當前新能源驅動電機市場新品迭出，競爭激烈，為了進一步提升性能、降低成本，聯(lián)合電子通過持續(xù)的技術創(chuàng)新構建差異化競爭力，以扁線電機、油冷技術、新材料、新工藝以及集成化設計為代表的創(chuàng)新技術一直是聯(lián)合電子的核心能力。

銅線憑借優(yōu)異的導電性能、低電阻及高功率密度、成熟的加工工藝等，幾乎應用于所有的電機產品。但近幾年銅線的成本持續(xù)上升，而新能源汽車電機的價格持續(xù)下探，深度的降本以提供更具競爭力的產品成為一個重要話題。在新材料的應用上，聯(lián)合電子正在開發(fā)鋁線電機來取代特殊應用場景下的銅線電機，并搭載現有UI-Pin、UX-Pin技術平臺，以打造更具競爭力的驅動電機產品。

相比于傳統(tǒng)的銅線電機繞組，鋁線繞組的特點概括如下：

密度低：鋁線的密度僅為銅線的約30%，相同體積下重量下降明顯，有利于實現電驅系統(tǒng)的輕量化；

電導率低：鋁線的導電性低于銅線，在相同的截面積及長度下鋁線繞組的電阻比銅線高，發(fā)熱損耗高，聯(lián)合電子通過調整電磁設計，導入近槽或槽內冷卻技術，有效降低電驅系統(tǒng)的熱負荷；

成本低：鋁線的價格通常只有銅線價格的1/3-1/2，且鋁的儲量豐富，具有顯著的性價比。

但是，從技術成熟度上看，鋁線電機目前在電驅領域尚無大規(guī)模應用，其原材料端、電機產線工藝端還存在一定的技術難點：

鋁導體表面硬度低，在鋁桿拉絲過程中易受外界環(huán)境污染、損傷，會對漆膜的附著力造成負面影響；

鋁導體拉伸強度低，導致其在涂漆工藝中循環(huán)涂漆次數受限，漆膜厚度上限受限；

鋁線繞組成型時，從切線、成型至焊接等各工序均較銅漆包線有所差異，需要針對鋁線定子進行相應的工藝參數調整。

針對以上難點，聯(lián)合電子正在進行相應的技術研發(fā)、供應商及生產工藝的開發(fā)?？紤]到鋁線電機的特點，聯(lián)合電子的鋁線電機將首先應用于輔驅感應電機平臺，在輔驅工況下通常無需持續(xù)滿載運行，其功率、扭矩需求均低于主驅電機，且對CLTC工況效率的敏感度降低，因此輔驅感應電機搭配鋁線繞組是性價比極高的技術選擇。

目前聯(lián)合電子正基于高壓平臺項目輔驅電機進行鋁線電機開發(fā)，從電磁方案、機械設計、生產調試等方面均進行針對性優(yōu)化調整，預計明年可進入批產貨架供客戶選擇，敬請期待。