近日，在福建廈門遠海碼頭邊緣計算項目中，中國移動研究院、中國移動通信集團福建有限公司（下文簡稱“福建移動”）聯(lián)合華為共同完成基于SPN的MEC智能承載現(xiàn)網(wǎng)試點，標志著中國移動和華為在垂直行業(yè)MEC承載方面的聯(lián)合創(chuàng)新取得了關鍵進展；同時本次試點中遠海碼頭現(xiàn)場業(yè)務的高品質保障，也證明華為SPN承載解決方案可支持垂直行業(yè)MEC規(guī)模商用部署，將為5G 2B業(yè)務快速發(fā)展提供堅實基礎。

SPN智能承載MEC試點圓滿成功

隨著5G時代對高清視頻、游戲、AR/VR、工業(yè)制造、企業(yè)園區(qū)、V2X等垂直應用的不斷探索，龐大業(yè)務量、海量連接和海量計算迫使計算能力向邊緣延伸。在此趨勢下，MEC成為實現(xiàn)5G垂直行業(yè)業(yè)務差異化的關鍵載體。一方面，MEC部署在網(wǎng)絡邊緣位置，可解決業(yè)務快速處理的問題；另一方面，MEC將內容與計算能力下沉，業(yè)務本地分流也減少了對骨干傳輸網(wǎng)及核心網(wǎng)資源占用。承載網(wǎng)作為MEC規(guī)模部署不可或缺的一環(huán)，隨著業(yè)務發(fā)展和部署，也面臨著更多的挑戰(zhàn)。

以遠海碼頭智慧港口為例，港口包括無人調度車、遠程塔吊、高清監(jiān)控等多種不同業(yè)務類型，其中無人調度車、遠程塔吊等生產(chǎn)類業(yè)務要求端到端時延20ms內，其中承載網(wǎng)要求3ms內，且需要跟視頻監(jiān)控等其他業(yè)務嚴格隔離，避免干擾；塔吊高清監(jiān)控經(jīng)MEC傳遞到應用系統(tǒng)，單個塔吊高清監(jiān)控需30M以上帶寬，考慮港口未來規(guī)劃承載網(wǎng)接入層帶寬需求超過10Gbps，需要穩(wěn)定可保障的大帶寬；另外，港口MEC部署到邊緣后與上層核心網(wǎng)及其他MEC進行業(yè)務交互需要Full-Mesh的泛連接網(wǎng)絡支撐；最后，在網(wǎng)絡運維方面，針對生產(chǎn)類業(yè)務的超低時延要求，如何實時監(jiān)控業(yè)務質量，如何提升業(yè)務可靠性，也是對網(wǎng)絡運維能力的極大挑戰(zhàn)。

面對挑戰(zhàn)，中國移動研究院、福建移動聯(lián)合華為共同研究以SPN承載解決方案來實現(xiàn)MEC智能承載。SPN由中國移動創(chuàng)新提出，具備大帶寬、硬切片隔離、低延遲、L3靈活連接、高可靠、InBandOAM、超高精度同步、SDN管控等能力，可充分滿足MEC智能承載需求。

本次試點中，三方聯(lián)合采用華為SPN承載解決方案進行組網(wǎng)驗證了SPN智能承載MEC的能力。

首先，在接入層采用高性價比的50GE來滿足網(wǎng)絡大帶寬的需求，構筑智能超寬的基礎網(wǎng)絡。

其次，通過引入G.mtn網(wǎng)絡分片，可以有效地隔離控制類業(yè)務與其他業(yè)務，避免流量突發(fā)導致?lián)砣绊懜劭谶h程控制類業(yè)務，滿足業(yè)務極低時延要求。

再次，通過引入了下一代路由協(xié)議SR（Segment Routing），結合iMaster NCE（Network Cloud Engine，網(wǎng)絡云引擎，簡稱NCE）集中控制，可實現(xiàn)L3部署到邊緣和隧道路徑靈活調整，滿足MEC Full-Mesh網(wǎng)絡靈活連接的需求，為MEC業(yè)務打造智能聯(lián)接。試點中通過構造現(xiàn)網(wǎng)多點故障驗證了方案的智能選路、業(yè)務靈活調度和多臺MEC容災備份等能力，可有效提升業(yè)務可靠性。

最后，華為提供的 iFIT(In-situ Flow Information Telemetry)隨流檢測方案，能精準采集真實業(yè)務流時延和丟包等信息，并提供端到端、逐跳的時延和丟包等檢測，實時感知網(wǎng)絡性能指標并在NCE中實時呈現(xiàn)，實現(xiàn)業(yè)務質量實時可視和分鐘級故障定界定位，實現(xiàn)網(wǎng)絡智能運維。

面向5G和云時代，中國移動將繼續(xù)攜手華為等產(chǎn)業(yè)合作伙伴，在SPN承載方案創(chuàng)新、構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面持續(xù)投入，致力于打造全球領先的SPN承載網(wǎng)絡，推動垂直行業(yè)應用快速發(fā)展和5G商業(yè)成功。

責任編輯：xj

原文標題：中國移動研究院、福建移動聯(lián)合華為完成基于SPN的MEC智能承載現(xiàn)網(wǎng)試點

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