其實解決電池串并聯(lián)的問題，還有就是之間的電壓平衡問題和自放電問題，如果節(jié)點多了，電池組的發(fā)熱確實是一個令人頭疼的問題，而一旦并聯(lián)的一個電池短路，后果不堪設(shè)想。如果串聯(lián)，一個電池損壞，就是一個障礙，電流無法通過或效率很低，而且更換麻煩，即使可以更換，如何找到一個同現(xiàn)在使用相似容量和電壓差的電池。

有時候技術(shù)文章雖然全面，方向也明確合理，但是從實際技術(shù)，可靠性和成本上很難實現(xiàn)。

近年作好多研究，有的途徑是可以行得通的：但成本材料等等等難以實現(xiàn)。批量電池組是過充電和過放電提前報廢的，串聯(lián)的單體電池越多，問題就越嚴重。均衡充電應(yīng)該比均衡放電容易實現(xiàn)，對充電先期到達終點電壓而容量落后的電池進行大斜率電流卸載，用以維持比其他電池得到較多的過充電也是不難的。采用整組電池放電電壓限制或單個電池到達終止電壓停止放電防止過放電是更容易實現(xiàn)的，充電到終點概率接近100%，充電均衡是必要的；

放電到終點概率接近0%,放電均衡是不必要的。一、比如開汽車，沒有那個傻子把汽油用完了才去加油，汽車沒有油停下了一般不可能正好在加油機旁；

二、如果各電池容量不均衡程度已達到20%，電池事實上快進入衰退期，設(shè)此時電池組容量還有70%的容量，通過90%效率的開關(guān)電路去搬運電荷，其對使用容量的貢獻不會超過5%，杯水車薪貢獻不大；

三、采用開關(guān)電路實現(xiàn)去搬運電荷的電路難度大，成本高，可靠性低，市場難以接受。
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