汽車智能化大潮下，全球汽車芯片市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)。據(jù)IDC預(yù)計(jì)，2020年全球汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場(chǎng)收入約為319億美元，2024年將達(dá)到約428億美元，這也為國(guó)產(chǎn)汽車芯片發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。近期，上海琪埔維半導(dǎo)體有限公司（以下簡(jiǎn)稱：Chipways）就是一家車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)廠商，據(jù)悉，Chipways的新一輪融資正在啟動(dòng)中。

Chipways成立于2015年，現(xiàn)已掌握32位車身MCU、域控制器MCU、新能源汽車電池組監(jiān)控傳感芯片BMS AFE、以及車聯(lián)網(wǎng)V2X通訊芯片等一系列汽車智能控制和傳感芯片及套片方案的關(guān)鍵核心技術(shù)。據(jù)介紹，公司核心團(tuán)隊(duì)從2011年開(kāi)始做車規(guī)級(jí)芯片，在2014年推出了國(guó)內(nèi)第一顆V2X芯片。該芯片采用ARM核的大型SoC芯片，不僅為Chipways累積了車規(guī)級(jí)芯片的核心開(kāi)發(fā)平臺(tái)技術(shù)，也為公司后續(xù)傳感和控制芯片產(chǎn)品線儲(chǔ)備了多種模擬和數(shù)字的核心IP模塊。

除了V2X芯片，Chipways的傳感器芯片和32位MCU都已率先前裝量產(chǎn)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)top10的主機(jī)廠，域控制器MCU正在研發(fā)中。Chipways創(chuàng)始人秦嶺介紹：“32位MCU是未來(lái)的大趨勢(shì)，但前裝量產(chǎn)難度較大，國(guó)內(nèi)多數(shù)廠商目前還是提供8位MCU?！贝送猓珺MS芯片也已導(dǎo)入客戶，預(yù)計(jì)在年底量產(chǎn)。

Chipways的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)車規(guī)級(jí)芯片技術(shù)的突破和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。通常來(lái)說(shuō)，半導(dǎo)體芯片按照應(yīng)用場(chǎng)景分為三個(gè)等級(jí)：消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)和車規(guī)級(jí)。車規(guī)等級(jí)要符合三“高”要求，即高可靠、高安全性、高良品率，一百萬(wàn)顆交付零不良品。

據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)許多廠商對(duì)車規(guī)的理解仍停留在僅通過(guò)汽車可靠性測(cè)試AEC-Q100即可，但真正的車規(guī)遠(yuǎn)不止AEC-Q100，還包括汽車功能安全I(xiàn)SO 26262標(biāo)準(zhǔn)。汽車功能安全I(xiàn)SO 26262將汽車電子零部件分為A、B、C、D四個(gè)安全等級(jí)，從易到難分別對(duì)應(yīng)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤&安全系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)四大類。前裝車身系統(tǒng)及更高級(jí)別系統(tǒng)芯片量更大，價(jià)值更高。但國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體廠商目前大多只做到后裝娛樂(lè)系統(tǒng)或簡(jiǎn)單的車身控制。Chipways在車規(guī)方面已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)突破，目前32位MCU已達(dá)到ASIL-B等級(jí)， BMS AFE芯片已達(dá)到ASIL-C等級(jí)。

芯片的車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不僅僅涉及芯片設(shè)計(jì)，而是包含了從芯片設(shè)計(jì)、流片工藝、封裝測(cè)試到產(chǎn)品測(cè)試全產(chǎn)業(yè)鏈的要求。目前，Chipways已與合肥通富微電達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造了國(guó)內(nèi)首條車規(guī)級(jí)封裝線。未來(lái)，Chipways將繼續(xù)建立符合車規(guī)等級(jí)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

由于車企對(duì)芯片的安全性和可靠性要求極高，因此新部件采購(gòu)審核嚴(yán)格且極其耗時(shí)。一顆車規(guī)級(jí)芯片從開(kāi)發(fā)、提樣、上臺(tái)架測(cè)試、路測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)審核等級(jí)標(biāo)定到最后才是通過(guò)車企的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)允許投標(biāo)，順利供貨，前后耗時(shí)2-4年，后期一旦出問(wèn)題損失更巨大。

“這也就決定了車規(guī)等級(jí)芯片和器件不可能像消費(fèi)芯片一樣進(jìn)行快速迭代，而是必須要有該領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的成熟設(shè)計(jì)人員一開(kāi)始就能考慮到后續(xù)可能發(fā)生的問(wèn)題，從設(shè)計(jì)上解決問(wèn)題。所以這是一個(gè)很有經(jīng)驗(yàn)壁壘的行業(yè)?！鼻貛X告訴36氪?！捌嚳蛻粢话悴粫?huì)選擇多個(gè)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，因此率先卡位十分重要。一旦進(jìn)入，便可建立起極高的護(hù)城河，并進(jìn)入10~15年的穩(wěn)定供貨階段，很難被替換。”

從行業(yè)層面看，車規(guī)級(jí)芯片被國(guó)外芯片廠商壟斷多年，主要是NXP、英飛凌、TI等國(guó)際一流IDM廠商。秦嶺認(rèn)為，汽車這個(gè)生態(tài)圈相對(duì)穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司想要打入就要基于可靠性和安全性的要求考量，堅(jiān)持芯片每一部分都自己設(shè)計(jì)，擁有自有IP，“對(duì)于Chipways這樣的芯片設(shè)計(jì)廠商來(lái)說(shuō)，主要工作是既能符合“三高”要求，同時(shí)還能根據(jù)車企的應(yīng)用做更多的芯片集成，將之前多個(gè)芯片和器件做的事情放在一顆芯片上完成。且在功耗、頻率、靈敏度等多項(xiàng)性能指標(biāo)較國(guó)際廠商更優(yōu)?！辈⑶?，Chipways也在設(shè)計(jì)基于RSIC-V架構(gòu)的產(chǎn)品。

隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、和新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，國(guó)產(chǎn)廠商汽車半導(dǎo)體廠商正迎來(lái)最好的發(fā)展機(jī)遇。首先，我國(guó)是全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，汽車供應(yīng)鏈正逐步向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移；其次，主機(jī)廠及Tier1降本壓力日益增大，正不斷尋求替代方案；而當(dāng)前特殊的全球貿(mào)易背景下，大國(guó)博弈愈演愈烈，實(shí)現(xiàn)自主可控是必經(jīng)之路。日前，Chipways宣布與中汽創(chuàng)智科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，積極探索智能網(wǎng)聯(lián)V2X芯片、MCU主控芯片、新能源BMS（電池管理系統(tǒng)）芯片的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

團(tuán)隊(duì)方面，Chipways核心團(tuán)隊(duì)多為來(lái)自國(guó)際頭部半導(dǎo)體、汽車企業(yè)的知名專家，已積累近十年車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體核心IP和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。公司創(chuàng)始人秦嶺博士先后畢業(yè)于法國(guó)巴黎CNAM，也是法國(guó)電信研究院的博士后，多次獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、航天部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等榮譽(yù)。同時(shí)，秦嶺還是展訊創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心成員及COO，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功在美國(guó)納斯達(dá)克上市。

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