最近的何小鵬，似乎回到了剛all in到小鵬汽車的狀態(tài)，頻繁的發(fā)表自己的看法和觀點。和兩年前炮轟整個行業(yè)（最著名的觀點是：汽車運營重要性大于制造，被行業(yè)集體Diss后，何小鵬“閉口”了一段時間）不一樣的是，這次何小鵬的觀點是集中打擊競爭對手和可能的潛在競爭對手，包括特斯拉的馬斯克、阿里上汽合資造車和華為與長安的合作。

在11月28日，何小鵬發(fā)了一個朋友圈，提了一個問題——兩個強(qiáng)大的企業(yè)在一個穩(wěn)定且有利潤的市場跨界且深度戰(zhàn)略合作是否會成功？何小鵬的自我回答是：在國內(nèi)的科技行業(yè)好像沒有成功的案例，主導(dǎo)權(quán)之爭所帶來的的體系文化路線執(zhí)行差異完全無法避免。

而在更早的11月21日，也就是小鵬汽車在廣州車展上發(fā)布了包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)后，何小鵬在朋友圈說，看到這個信息后，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲。并且表示，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你、要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。 上面的“某人”，被行業(yè)人士認(rèn)為指的是特斯拉CEO馬斯克，在何小鵬這門意大利炮炮轟馬斯克后，小鵬汽車再度迎來暴漲，三天漲幅超過70%，市值超過500億美元。這可能就是何小鵬開炮的原因吧，但當(dāng)年在炮轟百度自動駕駛“三年商用、五年量產(chǎn)”的敬畏之心何在呢？

01

炮擊阿里上汽合資、華為長安合作

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，何小鵬第一個言論直指11月26日，阿里巴巴和上汽、浦東新區(qū)等宣布合資100億造“智己汽車”，甚至還指向了華為、長安和寧德時代的合作。何小鵬為何如此緊張，一方面是因為阿里巴巴是小鵬汽車的二股東，小鵬汽車上市后，持股比例高達(dá)13．3%;另一方面是，阿里+上汽、華為+長安的合作，勢必對小鵬汽車等造車新勢力造車打擊，因為按計劃，這兩家的新車將在2021年上市。

對于第一個原因，阿里巴巴是小鵬汽車的二股東。根據(jù)車智君的信息顯示，在造車最熱的時候，阿里內(nèi)部曾經(jīng)嚴(yán)肅討論過是否并購一家車企，因為阿里巴巴旗下的AliOS需要有車輛硬件平臺承載，但最終這個想法被投資所替代，作為阿里曾經(jīng)最大的一筆并購（也曾是中國互聯(lián)網(wǎng)最大的一筆并購），42億美元并購何小鵬第一個創(chuàng)業(yè)項目——UC，何小鵬再創(chuàng)業(yè)的小鵬汽車就成為了阿里投資新能源汽車的必然選擇。

在2018年1月，小鵬汽車的B輪融資發(fā)布會上，阿里巴巴的蔡崇信出席，按照何小鵬的說法，鴻海集團(tuán)（代工巨頭富士康母公司）郭臺銘本也計劃出席，蔡崇信直言，追了何小鵬十年（阿里2008年開始投資UC），會繼續(xù)追下去，那一輪，阿里巴巴、富士康、IDG聯(lián)合領(lǐng)投了小鵬汽車B輪22億融資。 實際上，阿里巴巴曾多次投資小鵬汽車，是何小鵬背后最重要的支持，小鵬汽車IPO后，阿里巴巴持股高達(dá)13．3%，僅次于何小鵬的27．8%。從財務(wù)投資上看，阿里巴巴的這筆投資是血賺了，迄今賬面浮盈超過300億人民幣。但是，在戰(zhàn)略上，阿里巴巴是失敗的，因為阿里巴巴在智能汽車最重要的布局——AliOS并沒有搭載在小鵬汽車上。

顯然，阿里巴巴并不會滿足財務(wù)上的投資回報，而忽視了對智能汽車的戰(zhàn)略布局，這就有了阿里巴巴將AliOS注入斑馬網(wǎng)絡(luò)取得控股權(quán)，隨后與上汽合資造“智己汽車”，在后面這個合作中，控股權(quán)和主導(dǎo)權(quán)是上汽的，目前，尚未清楚，AliOS是否能夠上車。 第二個原因，阿里上汽合資的智己汽車，以及華為長安合作的新高端品牌，都將在2021年上市。

無論是智己汽車，還是華為長安合作的新高端品牌，都強(qiáng)調(diào)了掌握核心技術(shù)，和小鵬、蔚來、理想等造車新勢力還是傳統(tǒng)的大集成商模式不同。 在智己汽車的發(fā)布會上，官方信息是 通過內(nèi)部組建或進(jìn)行外部投資，這家汽車制造集團(tuán)已通過25家關(guān)鍵企業(yè)建立起了屬于自己的核心技術(shù)堆棧，涵蓋EV架構(gòu)、EE架構(gòu)、生態(tài)及操作系統(tǒng)、智能座艙軟件、算法、數(shù)據(jù)云、控制及執(zhí)行器、芯片、高清地圖、智能座艙、驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計及集成、電池電芯及模組、電池包、電驅(qū)、充電、電驅(qū)中央處理器等領(lǐng)域，可在整車架構(gòu)、整車硬件、智能網(wǎng)聯(lián)、三電及充電硬件等方面為智己汽車提供支持。

而在華為長安的合作中，基本上，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的核心技術(shù)都將由華為來貢獻(xiàn)，長安提供傳統(tǒng)機(jī)械及制造能力，寧德時代提供電池。在華為技術(shù)的加持下，這個新高端品牌值得讓人期待。 正因為如此，讓何小鵬覺得緊張了。其實，進(jìn)展的不應(yīng)該只是何小鵬，還包括了蔚來的李斌、理想的李想、威馬的沈暉，2021年后的競爭將會更加激烈，這幾家通過2020年超級友好的資本市場環(huán)境募集到的資金，將會是他們打仗的儲備糧。

背景閱讀：阿里+上汽100億合資造車，硬杠華為+長安！

02

炮轟特斯拉的馬斯克

在11月20日，何小鵬在廣州車展上發(fā)布了小鵬汽車的新一代自動駕駛架構(gòu)，并且表示要搭載激光雷達(dá)，并定義為這是“全球首款搭載激光雷達(dá)的智能汽車”，這個觀點也被行業(yè)認(rèn)為是無視奧迪的A8等車型，嗯，智能汽車的定義別忘了，第一的頭銜穩(wěn)不穩(wěn)，就看前面的定語多不多而已。

小鵬汽車在發(fā)布新一代包含激光雷達(dá)的自動駕駛架構(gòu)后，美國的業(yè)界評論是，他們有沒有意識到他們無法復(fù)制特斯拉的方法？特斯拉CEO馬斯克直接評論稱：“這只是小鵬的問題，其他公司是沒有的”，并轉(zhuǎn)發(fā)消息表示“他們有我們老的軟件版本，但沒有我們的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法”。

馬斯克的言論直指小鵬汽車在自動駕駛領(lǐng)域copy了特斯拉的AutoPilot，這是由于小鵬的前雇員Guangzhi Cao被特斯拉以竊取自動駕駛商業(yè)機(jī)密為由控告，Guangzhi Cao從特斯拉離職前將AutoPilot的相關(guān)源代碼副本上傳至其iCloud賬戶，并且壓縮和移動了。

實際上，小鵬汽車雇員不止一次陷入類似的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，在Guangzhi Cao前面的XiaoLang Zhang，XiaoLang Zhang被蘋果控告并且FBI逮捕，兩人之間還有個蘋果的前雇員Jizhong Chen，據(jù)美國媒體報道，Jizhong Chen也拿到了小鵬offer，但來不及正式入職就被FBI逮捕。 這也是近年來，甚至是，中國自動駕駛公司或者造車新勢力，在美國遇到了所有涉及知識產(chǎn)權(quán)的法律糾紛，都與小鵬汽車有關(guān)。這些案件發(fā)生后，在美國求職的華人，被額外要求多簽署了相應(yīng)的保密協(xié)議等法律文件，至于以后的升遷影響就難以計算了。

從用詞上看，何小鵬用了“pigu”、“造謠”等次，“pigu”一詞和李想當(dāng)年懟李開復(fù)“買車是最差的投資”時用的“生殖器是人體最沒用的器官”（李想自刪了），是一樣的低俗。至于“造謠”，這個就看法院怎么判決了。特斯拉曾入稟法院要求小鵬汽車提供完成的自動駕駛代碼，但小鵬汽車拒絕了。 但是，XiaoLang Zhang、Jizhong Chen、Guangzhi Cao的職業(yè)生涯算是遇上了大麻煩，至于是否應(yīng)負(fù)上法律責(zé)任就看法院怎么判決了。

但是，其他在硅谷工作的華人，因此而在求職、升遷遇到的鄙視、不公平待遇，只能祝福他們是在平等的環(huán)境。 至于所謂的在中國，做好思想準(zhǔn)備被打得找不到東。專業(yè)上講，就是自動駕駛的地域特性，必須要做本土化開發(fā)，才有可能提供更好的駕駛體驗。這點小鵬是占有優(yōu)勢的，因為都是針對中國的交通環(huán)境做的自動駕駛。而中國的交通環(huán)境，和美國的大不一樣。特斯拉也看到了這點 ，也在招募中國的自動駕駛團(tuán)隊進(jìn)行開發(fā)。

從情感上，倒是希望何小鵬的關(guān)于“打得找不到東”的言論最終能夠?qū)崿F(xiàn)，小鵬汽車也在這方面投入了大量的資源，這也是小鵬汽車的最大賣點。就看何小鵬吹的牛，下面的工程師們能不能實現(xiàn)了，靠吳新宙帶來的小鵬自動駕駛團(tuán)隊可以嗎？ 何小鵬這門意大利炮，下一次會瞄著誰炮轟呢？這是個有趣的問題。不過，既然炮轟了，還是直接點名炮轟比較好，搞得那么隱晦干哈呢？還得吃瓜群眾費腦力去猜，這年頭，沒有行業(yè)知識，瓜都吃不動咯。

責(zé)任編輯：xj