盡管拜登擊敗了特朗普即將出任美國下一任總統(tǒng)，外界認(rèn)為新一屆美國政府對(duì)中國科技企業(yè)的打壓態(tài)勢(shì)并不會(huì)因?yàn)榭偨y(tǒng)換人而改變，遏制中國科技的快速崛起將是美國的長期政策。

而受打壓最厲害的華為，這兩年處境一直很艱難，特別是芯片斷供后，其手機(jī)業(yè)務(wù)面臨癱瘓的可能。

最近傳出消息，華為擬將把榮耀手機(jī)品牌以1000億元的價(jià)格打包出售給幾家國資機(jī)構(gòu)，以此減輕芯片供應(yīng)鏈壓力，獲得充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，為今后可能遇到的經(jīng)營難題提前做準(zhǔn)備，并推動(dòng)鴻蒙系統(tǒng)的落地合作。

無論榮耀剝離是真是偽，華為在手機(jī)之外必須尋找新業(yè)務(wù)、新的增長點(diǎn)，這已成為當(dāng)務(wù)之急。

日前在旗艦智能手機(jī)Mate40發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了“智能汽車解決方案 HI”（HUAWEI Intelligent Automotive Solution），不僅表明公司已正式將智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)作為今后的突圍方向之一，也展示了華為在汽車領(lǐng)域的能力。

華為不造車

其實(shí)，早在2019年5月的一次內(nèi)部講話中，任正非就指出華為未來有三大突破點(diǎn)——車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計(jì)算。

講話后不久，華為便公開宣布成立智能汽車解決方案事業(yè)部，首次將自己定位為智能汽車 ICT（信息與通信技術(shù)）部件和解決方案的供應(yīng)商。

華為多次強(qiáng)調(diào)自己“不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車廠造好車”。

汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，制造汽車投入極大，而華為沒有什么造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，因此它選擇不建廠造車賣車的策略很明智。

另一方面，汽車行業(yè)附加值最高的部分，其實(shí)不是整車廠，而是零部件及汽車電子制造商。那些掌握了核心專利，獲得產(chǎn)品定價(jià)權(quán)的制造商，也往往可以獲取極為豐厚的利潤。

業(yè)內(nèi)有種說法，國內(nèi)整車廠每生產(chǎn)一輛車，40%的成本要支付德國博世這類重要的零部件供應(yīng)商。

目前，汽車電子在整車成本中占比不斷提升，未來的智能汽車、自動(dòng)駕駛時(shí)代，信息與通信技術(shù)（ICT）更將是主導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的最核心技術(shù)，華為自然要發(fā)揮自己的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，而不是去和造車大廠們競爭。

其實(shí)，華為近十年一直在布局汽車產(chǎn)業(yè)，包括：2009年開始研發(fā)4G網(wǎng)絡(luò)的車載模塊;2013年成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”;2018年發(fā)布能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600，算力最高達(dá)352TOPS（TOPS為處理器算力單位，1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行1T（10^12）次操作），直追英偉達(dá)和特斯拉;2019年成立智能汽車解決方案Business Unit（BU）。

與其他科技公司主攻智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈某個(gè)環(huán)節(jié)不同，華為的業(yè)務(wù)覆蓋了智能汽車的大部分領(lǐng)域。在它剛剛公布的“智能汽車解決方案品牌 HI”中，就包括一個(gè)全新的“計(jì)算與通信架構(gòu)”和五大智能系統(tǒng)——智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云。

三大智能汽車系統(tǒng)亮相

在業(yè)內(nèi)看來，中國的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)市場潛力十分巨大，未來將創(chuàng)造汽車行業(yè)70%的新增價(jià)值。據(jù)IHS數(shù)據(jù)，到2025年，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率預(yù)計(jì)比現(xiàn)在增加 77%，對(duì)應(yīng)近一萬億元的市場空間;麥肯錫全球研究院的報(bào)告則認(rèn)為，到2030 年，中國的自動(dòng)駕駛將占到乘客總里程（PKMT）的約 13%。

為了撬動(dòng)市場，華為已經(jīng)推出一些具體產(chǎn)品。

比如，自動(dòng)駕駛必不可少的激光雷達(dá)（對(duì)距離和速度探測，及對(duì)目標(biāo)和環(huán)境實(shí)時(shí)3D/4D建模）。

華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，一萬多人規(guī)模，目前正在研發(fā)100線的激光雷達(dá)，并計(jì)劃將成本降至200美元。

華為還與上汽、廣汽、比亞迪、長安等十余家本土車企合作，將自己的5G通信模組搭載在一些車型上，未來與自動(dòng)駕駛模組配合使用，加快推出5G汽車。

針對(duì)C端消費(fèi)者，華為則開發(fā)出了車內(nèi)互聯(lián)投屏的HiCar，為用戶提供車機(jī)場景下的內(nèi)容和服務(wù)、與AI 引擎結(jié)合的前裝產(chǎn)品HMS for Car，以及搭載鴻蒙OS 2．0系統(tǒng)的硬件產(chǎn)品車載智慧屏。

華為最新公布的”智能汽車解決方案品牌 HI”展示了更多產(chǎn)品，包括三大計(jì)算平臺(tái)——智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車控計(jì)算平臺(tái)，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)），支持各個(gè)車企在上面開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛軟件和車控軟件。

這些產(chǎn)品體現(xiàn)了華為強(qiáng)大的系統(tǒng)開發(fā)能力和軟硬件結(jié)合能力，通過強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)定義智能汽車的能力。

據(jù)華為輪值董事長徐直軍今年9月透露，華為在智能汽車解決方案BU已經(jīng)投入了5億美金，人員多達(dá)4000人，人員規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，而且短期內(nèi)根本不考慮BU部門的盈利問題。

對(duì)正在積極研發(fā)智能汽車軟硬件系統(tǒng)的本土車企而言，能獲得華為研發(fā)隊(duì)伍的技術(shù)支持，顯然求之不得。未來假以時(shí)日，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)背后的分工合作模式，或者都會(huì)被華為改寫。

鴻蒙上車

在高制程芯片、5G基站遭遇西方嚴(yán)厲打壓封鎖后，華為以萬物互聯(lián)（IoT）為目標(biāo)自研的鴻蒙操作系統(tǒng)，就成了最主要的突破方向。

鴻蒙系統(tǒng)是一款基于開源架構(gòu)，關(guān)鍵模塊由華為自研的操作系統(tǒng)，它基于跨平臺(tái)、分布式架構(gòu)、多語言統(tǒng)一編譯的技術(shù)特點(diǎn)，理論上可搭載于多種不同的智能設(shè)備上（包括智能手機(jī)、智能手表、可穿戴設(shè)備、汽車），實(shí)現(xiàn)終端與手機(jī)、終端與終端的鏈接。

在2019年的“開發(fā)者大會(huì)”上，華為發(fā)布了自發(fā)研制的鴻蒙OS 1．0系統(tǒng)，邁出了全場景體驗(yàn)的第一步。經(jīng)過一年的打造，在2020年9月，華為又發(fā)布了鴻蒙OS 2．0系統(tǒng)。相較前一個(gè)版本，2．0系統(tǒng)的分布式能力有大幅提升，從搭載智慧屏拓展到搭載更多華為設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了WiFi和藍(lán)牙兩個(gè)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的互相可見，讓手機(jī)與其他設(shè)備（車機(jī)、平板、大屏）更方便互聯(lián)。

目前，鴻蒙OS 2．0已使用在華為車機(jī)的智能座艙平臺(tái)上，可通過手機(jī)，調(diào)用汽車車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

在研究華為的專家看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來IoT（物聯(lián)網(wǎng)）最重要的入口之一，鴻蒙技術(shù)給華為的IoT業(yè)務(wù)提供了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，今后有望給智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供各類新功能和全新生態(tài)服務(wù)，為華為創(chuàng)造巨大利潤。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾表示，未來汽車?yán)锩娴臇|西更多的是計(jì)算和通信，汽車注定要走向數(shù)字化。這個(gè)過程面臨多重挑戰(zhàn)，其中，用軟件定義汽車是最關(guān)鍵的一環(huán);未來華為會(huì)聚焦于計(jì)算平臺(tái)、通信平臺(tái)以及基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，做好數(shù)字平臺(tái)中的一些基礎(chǔ)要素，幫助車企提升開發(fā)速度、降低開發(fā)成本，讓車企更專注于為用戶帶來更好體驗(yàn)的軟硬件上。

在業(yè)內(nèi)看來，成為智能汽車數(shù)字平臺(tái)服務(wù)商，賦能傳統(tǒng)車企，推動(dòng)行業(yè)加速智能化轉(zhuǎn)型，這或?qū)⑹侨A為從目前困局中突圍的一個(gè)最重要方向。
責(zé)編AJX