據(jù)電車資源政策數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計顯示，今年以來，關于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家出臺了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》等多項文件，從國家層面定調未來新能源氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃。隨后，地方申報燃料電池汽車示范城市群情緒高漲，北京、上海、廣東、四川、山西等多地陸續(xù)出臺燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

國家：燃料電池汽車未來15年的發(fā)展規(guī)劃及路線

近年來，我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展正處于提速期，截至2020年10月，燃料電池汽車在我國銷量為6836輛，占比超過全球的四分之一。

基礎設施建設方面，截至2020年9月，我國已建成加氫站超過80座，1-9月燃料電池專用車銷售數(shù)量僅110輛，與示范應用推廣提出目標相比，市場還有很大的增量空間。

另外，據(jù)電車資源統(tǒng)計，第338批新車公示中燃料電池比重增長明顯，燃料電池公交、牽引車、冷藏車及底盤成為主流申報車型，燃料電池商用車申報數(shù)量達到45輛，成為了第338批公示的一大亮點，這與“重點支持燃料電池商用車示范應用”的政策意志一致。

進入10月，國家主管部門及相關機構相繼發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》、《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2．0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》等文件，定調未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及技術路線目標。

10月15日，工信部在關于政協(xié)十三屆全國委員會第三次會議第1438號提案答復函中表示，未來會加快開展氫燃料電池技術研發(fā)部署，特別是在氫能燃料電池汽車關鍵瓶頸技術方面，將重點攻克重載長途燃料電池商用車動力系統(tǒng)平臺技術。

目前我國燃料電池整車主要由客車和專用車主導，燃料電池乘用車的研發(fā)也開始起步。節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2．0明確提出，到2035年，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現(xiàn)氫動力轉型。

11月2日，國務院發(fā)布的2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確表示，近幾年，要讓燃料電池汽車示范應用政策落地，推進加氫基礎設施建設，建立完善加氫基礎設施的管理規(guī)范。

地方：申報燃料電池汽車示范城市 重點研發(fā)燃料電池商用車

自9月發(fā)布燃料電池示范應用政策以來，全國多地關于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃陸續(xù)出臺，多數(shù)城市在氫燃料電池的實施方案中都明確提出，燃料客車和貨車領域為重點場景示范推廣應用。

從公開信息來看，未來示范應用城市群大概率會落地于上述省市中。同時，燃料電池汽車商業(yè)化的示范運行已在北京、上海、河北保定等36個城市開展。

區(qū)域方面，全國已經(jīng)形成華東、華南、京津冀以及華中四個區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群，覆蓋了氫氣的制取、儲運及應用等全產(chǎn)業(yè)鏈，并在發(fā)展燃料電池汽車的過程中摸索各自的商業(yè)應用模式。其中，長三角地區(qū)副產(chǎn)氫資源豐富，相關產(chǎn)業(yè)鏈基礎最為完善，是國內燃料電池汽車運營數(shù)量最多的地區(qū)之一。

整體來看，燃料電池系統(tǒng)細分領域的核心技術尚待突破，氫氣儲運、加注等關鍵技術仍存短板，基礎設施建設也相對滯后。隨著國家開發(fā)燃料電池汽車示范應用城市政策落地，燃料電池的技術革新、市場拓展將被不斷推進。

不過，2025年要做到拐點，必須解決核心技術問題，降低成本，才有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化。

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