11月14日，在首期央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，長安汽車將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。

此次三方聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，包括了一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

據(jù)悉，三方聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品已經(jīng)完成了前期研發(fā)工作，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

對(duì)寧德時(shí)代而言，雖然朱華榮的表態(tài)說明在該三方聯(lián)合造車的項(xiàng)目中，應(yīng)該是長安汽車為主體而不是寧德時(shí)代與華為，但寧德時(shí)代可從來沒有說過不參與造車。

本次三方在打造全新高端智能汽車品牌中，各自的分工以及在新項(xiàng)目中的出資占比暫未得知，但顯然，這與寧德時(shí)代參與的蔚來的換電項(xiàng)目不同，因?yàn)楸敬螌幍聲r(shí)代將直接參與到高端智能汽車的打造中。

當(dāng)然，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)高端電池部分的打造，是最大的可能。不過，也不排除這是寧德時(shí)代近200億投資中，對(duì)汽車終端投資的體現(xiàn)。

對(duì)長安汽車而言，該公司有著158年的歷史，經(jīng)歷過數(shù)次的時(shí)代變革。從振興中國工業(yè)的支柱，到商用車向乘用車的轉(zhuǎn)型，再到發(fā)展新能源汽車。

目前，我國新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，所取得的成績雖可喜但仍壓力重重。在國際市場上，特斯拉所向披靡，大眾、寶馬等主機(jī)廠也在發(fā)力新能源汽車；在國內(nèi)，傳統(tǒng)豪強(qiáng)比亞迪，造車新勢力蔚來、小鵬、理想等高歌猛進(jìn)，長安汽車的壓力可不小。

好消息是，在今年1－10月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1951．9萬輛和1969．9萬輛，同比分別下降4．6％和4．7％。長安汽車則逆勢而上，交出了累計(jì)銷售1583521輛，同比增長14．1％的成績單。

在此背景下，長安汽車規(guī)劃未來五年新能源車型共23款。

對(duì)華為來說，作為ICT產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)，汽車領(lǐng)域是必爭之地。營造超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)，將是華為是拿手好戲。

華為高級(jí)副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO 余承東表示：“讓我們一起共同努力，讓中國智造更強(qiáng)大，讓我們的智能出行解決方案給人民生活帶來更美好的體驗(yàn)?！?/p>

總之，寧德時(shí)代、長安汽車、華為三方分別代表著動(dòng)力電池行業(yè)、汽車行業(yè)、ICT產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，此次三家聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，可以說是一次“頂尖玩家”的集結(jié)，其帶來的“化學(xué)反應(yīng)”和融合創(chuàng)新模式，無疑將為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和品牌向上帶來重大影響和成功的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

愿1＋1＋1＞3！

責(zé)任編輯：xj