小鵬汽車此前召開的“1024智能日”活動(dòng)，剛剛被搬上了電視屏幕，那是一場以“買智能汽車時(shí)，是汽車大于智能，還是智能大于汽車？”主題的辯論為開端的技術(shù)分享日。

直到如今，我們購買一輛汽車時(shí)，品牌、價(jià)格、性能和配置依舊是要考慮的因素；只是，在智能汽車盛行的當(dāng)下，是買一輛簡簡單單的車，還是一輛酷炫好玩、可以不斷升級(jí)進(jìn)化的車，成為我們從未有過的糾結(jié)。

就在2020年廣州車展開幕前，在一場突如其來的暴雨中，小鵬汽車年內(nèi)20場“Xmoment 鵬友之夜”的第一場，在廣州海心沙舉行。

這是10年前廣州亞運(yùn)會(huì)的開幕式場地，也見證著廣州汽車工業(yè)開始蓬勃發(fā)展。

在2020年第一場“Xmoment 鵬友之夜”，200輛小鵬P7 帶來了一場車燈音樂舞會(huì)，創(chuàng)造了“最大規(guī)模智能車燈秀”的吉尼斯世界紀(jì)錄。

小鵬汽車要做最懂中國的智能車，在我看來，小鵬汽車想成為中國汽車界最會(huì)玩、最敢玩的企業(yè)。

在2020年廣州車展，作為本土企業(yè)的小鵬汽車帶來了P7的全新鵬翼版，這是頂級(jí)豪華跑車的專屬裝備，而這一次小鵬汽車還為這一對(duì)羽翼加上了電動(dòng)智能控制。

小鵬P7鵬翼版，最高售價(jià)超過40萬，再一次提升了小鵬汽車的品牌定位。這也是在蔚來ES8 實(shí)現(xiàn)自主豪華SUV突破之后，自主品牌在轎車市場的又一次突破。

要知道，SUV市場一直以來都是自主品牌的主戰(zhàn)場，也是其獲得銷量的最大來源，轎車市場卻始終是一塊難以言及的苦悶，即便是銷量拿得出手吉利帝豪，也僅僅是在低端汽車市場獲得難能可貴的成功。

10月20日，第10000輛小鵬P7在小鵬汽車肇慶工廠下線，用時(shí)5個(gè)月，創(chuàng)造了新造車勢力單車型的最快萬輛下線紀(jì)錄。

這是一輛售價(jià)為20萬到30萬的純電動(dòng)智能轎車，這個(gè)記錄，相信在很長一段時(shí)間內(nèi)都無人能夠打破。

小鵬汽車“酷炫、好玩”的汽車?yán)砟钫谥饾u得到用戶的認(rèn)可。

對(duì)于智能汽車而言，別說過去幾年，即使是現(xiàn)在，也有很多的朋友僅僅停留在手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)，甚至僅僅是車載娛樂功能。

幾乎是在特斯拉、蔚來、小鵬等新造車勢力的共同努力下，即便純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還有部分現(xiàn)實(shí)的限制，但汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化也已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，并且更新迭代的速度越來越快。

曾經(jīng)，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)，還是車型設(shè)計(jì)，自主品牌身上擁有太多跨國車企的影子，不管借鑒、模仿、引進(jìn)，又或者是恰好想到一塊去，中國汽車工業(yè)還處于落后并奮力追趕的階段。

在幾乎一片空白的電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域，放眼全球也只有特斯拉一家，而在特斯拉Model 3 車型發(fā)布、上海新工廠投產(chǎn)之前，中國自主新造車勢力上演了一場場彎道超車。

蔚來實(shí)現(xiàn)了自主豪華品牌的歷史性突破，而后作為全球唯二的全棧自研量產(chǎn)車企，小鵬汽車將智能汽車推向高峰，自研NGP高速自主導(dǎo)航系統(tǒng)和全語音車載系統(tǒng)，很快也將向用戶開放。

不管是騰訊、百度和阿里的車載智能系統(tǒng)，還是蔚來和小鵬的自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，又或者是集全球資源大成的廣汽埃安和上汽榮威，我們都看到中國自主品牌在這一個(gè)全新的領(lǐng)域已經(jīng)突破歷史，并擁有了一定的發(fā)言權(quán)。

不管是現(xiàn)實(shí)的汽車裝載量和使用頻次，還是不斷研發(fā)和創(chuàng)新的新技術(shù)，中國的智能汽車在很多領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先全球，并且正在不斷擴(kuò)大優(yōu)勢。

擁有鄭州海馬工廠和肇慶大旺兩家工廠，廣州第三工廠已經(jīng)動(dòng)工；從緊湊型SUV G3到中高級(jí)轎車 P7，再加上很快就要亮相的第三款全新車型，小鵬汽車已經(jīng)初步完成了電動(dòng)智能汽車的產(chǎn)能和市場布局。

工廠有了，汽車有了，技術(shù)有了，未來就看看小鵬汽車怎么玩了。

最新發(fā)布的小鵬P7 鵬翼版非?？犰拧昂猛妗?，開啟前門，就有一種時(shí)刻要起跑追趕夢(mèng)想感覺，一年20場的“鵬友之夜”將可以看到小鵬汽車“會(huì)玩”的另一面。

好玩、會(huì)玩的人多了去了，但是，敢玩人卻往往不多。

一直“敢說”的何小鵬隔著太平洋向西方喊話，2021年開始，“在中國的自動(dòng)駕駛“你”要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國際，我們會(huì)相遇的。”

回到在2020年的1024智能日，一位小鵬P7的車主駕駛著他的紅色P7，一路從北京開到了廣州，堪稱最膽大的P7車主。

作為回應(yīng)，小鵬汽車將在2021年第一季度，讓其汽車以高速自主導(dǎo)航駕駛（NGP）方式，從廣州跑超過2000公里路程到達(dá)北京。

屆時(shí)，這個(gè)全新升級(jí)的小鵬車隊(duì)，與那一輛紅色P7，在初春的北京會(huì)面，我想這會(huì)是一個(gè)具有歷史意義的事情，那是一個(gè)全新時(shí)代的開始。

從小往大了看，這不僅僅關(guān)于小鵬汽車、自主品牌、智能汽車，或許還將對(duì)全球智能汽車格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

我們期待中國汽車的又一次超越，也希望看到全球汽車智能化時(shí)代的早日來臨。

責(zé)任編輯：xj