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（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）近日，中國汽車行業(yè)亮眼的數(shù)據(jù)引發(fā)了全球的關(guān)注。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷均超過了2200萬輛。乘用車方面，11月產(chǎn)銷為232.9萬輛和229.7萬輛，同比增長7.5%和11.6%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。其中，新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，11月銷量呈現(xiàn)大幅度增長，單月銷售新車20萬輛，同比增長104.9%，

華爾街日?qǐng)?bào)最新的文章指出，由于強(qiáng)勁的購買力和中國政府出臺(tái)的多項(xiàng)刺激政策，截至11月底，中國汽車銷量連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。路透社更發(fā)文評(píng)論，中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)，將繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車行業(yè)從疫情中迅速復(fù)蘇。

2020年11月新能源汽車銷售前10位車型

圖：電子發(fā)燒友制作

圖：特斯拉Model3在2020年1月到11月的銷量趨勢(shì)

11月，新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI EV零售33,094輛，特斯拉Model 3零售21,604輛，比亞迪漢EV也實(shí)現(xiàn)了7482輛的好成績(jī)。2020年1月到11月，特斯拉Model3在中國市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)了持續(xù)上升態(tài)勢(shì)。在新能源汽車中，特斯拉Model3和比亞迪漢EV可以說成為風(fēng)向標(biāo)車型，筆者從這兩款暢銷車型解讀一下新能源車在電池、汽車芯片和軟件系統(tǒng)方向的主要發(fā)展趨勢(shì)。

特斯拉Model3 VS比亞迪漢EV：三元鋰電池和刀片電池，誰的續(xù)航更好？

眾所周知，電動(dòng)汽車最重要的三項(xiàng)技術(shù)是電池、電機(jī)和電控。特斯拉在選擇電池合作伙伴時(shí)候，充分利用合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)自身發(fā)展的推動(dòng)作用。汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)表示，作為新能源汽車成本占比最大的部分之一，“三電系統(tǒng)”在一輛電動(dòng)汽車所占的成本能夠達(dá)到40%~50%，甚至更多，因此降低動(dòng)力電池的成本，并推出續(xù)航里程更高的產(chǎn)品，成為實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化特斯拉汽車的必經(jīng)之路。

特斯拉最初采用的是松下的鈷酸鋰-石墨18650圓柱型電池，隨后將正級(jí)材料更換為鎳鈷鋰（NCA），令其在能量密度、使用壽命和成本等方面得到了改善。隨后，Model3在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，采用LG化學(xué)出品的21700圓柱型鋰離子動(dòng)力電池，相比較18650動(dòng)力電池，21700電池安全性更高、能量密度更大、電池循環(huán)次數(shù)更多。實(shí)現(xiàn)了電池性能再次提升，同時(shí)成本也更接近于燃油車的分水嶺。

圖片來自特斯拉

此外，特斯拉還通過強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池的精準(zhǔn)有效管理，在妥善解決鎳鈷鋰圓柱電池的壽命等問題，充分發(fā)揮了其超高能量密度的優(yōu)勢(shì)。。

據(jù)悉，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，官方顯示續(xù)航里程是445公里，中國制造的Model 3長續(xù)航后驅(qū)版的起售價(jià)為36.655萬元，中國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版Model 3車型續(xù)航里程長達(dá)668公里（國標(biāo)工況法），是特斯拉史上續(xù)航最長的Model 3車型。

來自比亞迪官網(wǎng)

比亞迪漢EV車型，在2020年7月一推出，當(dāng)月就賣出了1205輛，11月份實(shí)現(xiàn)了7482輛的銷量，顯示了強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。比亞迪漢EV汽車采用最新推出的刀片電池，充電10分鐘續(xù)航135km；0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒等。而新車起售價(jià)為29萬。

來自比亞迪官網(wǎng)

比亞迪“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。

比亞迪漢EV面向市場(chǎng)提供雙電機(jī)以及單電機(jī)版本，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為550km和605km。雙電機(jī)版本（NEDC續(xù)航550km）的前后電機(jī)最大功率分別為163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗電量15.4kWh/100km；而電動(dòng)機(jī)版本（NEDC續(xù)航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km。

智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)：特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)搭配自研芯片

比亞迪漢EV搭載華為Hicar

特斯拉Model3是率先實(shí)現(xiàn)較高程度自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的車企，2019年推出的Autopilot 3.0更是搭配了自研芯片，Autopilot Hardware 3.0是對(duì)Tesla硬件的最新升級(jí)，并且如Elon Mask所言，它具有所有Full Self Driving功能所需的所有組件。

圖片來自特斯拉官網(wǎng)

汽車的傳感器設(shè)置保持不變。唯一的變化是將第三方計(jì)算機(jī)系統(tǒng)換成特斯拉內(nèi)部設(shè)計(jì)的兩個(gè)定制單元。自動(dòng)駕駛儀硬件2.0和2.5都可以升級(jí)到3.0。

除了Mobileye和英偉達(dá)對(duì)自動(dòng)駕駛芯片有成系列芯片供應(yīng)市場(chǎng)外，特斯拉成為第一家具備自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的車企。而且特斯拉通過空中升級(jí)OTA方式來更新軟件系統(tǒng)和硬件功能。比如12月6日，特斯拉官方正式發(fā)布了2020.48.10版本升級(jí)，該系統(tǒng)升級(jí)適用于中國區(qū)特斯拉Model S、Model X以及Model 3車輛，用戶可通過車內(nèi)OTA功能進(jìn)行在線升級(jí)。據(jù)悉，此次升級(jí)主要對(duì)導(dǎo)航、QQ音樂、語音播報(bào)短信以及哨兵模式進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，并改進(jìn)修復(fù)了此前的錯(cuò)誤BUG。

比亞迪EV漢能源車，定義為“全球超安全智能新能源旗艦轎車”，該系列搭載了華為的Hicar和5G技術(shù)。這款車支持Hicar華為鴻蒙OS車機(jī)生態(tài)。華為Hicar通過向手機(jī)和車機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)控件，使得手機(jī)與汽車之間的數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)傳輸共享。

圖片來自華為網(wǎng)站

HiCar可以利用移動(dòng)設(shè)備的5G網(wǎng)絡(luò)能力加強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。HiCar能夠接入華為在AI、語音、計(jì)算機(jī)視覺等方面的能力；同時(shí)調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、擋位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、車窗、喇叭等車身部件的控制。

營銷模式顛覆

特斯拉美國選擇了直營模式。在2020年，特斯拉進(jìn)入中國時(shí)堅(jiān)持了直營模式，與大部分直營模式都不同的是，特斯拉在直營模式中加入了數(shù)字化和智能化技術(shù)，真正做到公開透明、公平公正。特斯拉的直營模式可視為將4S店一拆為三：一是直營體驗(yàn)店，主管售前咨詢和試駕；二是服務(wù)中心，主管交付和售后；三是官網(wǎng)，主管銷售，所有車輛的銷售都是在官網(wǎng)線上下單，實(shí)行全國統(tǒng)一售價(jià)。目前，特斯拉提出了將加速體驗(yàn)店+服務(wù)中心直營模式在全國區(qū)域的下沉，提出45座城市新增45家體驗(yàn)店計(jì)劃。

堅(jiān)持直營，其主要原因，一是在于電動(dòng)車不需要定期維修和保養(yǎng)等額外服務(wù)，更在于初期年銷量和保有量不高，且產(chǎn)品價(jià)格定位較高時(shí)，直銷模式成本最優(yōu)、效果最好。這種模式還可以直接獲取客戶數(shù)據(jù)信息和反饋，及時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，提高用戶對(duì)品牌的認(rèn)可度。而且在“先付款后交付”的模式下，特斯拉還可以有效降低車輛庫存帶來的資金壓力。

小結(jié)：

2020年，春節(jié)疊加疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展跌至冰點(diǎn)，4月份之后隨著中國統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)繼續(xù)向好。與此同時(shí)，隨著特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢以及五菱宏光MINI EV等多款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的出現(xiàn)，各項(xiàng)刺激消費(fèi)政策的落地及新能源下鄉(xiāng)陸續(xù)推動(dòng)，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了全面回暖，持續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量增長。

特斯拉Model3和比亞迪漢的熱銷，說明要在新能源汽車銷售中占據(jù)有利地位，必須在電池技術(shù)、汽車芯片和軟件升級(jí)方面引領(lǐng)消費(fèi)趨勢(shì)。2019年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，而中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億人民幣，約占全球市場(chǎng)的4.5%。中國企業(yè)必須在汽車芯片市場(chǎng)形成更大的突圍形式，未來才可能贏得更多的市場(chǎng)。

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