“若中國盼我贏得大選，是對我最大的侮辱”，特朗普曾公開表示。但他萬萬沒想到，他的斷供手段有多認(rèn)真，中國芯片企業(yè)站他勝選站得就有多堅定。

從過去幾年來看，雖然芯片進(jìn)口受到限制，但硬幣的另一面也讓國內(nèi)的需求市場感受到了供應(yīng)鏈體系危機(jī)，“國產(chǎn)替代”呼聲的日益高漲下國內(nèi)自主芯片廠商迎來了春天，巨大的發(fā)展空間與機(jī)遇也吸引著越來越多的企業(yè)、資本入局。

而車載芯片領(lǐng)域作為半導(dǎo)體市場容量中僅次于手機(jī)的第二大應(yīng)用市場，也已經(jīng)成為行業(yè)入局者的必爭之地，其國產(chǎn)自研之路也在“新四化”、“大基建”的推動下滾滾向前。傳統(tǒng)車企、半導(dǎo)體廠商、新玩家、跨界科技巨頭紛至沓來，前浪、后浪群雄相會，爭相推進(jìn)在自動駕駛芯片領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品落地。

傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商、車企“謀變”，搶占市場先機(jī)

面對細(xì)分賽道“新周期”，傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商具有通曉行業(yè)規(guī)則的優(yōu)勢，且有一定的經(jīng)驗積累，重壓下當(dāng)仁不讓，逐漸突破自主技術(shù)，迎來了曙光。

8月，紫光國微與國創(chuàng)中心簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面進(jìn)軍汽車電子產(chǎn)業(yè)。雙方將圍繞新能源汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)制定與更新、車規(guī)級安全芯片研發(fā)與測試等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。紫光國微還擬公開發(fā)行總額不超過15億元的可轉(zhuǎn)換公司債券，投資新型高端安全系列芯片、車載控制器芯片產(chǎn)業(yè)化項目。

并購作為企業(yè)成長的重要路線，不少傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商也選擇通過此方式快速切入車載芯片領(lǐng)域，擴(kuò)展技術(shù)和產(chǎn)品能力，建立整合優(yōu)勢，搶占新周期先機(jī)。其中最具代表性的是上半年聞泰科技“蛇吞象”高溢價收購安世，成功打入汽車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域。北京君正也通過收購北京矽成（ISSI）入局車載存儲芯片。而從這些廠商近期的財報數(shù)據(jù)顯示，這些并購整合無一不是雙贏的。

在傳統(tǒng)半導(dǎo)體企業(yè)爭相調(diào)轉(zhuǎn)航向之余，作為需求方，傳統(tǒng)車企也紛紛上場，未雨綢繆，通過擁抱半導(dǎo)體廠商、成立新公司等方式入局車載芯片領(lǐng)域，想要把未來的選擇權(quán)牢牢抓在自己手中。如上汽與英飛凌就率先于2018年3月2日宣布合資組建上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司，其位于無錫的生產(chǎn)基地已于2018年底開始批量生產(chǎn)。2020年5月，北汽產(chǎn)投與Imagination集團(tuán)共同簽署協(xié)議，合資成立了北京核芯達(dá)科技有限公司，專注于處理器和語音交互芯片的制造。吉利集團(tuán)控股的億咖通科技則與Arm中國合資成立了芯擎科技，開始了自動駕駛車載芯片的研發(fā)及量產(chǎn)。

而造車新勢力中，零跑汽車也在半個月前發(fā)布了號稱是國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI芯片“凌芯01”，該芯片將率先搭載于其首款純電SUV零跑C11上。另外，蔚來近期也傳出計劃投入10億人民幣到10億美元不等自研自動駕駛芯片。據(jù)悉，蔚來已經(jīng)成立獨(dú)立的硬件團(tuán)隊“Smart HW（Hardware）”，原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿與小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍日前也相繼宣布加入蔚來，分別擔(dān)任助理副總裁和硬件副總裁。

當(dāng)然，要論車企布局車載芯片，最成功的當(dāng)屬比亞迪，不僅自己設(shè)計生產(chǎn)IGBT，還硬生生搞出國內(nèi)首條IGBT產(chǎn)線，在產(chǎn)品上雖然與英飛凌這樣的國際巨頭尚有差距，但是實(shí)力已不容小覷。其成立的“比亞迪半導(dǎo)體有限公司”在2020年共獲得了三輪融資。其中，20天內(nèi)獲得的兩筆由30家機(jī)構(gòu)44名投資主體護(hù)航，共計27億元人民幣的融資更是顯示出資本對于其技術(shù)與未來的信心，比亞迪的成功之路也為其它車企提供了一個模板。

新玩家蜂擁而至，下注洼地

站在風(fēng)口上的車載芯片，惦記它的可不止是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商及車企，新玩家也想來吃口肉。而后來者，天然具備“攻擊性”，攻勢凌厲，同時沒有任何歷史包袱。

比如地平線，就在去年8月推出了首款車規(guī)級AI芯片——征程2，一時驚艷四座，如今已成功地運(yùn)用在了長安UNI-T、奇瑞螞蟻等量產(chǎn)車上。上個月，地平線又推出了新一代高效能車載AI芯片征程3。按照其規(guī)劃，接下來地平線將繼續(xù)“死磕”自動駕駛，逐步推出面向高等級自動駕駛場景的征程5和征程6。

在自動駕駛芯片領(lǐng)域，近兩年與地平線一起“冒出來”的還有很多企業(yè)。如黑芝麻智能自主研發(fā)的車規(guī)級芯片華山二號A1000，作為其FAD全自動駕駛計算平臺的核心主芯片，具有8個CPU核，相較于上一代算力提升了近8倍，單顆達(dá)到40–70 TOPS，能效比超過6 TOPS/W。源于中科院的寒武紀(jì)也是自動駕駛芯片領(lǐng)域的明星團(tuán)隊，該團(tuán)隊長期致力于在人工智能與處理器架構(gòu)交叉研究，有望從車路協(xié)同、云服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速切入。此外，成立才兩年的芯馳科技也已經(jīng)推出了可量產(chǎn)的車規(guī)級自動駕駛芯片V9，滿足L3以下的各種ADAS應(yīng)用，最快明年初在量產(chǎn)車上搭載。

值得一提的是“跨界新玩家”也頻頻出現(xiàn)在汽車芯片領(lǐng)域。比如飽受“斷供”威脅的華為，計劃通過自研和外部投資兩條腿走路。2019年1月，華為發(fā)布的5G基帶芯片Balong 5000是全球首個支持V2X的多模芯片。而其MDC自動駕駛計算平臺的核心部件昇騰系列AI芯片的算力也異常強(qiáng)勁。華為官方表示，昇騰910的算力相當(dāng)于50個最強(qiáng)的CPU。在投資整合方面，華為投資的深思考、鯤游光電以及裕太車通等企業(yè)，也大多與車載芯片有關(guān)。此外還有媒體透露，華為正在從業(yè)界知名廠商處挖人做IGBT。

雖然擁有強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力以及有望迅速完善的自建生態(tài)體系，但由于華為缺乏相關(guān)應(yīng)用行業(yè)經(jīng)驗積累，且暫無數(shù)據(jù)優(yōu)化軟件算法，加之車載芯片本身技術(shù)門檻高，量產(chǎn)難度大，預(yù)計要到2021年底才有量產(chǎn)車搭載。而與華為同屬科技巨頭的百度“昆侖”芯片目前已經(jīng)可以適配于L4+自動駕駛的Apollo系統(tǒng)，已搭載于服務(wù)器。

大刀闊斧搞車載芯片，政策落地是關(guān)鍵

在“新四化”的時代背景下，車企對于芯片的需求和依賴達(dá)到了前所未有的高度，實(shí)現(xiàn)自主可控、保障車載芯片持續(xù)且穩(wěn)定的供應(yīng)對于國家安全的意義也不言而喻，車載芯片領(lǐng)域進(jìn)而也成為國家政策及規(guī)劃發(fā)力布局的方向之一。

9月19日，由科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭發(fā)起的中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟在京成立，引起了業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注。據(jù)介紹，該聯(lián)盟聯(lián)合了包括整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、汽車電子供應(yīng)商、汽車軟件供應(yīng)商、高校院所、行業(yè)組織等70余家企事業(yè)單位共同組建，旨在建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補(bǔ)齊行業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。

11月2日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也指出，要突破車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品。

在中國，芯片成為了真正的朝陽產(chǎn)業(yè)。企業(yè)、資本大手筆投入，政策利好也在賦能國內(nèi)芯片企業(yè)與國際巨頭“爭搶山頭”，塵封數(shù)十年的芯片市場格局正在被打破。

博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司合伙人蔣紅權(quán)就表示，受限于一些政治因素，接下來必然會通過國家意識、資本力量等途徑加速培養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)短板，“以模擬半導(dǎo)體為例，5年前我們絕對不會投任何一家相關(guān)企業(yè)，但在中國現(xiàn)在就可以，因為中國很有可能會產(chǎn)生一個新的英飛凌。”

那么，讓我們說回最初提到的外部政策風(fēng)向。目前，拜登已經(jīng)提前鎖定了大選勝局，一旦他上任，以他為首的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子會停止和中國的貿(mào)易戰(zhàn)嗎？大概率會。拜登曾在10月底美國哥倫比亞廣播公司的專訪中表示，中國是美國最大的競爭對手，未來中美經(jīng)貿(mào)更多是“全球貿(mào)易規(guī)則與競爭力”的比拼。因此，他很有可能會解開貿(mào)易壁壘，適當(dāng)放開芯片出口，而這對于國內(nèi)芯片企業(yè)來說絕對算不上是一個好消息。

不過，我們也要相信，對于中國政府以及本土芯片企業(yè)來說，無論誰上臺都不會改變中國攻關(guān)芯片核心技術(shù)的決心。因為這不僅涉及到產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更涉及到國家安全。正如11月10日華為心聲社區(qū)發(fā)布的任正非的發(fā)言，“正確認(rèn)識科技創(chuàng)新的內(nèi)涵，不要過度關(guān)注眼前工程與應(yīng)用技術(shù)方面的困難，要專注在基礎(chǔ)科學(xué)研究突破上，‘向上捅破天、向下扎下根’，努力讓國家與產(chǎn)業(yè)在未來不困難?！?br /> 責(zé)任編輯：YYX