近年來，伴隨著國家大力推進新能源汽車逐步落地實施影響，造車新勢力如雨后春筍般興起，隨后行業(yè)又經(jīng)歷了大洗牌，目前國內(nèi)基本已經(jīng)形成造車新勢力以蔚來、理想、小鵬、威馬等為主，傳統(tǒng)行業(yè)以上汽、比亞迪、傳祺等為主的市場格局。

但正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，傳統(tǒng)車企蠢蠢欲動，籌劃多年的新能源項目也正在悄然進行，新車呼之欲出，在這種大背景下，未來可供消費者選擇的車型越來越豐富，但也預示著新能源汽車市場競爭將日趨激烈。

其實電動汽車自推出以來一直備受市場輿論，尤其是相關聯(lián)的安全、充電、續(xù)航等問題一直是市場關注的焦點。但伴隨著新能源汽車技術的不斷提升和配套設施的逐步完善，如今市場輿論聲音更加和諧，但純電動車冬季續(xù)航問題始終是消費者始終繞不開的熱議話題，今天我們就以北京為例，對當下的純電動續(xù)航說道說道。

身邊就有一位純電動車主，具體品牌就不說了，記得當時提車時間是今年春天，之后便開啟了給我們洗腦式的宣傳，純電動車就是好，每天上下班耗電費用可以媲美公交秒殺地鐵。文末附上他之前寫的文章。結果到了冬天，話語立馬變了，因為不足四成的NEDC實際續(xù)航，讓他成為新能源汽車的反對者。

官宣NEDC 405公里續(xù)航的純電動汽車，日常上下班代步使用，僅能跑出官方NEDC四成的續(xù)航，實際續(xù)航僅160公里左右，這樣的冬季續(xù)航里程就連一周的代步都不夠用。而且必須要說明的是，這160公里不可能一次性跑到零，最保險的方式也要保留20－30公里的實際續(xù)航以備后患，如此一來130到160公里的實際續(xù)航基本成為雞肋。

充電難加大車主冬季用車焦慮

更讓這位車主苦惱的是，雖然苦等五年排到的新能源指標，但充電難問題成為又一大用車難題，跟小區(qū)多次溝通，最終結果都是無功而返。受限于充電電壓和設施不完善因素影響，小區(qū)安裝充電樁無望，只能三天兩頭的跑公共充電樁，價格貴上一倍多到不是問題，更主要的是充電還需要排隊，如此下來，時間成本大大增加，車主苦不堪言。

從對新能源熱愛到不滿，其實除了電動車的續(xù)航焦慮問題外，更主要的就是充電的便利性，假如小區(qū)能夠安裝充電樁，車主的不滿一定會大大降低。相信，假如能夠有效解決電動車的充電難問題，才能真正解決消費者的續(xù)航焦慮，屆時會有越越來多的消費者選擇新能源。

新能源發(fā)展不應一刀切

受制于國家戰(zhàn)略發(fā)展和要求因素影響，不少車企不得不推出新能源汽車，但新能源汽車并非只有電動車發(fā)展一條路，像氫能源、混合動力，插電混合動力等車型都是可以發(fā)展的領域。希望能夠結合國內(nèi)實際情況，比如南方城市可以著力發(fā)展純電動汽車，北方城市可以發(fā)展混合動力車型，完成節(jié)能減排的同時，也讓資源能夠得到更好的利用。

其實自限號政策實施以來，有不少城市將混合動力車型列入新能源指標，唯獨北京一直是純電動車才可以享受綠牌，今年北京也迎合相關政策給無車家庭分配了兩萬個車牌，但均是電動車指標，其實對于家庭而言，如果不能解決充電難問題，考慮消費者冬季續(xù)航焦慮問題，根本就沒有解決消費者的用車難題。未來如果能把混合動力車型也納入到此領域，相信消費者的購車滿意度會大幅增加。

新能源汽車發(fā)展是國家戰(zhàn)略勢不可擋，但大力發(fā)展電動車的同時，消費者充電難問題也是制約電動車發(fā)展的主要因素，希望有關部門不要一刀切，發(fā)展新能源不是一朝一夕就能解決的問題，但如果能夠圍繞消費者訴求，完善相關設施，電動車發(fā)展才能大有可為。

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