本文中出現(xiàn)的人物，均是已過而立之年的人，在較長時(shí)間的磨礪后，他們已不確定自己是“年輕”還是“不那么年輕”。但確定的是，他們與廣大奮斗中的青年一樣，把自己“年輕”的時(shí)光揮灑在新基建事業(yè)，用個(gè)體的奮斗為國家發(fā)展帶來新的活力。5年時(shí)間，他們與國家“十三五”規(guī)劃的實(shí)踐進(jìn)程共同成長，在新基建事業(yè)一線磨煉意志、提高本領(lǐng)，見證并參與著當(dāng)今中國締造的建設(shè)奇跡。

破土，心里種下“向未來進(jìn)發(fā)”的種子

5年前，中國山東，浪潮集團(tuán)云計(jì)算產(chǎn)品首席架構(gòu)師亓開元和團(tuán)隊(duì)開始著手開發(fā)自己的產(chǎn)品。

在云計(jì)算產(chǎn)品領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)占據(jù)中國市場主要份額的是VMWare、IBM等外國大公司，他們不得不在起步時(shí)面對這樣的現(xiàn)實(shí)——客戶對中國自主研發(fā)產(chǎn)品的信任度不高，產(chǎn)品的成熟度和穩(wěn)定性常常受到客戶質(zhì)疑。

年輕的亓開元并沒有因此丟失信心。他冷靜分析，國內(nèi)客戶普遍存在硬件規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況，實(shí)際應(yīng)用場景繁多，外國公司產(chǎn)品難以滿足個(gè)性化需求?！叭绻覀兡軡M足，這就是我們的機(jī)會(huì)?！必灵_元和團(tuán)隊(duì)抓住這一點(diǎn)希望之光，試圖為客戶提供場景化設(shè)計(jì)，培育自己的產(chǎn)品生態(tài)。

這是一個(gè)艱難的開端，亓開元和團(tuán)隊(duì)為此坐了至少3年的冷板凳。在2012年至2014年這三年，中國的云計(jì)算概念火熱，技術(shù)卻遠(yuǎn)不如國外成熟，亓開元和團(tuán)隊(duì)潛心從基礎(chǔ)開始學(xué)習(xí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。

5年前，中國湖南，如今的國網(wǎng)湖南電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司業(yè)主項(xiàng)目部副經(jīng)理鄢笠，還在為變電站項(xiàng)目絞盡腦汁。

“當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我們年輕人心目中最火的，還是‘鐵公機(jī)’——鐵路、公路、飛機(jī)?！彪m然還在從事傳統(tǒng)的電網(wǎng)工作，但鄢笠從那時(shí)起已開始關(guān)注高新科技，關(guān)注電網(wǎng)事業(yè)的新路子、傳統(tǒng)基建與高新科技的融合，他在業(yè)余時(shí)間爭取著每一分鐘，學(xué)習(xí)著行業(yè)內(nèi)最新的技術(shù)。

他那時(shí)還沒有想到未來會(huì)成為新基建事業(yè)的建設(shè)者，但一粒“向未來進(jìn)發(fā)”的種子已在心里生根。

5年前，華中科技大學(xué)，建筑學(xué)專業(yè)研究生梁棟還在學(xué)校圖書館與實(shí)習(xí)單位之間勤奮求索。

建筑學(xué)與工程學(xué)之間關(guān)聯(lián)度高，他在那時(shí)起已將目光投向中國高鐵建設(shè)。

“那時(shí)正是我國鐵路站房從3.0版本向4.0版本升級的階段。”梁棟認(rèn)真地記錄了行業(yè)最新研究中對中國火車站設(shè)計(jì)沿革的論斷：1.0版本一般在新中國成立初期設(shè)計(jì)建造，在城市交通以及配套功能結(jié)合上考慮較少；2.0版本開始有立體設(shè)計(jì)的理念，但還是平面進(jìn)、平面出；3.0版本已經(jīng)能做到立體交通組織，旅客進(jìn)出站更加便捷；4.0版本進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵站和各交通方式的銜接，做到“站城融合”。

“可以說，3.0版本以后的升級，在中國獨(dú)特的地理國情及高鐵建設(shè)水平下，在世界范圍內(nèi)已找不到直接借鑒的模板，全靠自己摸著石頭過河?！边@意味著這位年輕人當(dāng)下學(xué)的理論知識已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，他必須在未來的實(shí)踐探索中找到自己實(shí)現(xiàn)夢想的路。

潛行，在全新的建設(shè)場辛勤耕耘

5年里，亓開元在云計(jì)算領(lǐng)域不斷取得進(jìn)步。

宏大的“十三五”規(guī)劃，轟轟烈烈的新基建，落在亓開元和團(tuán)隊(duì)身上，是一行行具體的代碼。在世界200多個(gè)國家、600多家公司、10萬多名工程師同臺競技的開源社區(qū)里，他們起初只能揣摩研究外國工程師寫的代碼，從注釋、改錯(cuò)做起。

亓開元直言“學(xué)習(xí)的過程很痛苦”“進(jìn)步的階梯很難爬”。他說：“上千萬行代碼啊，我們一行行摳，反復(fù)研究，做實(shí)驗(yàn)。因?yàn)檎Z言、文化還有設(shè)計(jì)規(guī)范的差異，我們提交的代碼經(jīng)常過不了審核。即使這樣，我們也要拼命追。”

“一路上我們踩了很多坑?！必灵_元說，有一次，產(chǎn)品支撐的核心生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在半夜卡死，亓開元不得不從床上爬起來進(jìn)行緊急維護(hù)；也遇到過“一天多次計(jì)劃外擴(kuò)容”“業(yè)務(wù)運(yùn)行中內(nèi)存熱插拔”等極端場景，哪怕系統(tǒng)中斷一分鐘，也會(huì)引起客戶質(zhì)疑……但這一切在亓開元看來，反而是最寶貴的收獲。

“市場的需求對我們的技術(shù)是很大的挑戰(zhàn)，我們在這樣的環(huán)境中經(jīng)受考驗(yàn)，打磨產(chǎn)品，最終提升了我們的技術(shù)能力?！必灵_元說。

5年里，鄢笠如愿以償投身新基建事業(yè)。

他負(fù)責(zé)過變電站建設(shè)，也負(fù)責(zé)過電網(wǎng)的設(shè)計(jì)、物資管理，最終來到電動(dòng)汽車公司，負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)。剛到公司不久，他手里便捧了“一塊難啃的硬骨頭”——一個(gè)網(wǎng)約公交充電站項(xiàng)目的主體工程剛完成80%進(jìn)度，而12天后要正式送電，時(shí)間緊迫，這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。

鄢笠在充電樁領(lǐng)域是個(gè)新人，但他是帶著積累和充分的準(zhǔn)備來的。為了滿足客戶的需求，他仔細(xì)研究各個(gè)事項(xiàng)的流程，與同事花了很多的工夫，協(xié)調(diào)屬地的供電公司來支持。沒有物資，那就去供電公司其他項(xiàng)目部調(diào)撥物資使用；沒有計(jì)劃，就請供電公司領(lǐng)導(dǎo)特批停送電安排。原來半個(gè)月的任務(wù)壓縮在5天以內(nèi)完成，把“硬骨頭”啃了下來，得到了客戶的贊賞。

5年里，梁棟畢業(yè)后進(jìn)入中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院，實(shí)現(xiàn)了工程師的夢想。

上崗之后擺在眼前的厚厚的項(xiàng)目資料曾讓他不知所措，但他想，要征服“未知世界”這個(gè)龐然大物，得從細(xì)節(jié)入手。他沉下心來，和師傅一起一步一步梳理調(diào)控項(xiàng)目細(xì)節(jié)。他有個(gè)形象的比喻，自己就是一位診脈的醫(yī)生，要耐心望聞問切，找出項(xiàng)目中哪里堵了、哪里錯(cuò)了，然后對癥下藥，解決問題。就這樣，梁棟一點(diǎn)一點(diǎn)摸索每項(xiàng)工程的門道，努力學(xué)習(xí)協(xié)調(diào)好各個(gè)專業(yè)，共同完成站房工程。

梁棟先后參與設(shè)計(jì)了多個(gè)站房，每個(gè)項(xiàng)目都是全新的設(shè)計(jì)理念，是融合功能需求、當(dāng)?shù)靥厣徒ㄖ缹W(xué)的全新創(chuàng)造。

逐浪，站在時(shí)代前沿繼續(xù)為新基建賦能

如今，亓開元在云計(jì)算領(lǐng)域已取得了很多成績。

他和團(tuán)隊(duì)在私有云領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑——在開源社區(qū)的代碼技術(shù)綜合排名里，他們已經(jīng)一躍成為Top8；他們開發(fā)的“云海OS”操作系統(tǒng)被全球知名數(shù)據(jù)分析公司評為“國際領(lǐng)先”。

現(xiàn)在，亓開元和他的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行“智算中心”操作系統(tǒng)的研發(fā)?！爸撬阒行摹睂⒁匀诤霞軜?gòu)計(jì)算系統(tǒng)為平臺，以數(shù)據(jù)為資源，以強(qiáng)大的計(jì)算力驅(qū)動(dòng)AI模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度加工，源源不斷產(chǎn)生各種智慧計(jì)算服務(wù)，并以云服務(wù)的形式進(jìn)行供應(yīng)?！霸谖磥?，智慧計(jì)算就像水電一樣，融入生產(chǎn)生活的全部場景?！必灵_元說。

出生于1984年的亓開元今年36歲，在許多人眼里似乎已過了程序員的“黃金年齡”。但他認(rèn)為自己沒有天花板?！皩τ谖襾碚f，我覺得最有成就感的事情，不是掙了多少錢，拿了什么獎(jiǎng)，而是自己的技術(shù)能與國內(nèi)各行各業(yè)的需求結(jié)合，成為推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級的一股力量?！必灵_元說，“未來5年，作為技術(shù)人員，要打開視野格局，始終站在技術(shù)前沿，把自己融入更廣闊的事業(yè)中去，想干事，能干事，干成事?！?/p>

如今，鄢笠正將電動(dòng)車充電樁建到更多更遠(yuǎn)的地方。

“2020年年初我們公司制定了一個(gè)目標(biāo)——百縣、千樁、萬聯(lián)、億度。”鄢笠解釋道，“百縣是指我們要深化政企合作，和湖南省內(nèi)100個(gè)區(qū)縣政府簽訂充電基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前我們已經(jīng)簽了77個(gè)區(qū)縣，在省內(nèi)掀起了一股充電樁建設(shè)的熱潮。千樁是指我們年內(nèi)要建成1000個(gè)直流快充樁。萬聯(lián)是指我們國網(wǎng)電動(dòng)公司打造了一個(gè)車輛平臺系統(tǒng)。我們建的充電樁都會(huì)接入到這個(gè)平臺，平臺對其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。到今年年底，我們要在平臺內(nèi)接入一萬兩千根充電樁。億度是說我們年內(nèi)累計(jì)完成充電量一億千瓦時(shí)，也就是一億度。”

如今，梁棟已成長為獨(dú)當(dāng)一面的高鐵站房主要設(shè)計(jì)人。

他成為杭州西站的主要設(shè)計(jì)人，這座4.0理念下的站房，為中國高鐵站房設(shè)計(jì)帶來了新穎的視角?！案哞F站房承擔(dān)的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變，它不只是交通樞紐，還是城市生活的一部分?！彼湴恋亟榻B，交通層面，注重將站房的流線組織和城市配套更好地鏈接，城市生活層面，站房不再是一個(gè)孤立建筑，而是融入市民生活場景，與周邊城市建筑相連通。

2020年9月，衢州至寧德（衢寧）鐵路開通運(yùn)營。復(fù)興號一路向西，駛過崇山峻嶺，串起沿線百姓的“高速”生活。秋陽下，沿線30座獨(dú)具特色的高鐵站房依傍青山綠水，如同一條綠色絲帶上閃爍的明珠。90后工程師梁棟作為其中的一名“綴珠人”，已準(zhǔn)備好為國家設(shè)計(jì)建造更多更好的高鐵站房。
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