近十多年來，隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的發(fā)展及向工業(yè)制造領域的融合滲透，正在構建著更為智能柔性的工業(yè)生產(chǎn)體系，更為便捷的生產(chǎn)與需求間的信息傳遞，導致了產(chǎn)業(yè)鏈的重構以及新的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)的出現(xiàn)。其中，車聯(lián)網(wǎng)作為兩化深度融合的典型應用，已將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶到產(chǎn)業(yè)革命的最前沿，使全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了顛覆性的變革，同時產(chǎn)業(yè)變革為信息通信產(chǎn)業(yè)的相關主體帶來了新的發(fā)展機遇。

新產(chǎn)業(yè)革命推動傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈重構

信息通信技術全面推動制造業(yè)與服務業(yè)的融合創(chuàng)新，并帶動了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構。第一，催生了網(wǎng)絡制造、分布式制造、個性化定制和眾包等新型生產(chǎn)組織形式，并通過云平臺、供應鏈整合、協(xié)同制造等使不同環(huán)節(jié)的企業(yè)間實現(xiàn)信息共享與產(chǎn)業(yè)鏈的合作，使各環(huán)節(jié)集中發(fā)揮核心優(yōu)勢;第二，信息技術正驅動著企業(yè)與消費者關系從供給導向向需求導向的轉變;第三，通過應用移動電子商務/社交化營銷構建新型營銷模式，以消費驅動生產(chǎn)，實現(xiàn)按需制造和個性化定制，以重構企業(yè)與用戶的關系;第四，社會分工更加精細化，使得生產(chǎn)中的許多服務環(huán)節(jié)從物質生產(chǎn)流程中被分離出來，形成值得關注的生產(chǎn)性服務業(yè)，導致生產(chǎn)結構發(fā)生了重大變革。

以車聯(lián)網(wǎng)為例，由于涉及產(chǎn)業(yè)眾多，導致車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將使相關傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式發(fā)生改變，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方產(chǎn)生極大影響。從對汽車制造業(yè)的影響看，車聯(lián)網(wǎng)改變了用戶需求，從過去的單一關注車輛硬件條件變化為車輛內可提供的多元信息的需求，同時將以車輛為中心的發(fā)展模式變?yōu)橐择{駛者為中心，關注整體的旅程，獲取駕駛者生命周期價值;從業(yè)務產(chǎn)品供給而言，車聯(lián)網(wǎng)將帶來完善的車載系統(tǒng)并以此來提升汽車信息化水平及相關服務質量;從產(chǎn)業(yè)組織看，汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈其他主體合作并拉長整體鏈條，提升汽車產(chǎn)品價值，帶動汽車產(chǎn)業(yè)整體升級，促進經(jīng)濟結構轉型升級。從汽車服務業(yè)看，通過車聯(lián)網(wǎng)功能的實現(xiàn)以及構建新型的主體關系將扭轉傳統(tǒng)汽車服務業(yè)客戶關系管理維護的模式。

信息通信技術已深刻影響到了生產(chǎn)制造的各個環(huán)節(jié)，使柔性制造、網(wǎng)絡制造、綠色制造、智能制造日益成為生產(chǎn)方式變革的方向，引領了系列新的產(chǎn)品、服務、生產(chǎn)體系和產(chǎn)業(yè)，并顛覆了過去的技術經(jīng)濟范式，開創(chuàng)新的發(fā)展模式。

車聯(lián)網(wǎng)將迎拐點，為信息通信業(yè)帶來新機遇

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)重要的細分技術將迎來新拐點，將帶來信息通信業(yè)、汽車業(yè)深度融合與創(chuàng)新。

1、為電信服務業(yè)轉型帶來三大機遇

電信運營商正在努力擺脫智能交通產(chǎn)業(yè)鏈中的通信管道的角色，向新一代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的綜合平臺提供商的角色轉型。

第一，電信運營商通過提供網(wǎng)絡通道和基礎設施以形成車聯(lián)網(wǎng)得以實現(xiàn)的網(wǎng)絡基礎。2014年三大運營商4G投資將達1600億元，這將大大提高4G高速信號的覆蓋及網(wǎng)絡優(yōu)化，并將為汽車智能化和汽車聯(lián)網(wǎng)以及大量創(chuàng)新性運用提供網(wǎng)絡基礎。汽車業(yè)者看到連網(wǎng)技術已遠超出過去的車用資訊娛樂領域應用，通過車內LTE通訊模組的新興應用以及車輛與外部環(huán)境與其他車輛的互動，可提升駕駛人與乘客的安全性、效率以及便利性。因此，在2014年全球行動通訊大會（MWC）上，通用汽車（GM）宣布將把4GLTE架構直接整合在車用電子系統(tǒng)，包含一支外部天線，以最大化覆蓋范圍與連結性。其它車廠也推出了類似解決方案。

第二，在搭建寬帶無線通信網(wǎng)的基礎上，電信運營商可憑借移動終端優(yōu)勢、先進的網(wǎng)絡、云計算平臺，提供一攬子網(wǎng)絡連接解決方案，為駕駛者提供車內互聯(lián)網(wǎng)接入和應用。

在網(wǎng)絡與平臺基礎上，運營商可直接介入到汽車安全服務中來。在這方面，Verizon、AT&T等歐美運營商已進行了大量嘗試。如美國運營商Verizon將車聯(lián)網(wǎng)視為最重要的物聯(lián)網(wǎng)市場之一加以大力發(fā)展。利用自己先進的4G網(wǎng)絡、云計算平臺向汽車廠商、車隊管理者等提供一攬子網(wǎng)絡連接解決方案，幫助其更好地進行車輛信息傳遞、車輛定位、車輛跟蹤、車輛導航，并為駕駛者提供車內互聯(lián)網(wǎng)接入和更多基于web的應用。2012年6月，Verizon收購了全美最優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)服務提供商之一HughesTelematics公司，并圍繞其構建車聯(lián)網(wǎng)應用平臺，實現(xiàn)了Verizon發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)市場的關鍵一步。

2、車聯(lián)網(wǎng)給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來創(chuàng)新機遇

蘋果開發(fā)了基于APPS的“CarPlay”開放車載平臺，并將在iOS7系統(tǒng)更新中推出CarPlay服務。目前，法拉利、梅賽德斯·奔馳和沃爾沃這三家旗下車型將率先搭載Carplay服務;而寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、路虎、雪鐵龍、豐田和尼桑等在內廠商的旗下車型也將陸續(xù)搭載這一功能;其它許多汽車廠商也將逐漸兼容這一服務。同時，以谷歌為代表的安卓系統(tǒng)在車載終端專用操作系統(tǒng)領域也發(fā)展迅速，成立了開放聯(lián)盟;而各大車廠的汽車開放式、嵌入式系統(tǒng)也取得了重要進展。谷歌公司被認為是自動駕駛領域先驅，其早在2010年10月份就宣布在開發(fā)自動駕駛汽車，并于2012年5月獲得美國首個自動駕駛車輛許可證。

在國內，互聯(lián)網(wǎng)公司也在積極介入到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中。其中，百度公司在與寶馬、奔馳、福特達成合作后，又與現(xiàn)代汽車共同對車載語音服務的技術產(chǎn)品研發(fā)及運營展開深入合作，并將百度的中文語音識別、海量數(shù)據(jù)處理等技術，利用車輛內部信息系統(tǒng)提供便捷的網(wǎng)頁搜索、餐廳、景點等目標地點搜索服務引入到現(xiàn)代汽車中;2014年，百度與美國車聯(lián)網(wǎng)服務商——艾比克公司（Airbiquity）建立合作伙伴關系;今年，百度將推出“CarNet”整體車載操作系統(tǒng)，用戶可以“使用原有的導航儀屏幕，將手機功能在導航儀上使用。

3、新一代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對軟件及芯片廠商帶來機會

英特爾早在2010年春季的IDF大會上，就發(fā)布了新一代架構的Atom處理器，并描繪Atom在智能汽車上的應用方式和情景。在2014CES上，英特爾更多地展示了其與汽車廠商間的合作，最新拿出來的樣本是寶馬的ConnectedDrive系統(tǒng)和英菲尼迪Q50的InTouch車載信息系統(tǒng)。

基于對車聯(lián)網(wǎng)未來潛力的考量，高通積極推出20納米LTE-Advanced芯片。高通將通過Gobi9×30車用LTE-Advanced芯片，使一級（Tier-1）汽車零組件供應商以及車廠客戶，可以提供層級式的車聯(lián)網(wǎng)主機解決方案。汽車業(yè)者可選擇20納米制程LTE方案（Gobi9x15），或是28納米的LTE-Advanced方案（Gobi9x30）;這兩種方案都預先整合了高通的WiFi802.11ac/p與藍牙（Bluetooth）LE4.0芯片組QCA6574，以及高通發(fā)布的車規(guī)Snapdragon602A應用處理器，通過“預先整合”，高通將為汽車系統(tǒng)架構提供最優(yōu)化的配置與控制，包括針對最大化數(shù)據(jù)、降低功耗，以及讓LTE/3G、WiFi、藍牙與全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）等功能良好互動所進行的軟件整合。

4、IT企業(yè)界入到新能源汽車的發(fā)展與運營中

基于互聯(lián)網(wǎng)基因塑造的Tesla新能源電動車ModelS被看成是基于互聯(lián)網(wǎng)基因塑造的互聯(lián)網(wǎng)化的機器人，而不是一臺傳統(tǒng)意義上的汽車，會對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成深遠影響。它突破了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)配置方式，使設計和生產(chǎn)的模塊化，增加靈活性;同時、通過互聯(lián)網(wǎng)絡進行營銷與售后服務?；赥esla電動車ModelS平臺模塊化的特征，瑞士汽車生產(chǎn)商Rinspeed在2014年3月在日內瓦車展發(fā)布了XchangE無人駕駛概念車。

在國內，比亞迪研制、開發(fā)并生產(chǎn)了國產(chǎn)新能源電動汽車，同時，普天集團下屬新能源公司作為深圳新能源汽車基礎設施網(wǎng)絡特許運營商，與電網(wǎng)公司、汽車廠及電池廠、公交公司一起共同構建了電動汽車商業(yè)化應用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并將公司的商業(yè)模式與深圳現(xiàn)實相結合，成功實踐了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的深圳模式。

標準體系建設與信息安全防護必不可少

當前，我國正處在推動兩化深度融合關鍵時期，面對以車聯(lián)網(wǎng)為代表的新產(chǎn)業(yè)革命的重大戰(zhàn)略機遇，迫切需要政府通過出臺政策法規(guī)及改進體制機制，為信息通信產(chǎn)業(yè)轉型升級提供良好的政策環(huán)境。

第一，推進跨部門協(xié)調機制與共性標準體系的建立。工信部、交通部、公安部等部委要建立部級聯(lián)動領導與協(xié)調機制。實現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)的科研、重大專項、重大工程的有機互動，形成國家車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化體系的整體效應。并建立跨行業(yè)、跨領域的車聯(lián)網(wǎng)標準化協(xié)作機制，統(tǒng)籌管理和協(xié)調車聯(lián)網(wǎng)標準制定，加快共性標準化體系建設。

第二，推動車聯(lián)網(wǎng)相關主體間的合作共贏。要鼓勵國內外車廠、零部件供應商、電信運營商、信息服務商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間加強合作，建立共同的愿景和協(xié)同的生態(tài)環(huán)境，推動國內新型智能汽車、聯(lián)網(wǎng)自動駕駛汽車、開放汽車研發(fā)。

第三，重視車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡與信息安全。研究并制定車聯(lián)網(wǎng)相關的網(wǎng)絡與信息安全技術和管理政策，以保護用戶信息特別是位置等有價值信息的安全性和隱私性，避免受到竊取、攻擊，以及由此衍生的社會問題或惡性事件。
責任編輯人：CC