在電商和物流圈里，京東物流快遞員一直是特殊的存在，他們多次代表這個龐大的群體登上各類節(jié)目，今天他們再度成為焦點，JDL京東物流啟動了“智能車領(lǐng)養(yǎng)計劃”，為快遞員標(biāo)配智能快遞車。

JDL京東物流正在與江蘇省常熟市合作，建設(shè)全球首個“智能配送城”，目前城市級智能配送項目已經(jīng)在常熟落地運營。紛紛擾擾中，自動駕駛技術(shù)好像已經(jīng)說了好多年。但是即便美國在此方面持開放態(tài)度，科技明星眾多的硅谷企業(yè)也沒有讓這項技術(shù)從概念中走出來。反倒是中國企業(yè)這一次又占了先機(jī)——JDL京東物流給一線快遞兄弟配的“小紅馬”已經(jīng)在道路上風(fēng)雨無阻的跑了三個多月了，而且還要跑遍全國。

這個“小紅馬”就是L4級自動駕駛技術(shù)的智能配送車。這里有一個技術(shù)問題，為什么我們說了那么久的自動駕駛，卻一直不讓人把手離開方向盤？要回答這兩個問題，就需要知道什么是L3和L4。簡單來說，L0~L5，是駕駛技術(shù)的5個階段。L0~L2都是主要由人來完成操作，而到了L4，則表示自動系統(tǒng)已經(jīng)可以完全實現(xiàn)自主的駕駛，但因為種種原因，目前全球范圍內(nèi)能夠不用安全員的L4自動駕駛幾乎沒有，絕大多數(shù)的L4自動駕駛車上，都會配備一個駕駛員，他們必須時刻準(zhǔn)備好重新取得駕駛控制權(quán)，這就是“安全員”的機(jī)制。說白了，就是電腦開車，人必須盯著。而此次JDL京東物流發(fā)布的智能快遞車的過人之處在于，它實現(xiàn)了真正無安全員的開放道路L4自動駕駛。而且這個項目不是實驗階段，而是實實在在已經(jīng)開始落地運營了。

這個“小紅馬”的核心是JDL京東物流對自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)和配套的計算單元，不僅在算力方面保證了真L4級別的自動駕駛需求，而且將其功耗降低到了極致——整個計算和處理系統(tǒng)只需一個普通白熾燈泡的耗電量，這個能耗水平只相當(dāng)于行業(yè)領(lǐng)先水平的不到10％！在這一消息公布前3個月，即今年7月開始，JDL京東物流就已經(jīng)陸續(xù)開始布設(shè)這些智能快遞車了。

在常熟運營的智能快遞車配備了多個機(jī)械激光雷達(dá)和類固態(tài)激光雷達(dá)，不僅周邊360度無死角，而且進(jìn)行了數(shù)據(jù)信息的前融合計算，確保車輛運行的安全順暢。而且厘米級的定位技術(shù)，讓車輛即使行駛在空曠的大橋和封閉的隧道中，也能保證定位的精準(zhǔn)。在臺風(fēng)頻頻光臨的常熟，JDL京東物流智能快遞車在大風(fēng)天氣或者暴雨的積水路面中依然保持了穩(wěn)定可靠的自動行駛，實現(xiàn)全天候工作。

最新一代的JDL京東物流智能快遞車，按照車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，包括淋雨、震動、可靠、耐久、碰撞等多種情況。而更重要的是，JDL京東物流開發(fā)了一套自動駕駛的云仿真平臺，讓虛擬世界與現(xiàn)實世界進(jìn)行數(shù)字孿生，相互促進(jìn)產(chǎn)生了難以置信的進(jìn)化效果。如今的JDL京東物流智能快遞車已經(jīng)可以實現(xiàn)“日行百萬公里“的“駕駛經(jīng)驗”?？梢哉f，在常熟運營的智能快遞車，已經(jīng)是一個實際路面經(jīng)驗遠(yuǎn)超人類的“老司機(jī)”了。也正是這些核心技術(shù)的加持，才讓JDL京東物流“小紅馬”能夠率先跑起來。

未來，快遞小哥可以自由分配智能快遞車的工作，一方面降低勞動強度，另外一方面可以為消費者提供更加個性化和增值服務(wù)，同時合理安排攬收增加收入，新的人機(jī)搭檔即將到來，值得期待。

責(zé)任編輯：PSY