汽車界中亦有「華為」？

科技和工業(yè)實(shí)力是國家綜合國力的重要基礎(chǔ)，有進(jìn)取心和使命感的企業(yè)是其具象實(shí)體和現(xiàn)實(shí)支撐。

不甘于低端、低科技含量、低附加值和低水平用戶體驗(yàn)，有企圖心和行動力的優(yōu)秀產(chǎn)品，則是這種力量的集中體現(xiàn)，更是大國博弈的真·日?！肝淦鳌?。

蘋果、三星是這樣，華為更是。

豐田和大眾是這樣，自主品牌也是？

或者，中國汽車產(chǎn)業(yè)有華為這樣的存在嗎？

當(dāng)然，過去和現(xiàn)在沒有，不代表未來不會有。機(jī)會，最大概率就在新能源和智能汽車的「新」跑道上。

尤其是在「工業(yè)4.0」下，人類文明和國家競爭力從數(shù)字化向智能化轉(zhuǎn)進(jìn)、生產(chǎn)力和生產(chǎn)要素開始「萬物互聯(lián)」的歷史關(guān)口，它不僅是王者本人，更是造王者。

舊時(shí)代的江湖早已座次分明，誰又有資格問鼎中國汽車真·崛起的劃時(shí)代產(chǎn)品，重塑下個時(shí)代中國乃至世界的出行方式？

答案，很可能是誕生于@LIFE模塊化平臺的奇瑞大螞蟻。

劃時(shí)代的產(chǎn)品，

是科技創(chuàng)新和工業(yè)實(shí)力的凝聚

科技大佬吳軍曾說過，“科技是人類文明最持久的動力?！?/p>

它驅(qū)動了中國在40年的改革開放歷史進(jìn)程中，孕育了包括華為、騰訊、大疆在內(nèi)的世界級科技企業(yè)。也驅(qū)動著奇瑞過去的23年間，在汽車市場和高新技術(shù)等多個維度，實(shí)現(xiàn)了跨越性的成長。

早在1999年，奇瑞就已在國內(nèi)率先開始了新能源車型的研發(fā)。時(shí)至今日，奇瑞在新能源領(lǐng)域獲得已授權(quán)專利高達(dá)2889項(xiàng)，發(fā)明專利數(shù)量仍穩(wěn)居全國榜首、全球第三之位。將奇瑞劃分為科技企業(yè)，我想也毫不為過。

伴隨著奇瑞新能源首款中型純電SUV——大螞蟻的上市，奇瑞新能源@LIFE模塊化平臺也正式發(fā)布。

奇瑞大螞蟻目前官宣4個版本，分別是聚能版、高能版、高能Pro版以及超能版，售價(jià)為14.98-18.98萬元。

我能從奇瑞大螞蟻身上劃出頗多重點(diǎn)，譬如賽博朋克畫風(fēng)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，行業(yè)內(nèi)中高水準(zhǔn)的510km綜合工況續(xù)航里程，掌握自主核心技術(shù)的L2+級別自動駕駛輔助，高達(dá)86%、與售價(jià)高達(dá)63萬起的捷豹I-PACE不相上下的車身鋁合金比例，同時(shí)5G與OTA功能的實(shí)現(xiàn)意味著大螞蟻未來將擁有科幻和前瞻的「可進(jìn)化性」+「可持續(xù)性」......

讓我真正記住奇瑞大螞蟻的，正是助其在誕生之初就以世界級品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和前瞻技術(shù)理念屹立于汽車行業(yè)領(lǐng)先地位背后的@LIFE模塊化平臺。

它就像是一塊魔性多變的智能魔方，每個單元通過不同的顏色搭配與組合，最終呈現(xiàn)出不同的畫面與形態(tài)。

翻譯過來就是，你能在模塊化平臺下，輕松找到依照你的喜好拼出不同的車型、動力總成或是電池容量，不再單一地只在配置單上打鉤√，讓消費(fèi)者選擇度更高、選擇性更好。

更重要的是，@LIFE模塊化平臺擁有當(dāng)今主流電動汽車架構(gòu)所有的優(yōu)勢特征——先進(jìn)的電氣架構(gòu)、高度的靈活性、優(yōu)越的可擴(kuò)展性。這些似乎離與用戶還有些距離，而真正與消費(fèi)者密切相關(guān)的，則是@LIFE模塊化平臺打造出來的產(chǎn)品所具備——寬敞的駕乘空間、高能的安全守護(hù)、怡人的操控樂趣以及同等產(chǎn)品力條件下更具性價(jià)比的價(jià)格。

@LIFE模塊化平臺與

其他平臺究竟有何不同？

在新能源市場日益成熟的今天，用戶衡量一臺新能源汽車優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)不外乎續(xù)航里程、動力總成以及是否達(dá)到真正的智能化，這只不過是判斷優(yōu)劣的基本面。

對于行業(yè)內(nèi)部而言，一款新能源產(chǎn)品是否簡單的油改電或是否出自于專屬平臺才是判定其好壞的重要指標(biāo)。為此，部分「講究」的傳統(tǒng)車企研發(fā)出各自新能源平臺，例如比亞迪的「e平臺」、廣汽新能源的「GEP平臺」、歐拉的「ME平臺」等，那么奇瑞新能源的@LIFE模塊化平臺竟有何不同？

@LIFE模塊化平臺最直觀的表現(xiàn)，首先落在其全鋁框架車身結(jié)構(gòu)上。

寧少十馬力，不多一公斤。

油膩豐腴容易致人力不從心。同樣，對于一臺車，過于臃腫亦會帶來續(xù)航拉胯、操控刻板、加速遲緩或制動拖沓等不良反應(yīng)。若想體會身輕如燕的曼妙，「減脂增肌」四字箴言不可或缺。

奇瑞大螞蟻采用奇瑞首創(chuàng)的隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)全鋁型材框架車身，得益于此，每一臺汽車產(chǎn)品的車身重量都將減少30%，剛度提升20%，而環(huán)保的鋁基車身還能實(shí)現(xiàn)100%可回收。

超輕量化全鋁車身架構(gòu)，減重帶來的低能耗實(shí)現(xiàn)了更長的續(xù)航里程、結(jié)構(gòu)性剛度的提升更保障了車內(nèi)駕乘人員的安全，同時(shí)還兼?zhèn)淞四透g性，保證了車身在時(shí)間和品質(zhì)上的超長續(xù)航。

要知道，市面上能找到與奇瑞大螞蟻86%的車身鋁合金比例不相上下的車型還有蔚來ES6和捷豹I-PACE，但后者的價(jià)格卻是奇瑞大螞蟻的2倍到4倍多。

但「輕」，僅是為降低能耗、提升操控、更速更躍？

若想深一層，一臺車身比同級別輕盈了30%的奇瑞大螞蟻，意味著奇瑞有更大的空間與更多的想法來提升駕乘者方方面面的感受。換個圓滑的說法，就是將「輕奢」植入其中，例如：可以用更軟柔厚實(shí)的座椅來承托你的皮囊，再加一套陶冶情操的頂級音響，抑或?qū)⒏嗟幕ヂ?lián)科技、自動駕駛等 「奇瑞黑技研」填充至大螞蟻的每一處。

為了進(jìn)一步降低整車質(zhì)量，@LIFE平臺還采用了復(fù)合材料外覆蓋件，材料應(yīng)用占比達(dá)到17%，整車重量可降低10%-20%。另外，奇瑞新能源正在著手研究「納米級纖維素」材質(zhì)，是一種類似于紙張的材質(zhì)，從樹皮、桔梗等廢料中提取元素，從而達(dá)到更環(huán)保、更輕量、可回收的目的，將會應(yīng)用在未來的新產(chǎn)品上。

模塊下的三電問題，則是@LIFE模塊化平臺第二大核心優(yōu)勢。

新能源汽車的發(fā)展與進(jìn)步不僅是著眼于能量密度提高和續(xù)航里程更長，它的可持續(xù)生命，一定是源于足夠安全。

選擇堆電池長續(xù)航，還是短續(xù)航和合理安排電池布局、著實(shí)采取系統(tǒng)且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)或結(jié)構(gòu)手段去保護(hù)電池，體現(xiàn)了一個品牌對于風(fēng)險(xiǎn)和生命的態(tài)度。

而@LIFE平臺采用了具備獨(dú)家專利技術(shù)的電池智能管理系統(tǒng)——4進(jìn)1出液冷散熱技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)液冷高效傳熱結(jié)構(gòu)+分區(qū)智能能量管理+熱失控抑制技術(shù)，首先保證電池電控的安全，其次再是保證其高效。

而得益于@LIFE模塊化平臺的高度可擴(kuò)展性與靈活性，未來奇瑞新能源旗下的所有車型都將靈活匹配不同的電池類型、不同的電池容量，甚至車輛的底盤、懸掛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、多種動力單元等等。

體現(xiàn)在奇瑞大螞蟻身上的就是可搭載95kW-360kW多功率平臺驅(qū)動系統(tǒng)，擁有400km到700km多種續(xù)航的靈活選擇，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)、增程驅(qū)動、氫動力形式的自由組合變化，甚至延伸至轎車、SUV、MPV等多種類型和尺寸車型的選擇。

看到這里你就不難發(fā)現(xiàn)，平臺的靈活性讓生產(chǎn)出的車型可以覆蓋更廣泛的消費(fèi)者，無論你有怎樣的需求，都可根據(jù)具體的模塊化來「按方抓藥」。

@LIFE模塊化平臺還給出了關(guān)于未來純電動車?yán)m(xù)航里程新的解決方案——共享電池包，能實(shí)現(xiàn)從400km到700+km不同續(xù)航里程的全覆蓋。

這就相當(dāng)于在蔚來「換電」的基礎(chǔ)上再增加一個「按需供給」的概念，在同一款車型上，用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇續(xù)航里程，在不同續(xù)航里程的電池包之間切換，讓電池壽命焦慮不再成為選擇新能源車型的累贅。對于消費(fèi)者來說，無論是實(shí)用性還是便利性都有巨大的一個提升。

@LIFE模塊化平臺下，從L2+升維至L4級自動駕駛，不再是科幻場景。

@LIFE模塊化平臺在研發(fā)之初就考慮到，未來汽車將擁有越來越多的電子元器件以滿足智能駕駛和智能互聯(lián)的科技發(fā)展。因此，其先進(jìn)的電子架構(gòu)可以滿足大數(shù)據(jù)量的快速信息傳輸以及支持具有更快運(yùn)算速度的智能芯片，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，也能輕松地進(jìn)行產(chǎn)品迭代以保持技術(shù)優(yōu)勢。

準(zhǔn)確地說，@LIFE模塊化平臺可以滿足未來幾年內(nèi)的科技發(fā)展需求。

正是基于出色的電子架構(gòu)，誕生于@LIFE模塊化平臺下的奇瑞大螞蟻能搭載多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛輔助系統(tǒng)。諸如疲勞駕駛提醒、自動泊車、360°全景影像、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、道路交通標(biāo)示識別系統(tǒng)等等。

這一系列智能駕駛輔助系統(tǒng)降低了駕駛者的駕駛強(qiáng)度，進(jìn)一步升維了行車安全。

奇瑞大螞蟻具備了L2+級自動駕駛性能，而之所以定格在L2+并非是因?yàn)榧夹g(shù)的制約，而是目前法規(guī)限制無法實(shí)現(xiàn)L3級甚至是更高的自動駕駛能力。支撐這一觀點(diǎn)的，是奇瑞大螞蟻通過不斷地自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程迭代的環(huán)境感知能力以及芯片計(jì)算能力。

從實(shí)現(xiàn)對外界感知的角度來看，奇瑞大螞蟻提供了以毫米波雷達(dá)以及立體攝像頭為主的20個車輛感知元件，從而具備了高效的讀取車輛行駛狀態(tài)和相對環(huán)境狀態(tài)的能力。感知元件將采集到的大量信號通過平臺總線的大帶寬設(shè)計(jì)交由地平線征程系列芯片進(jìn)行運(yùn)算，后者是國內(nèi)第一款經(jīng)過量產(chǎn)驗(yàn)證的車規(guī)級人工智能芯片，實(shí)現(xiàn)了超過100種目標(biāo)的判斷和4萬億次每秒的計(jì)算能力。

這一切就像為奇瑞大螞蟻布置了一張無形的「網(wǎng)」，在對車輛動態(tài)和周圍環(huán)境具備了提前感知和率先判斷的能力，讓駕駛變得更輕松，更安全。

高性能的探測裝備以及高效率的芯片，也使得奇瑞大螞蟻具備了支持FOTA遠(yuǎn)程升級以及平滑演進(jìn)到L4級自動駕駛的能力。

憑借諸多黑科技的加持，奇瑞大螞蟻也成為全球首款中國芯自動駕駛純電SUV。

這將意味著在不久的將來，你買到的奇瑞大螞蟻，除了是一款續(xù)航里程高達(dá)510km、賽博朋克畫風(fēng)的中型SUV，還附贈一個移動辦公/娛樂空間、超級電腦、高速通訊網(wǎng)絡(luò)和職業(yè)司機(jī)。

這個奇瑞和@LIFE模塊化平臺有點(diǎn)東西

短短幾年的時(shí)間，「中國智造」的發(fā)展速度不光超出了你我的想象，也超出了世界的想象，從最傳統(tǒng)的「鈑金刮膩?zhàn)邮健沟脑燔嚕浆F(xiàn)在自主研發(fā)的模塊化生產(chǎn)平臺，國產(chǎn)汽車和合資品牌的差距越來越小，甚至在很多本土化、智能化的部分還有所超越。中國車企在不停地用更低廉的價(jià)格帶給消費(fèi)者更高的產(chǎn)品力。

最近蘋果推出的一系列基于自家M1芯片的產(chǎn)品就是個最好的例子，用1萬塊價(jià)格的新品吊打僅僅去年推出的3萬塊舊機(jī)，已經(jīng)不是天方夜譚。當(dāng)一個企業(yè)可以掌握全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，曾經(jīng)在中間賺差價(jià)的供應(yīng)商就會被一腳踢開，大幅降低的成本可以讓企業(yè)讓出更多的配置和售價(jià)。

這表面上看起來像是個「年輕人不講武德」的時(shí)代，但@LIFE模塊化平臺用「人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我廉」的核心觀點(diǎn)和全新的思路改變著未來。

而它造出來的奇瑞大螞蟻，最頂配不過19萬。

它在試圖劃時(shí)代地創(chuàng)造一種汽車「新物種」，輸出一種更前瞻的未來汽車形態(tài)和「駕值」理念：以高科技密集集成帶來產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)的顛覆性革新，才是屬于下一個時(shí)代的豪華。

原文標(biāo)題：奇瑞大螞蟻如何用@LIFE模塊化平臺定義汽車界「華為」？

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責(zé)任編輯：haq