步向成熟期過渡，近幾年內(nèi)存在一定增長空間。值得注意的是近期局部地區(qū)疫情有突發(fā)狀態(tài)，在未來或?qū)ζ囀袌鲈斐梢欢ǖ呢撁嬗绊憽?/p>

1、乘用車市場表現(xiàn)優(yōu)秀，極大抬升整體汽車市場的增速

分車型看，9月乘用車產(chǎn)銷分別完成204．5萬輛和208．8萬輛，環(huán)比分別增長20．8％和19．0％，同比分別增長9．5％和8．0％。從細分車型看，MPV產(chǎn)銷均同比下降，轎車、SUV、交叉型乘用車產(chǎn)銷保持增長，SUV車型依舊占據(jù)銷售主力的地位，轎車緊隨其后。1－9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1322．2萬輛和1337．6萬輛，同比均下降12．4％，降幅較1－8月繼續(xù)收窄3．1和3個百分點。9月乘用車延續(xù)回暖趨勢，在傳統(tǒng)銷售旺季的加持下，展現(xiàn)迅猛的增長勢頭，SUV的銷量達到歷年9月新高，主要是由于整體消費環(huán)境向好，新車型投放后消費量上升，且雙節(jié)效應(yīng)疊加商家的提前促銷活動也同時刺激整個市場的復(fù)蘇。預(yù)計未來乘用車的回暖趨勢將會得到延續(xù)，整體增速有望在十月得到維持。

9月商用車產(chǎn)銷分別完成47．9萬輛和47．7萬輛，環(huán)比分別增長12．7％和10．6％；同比分別增長39．0％和40．3％。1－9月，商用車產(chǎn)銷分別完成373．5萬輛和374．1萬輛，同比分別增長21．5％和19．8％，增幅較1－8月繼續(xù)擴大2．2和2．5個百分點。從細分車型來看，9月客車和貨車均呈現(xiàn)正向的增長，其中貨車依舊是商用車領(lǐng)域增速強勁的板塊，9月再次創(chuàng)歷年當月新高，已經(jīng)第六次刷新當月歷史記錄，也帶動整個商用車銷量創(chuàng)當月歷史新高。貨車領(lǐng)域細分來看，輕型貨車和重型貨車的增長率貢獻較大?？傮w來看，“貨車熱、客車冷”的分化現(xiàn)象有所緩解，主要是由于疫情得到控制后，疊加十月假期因素，客運業(yè)稍有恢復(fù)，但從累計看，疫情的負面影響依舊沒有消退，客車整體尚未恢復(fù)去年同期水平。貨車受益于新基建的帶動和物流需求的提升，繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢，隨著基建的逐步加碼和落地，貨車領(lǐng)域依舊看到了明顯的加速發(fā)展趨勢，且未來國三標準車將會加速淘汰，因此四季度客車有望維持高增長趨勢，同時帶動整個商用車的高增速繼續(xù)延續(xù)。

2、新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，新勢力造車積極發(fā)力

9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13．6萬輛和13．8萬輛，同比分別增長48．0％和67．7％，汽車產(chǎn)銷在本月份創(chuàng)歷年9月新高。1－9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73．8萬輛和73．4萬輛，同比分別下降18．7％和17．7％，降幅較1－8月分別收窄7．5和8．7個百分點，但整體累計產(chǎn)銷增速依舊為負。9月新能源汽車的高產(chǎn)銷量，主要得益于政策端對新能源汽車消費的支持，此外，企業(yè)的積極參與和各類舉措也提高了消費者購買新能源汽車的意愿，在新能源汽車主要品種中，純電動汽車的產(chǎn)銷絕對值處于高位，其次是插電式混合動力汽車。新能源汽車的逐漸恢復(fù)除了有政策端的因素外，各大企業(yè)的發(fā)力也功不可沒，造車新勢力第一梯隊基本確定，在9月表現(xiàn)優(yōu)異，蔚來汽車9月銷量同比增長133．2％，小鵬汽車同比增長145％，威馬汽車同比增長38．8％，理想汽車環(huán)比增長29．3％，此外上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉等傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè)銷量也表現(xiàn)優(yōu)秀，企業(yè)的出力較大程度刺激了新能源汽車市場的復(fù)蘇，四季度新能源汽車或?qū)⒗^續(xù)保持高增速，略有浮動。

3、9月汽車庫存系數(shù)走高，經(jīng)銷商壓力較大

9月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1．56，同環(huán)比均上升4％，庫存水平位于警戒線以上。雖然9月是傳統(tǒng)銷售旺季，產(chǎn)銷實現(xiàn)雙增長，但前兩個月汽車消費一直處于透支階段，后續(xù)反而動力不足，部分廠家會降低全年銷量目標，此外9－10月屬于北方地區(qū)農(nóng)忙時節(jié)，農(nóng)村消費者到店消費量下降，再加之經(jīng)銷商為十月小旺季而進行秋季補庫，整體庫存壓力上升。

需要引起警惕的是前期汽車促銷活動及雙節(jié)效應(yīng)的疊加，提前消耗了部分購車需求，后續(xù)尤其是10月下半月或需求后勁不足。此外，部分地區(qū)疫情的反復(fù)和突發(fā)也會對銷量產(chǎn)生沖擊，因此預(yù)計10月整個月的庫存壓力將會有所上升。

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