通用第1代扁線電機

Chevrolet Voltec，該電機采用的4ET50驅動系統(tǒng)（Chevrolet Voltec 4ET50-2011）是一款雙電機架構系統(tǒng)。其中Motor B電機為扁線發(fā)卡電機，功率110kw，轉矩370NM，轉速9500rpm，槽極比為12極72槽。

通用第2代扁線電機

Spark是在2014年發(fā)布的，主驅是一款峰值功率105kw的電機，轉速不高只有4500rpm。其采用的技術組合是：軸向插入式扁線+雙V轉矩結構+噴油冷卻技術。

電動機的專項研究工作是由通用汽車位于底特律市郊威克瑟姆鎮(zhèn)的試驗室負責，馬里蘭州巴爾的摩進行量產(chǎn)。

通用第3代扁線電機

2017年GM發(fā)布了Chevrolet Blot ,該款電機峰值轉矩360Nm，峰值功率150kW，峰值轉速8810rpm，電機的峰值電流400Arms。

減速器速比提高，電機轉速提升近2倍。轉速上升，扁線電機導體在高速時集膚效應加重，導致AC電阻增加。

Bolt的電機繞組采用的扁銅線，發(fā)卡式。扁銅線插入定子槽后，經(jīng)過彎曲、焊接成型。

這里面的缺點對于通用這種大廠可能都不是問題，主要要解決的是第一條。

當車運行在高速下，定子電流的頻率很高，由于扁銅線的橫截面較大，其集膚效應會增大，從而會增大繞組的電阻，進一步增加銅耗。

Blot將每槽導體從4根增加到了6根，高速的渦流損耗得以明顯下降。

Blot相交Spark磁鋼用量下降了30%，而功率密度提高超過50%。

小結：通用三代扁線電機發(fā)展歷程給我們的啟示

我們從上面通用發(fā)展扁線電機的三次迭代可以看出，定指標時很大膽，要求提得很高，但具體實施時缺失小步快跑，謹慎迭代，不急不躁，拒絕大躍進，保守中蘊藏進步。

來源：驅動視界

審核編輯 黃昊宇