“手機(jī)和汽車(chē)是設(shè)計(jì)非常糟糕的兩款產(chǎn)品。”

蘋(píng)果前CEO史蒂夫·喬布斯曾這樣吐槽過(guò)。2007年初，他帶著iPhone向世人展示了智能手機(jī)的模樣，就此，一個(gè)名為“智能手機(jī)”的時(shí)代正式被喬布斯和蘋(píng)果開(kāi)啟。

iPhone發(fā)布后，蘋(píng)果憑借著其深受全球各地用戶(hù)的喜愛(ài)，開(kāi)始從智能手機(jī)端向平板電腦、可穿戴設(shè)備等方面進(jìn)行延伸。在這一切初具規(guī)模后，喬布斯開(kāi)始嘗試顛覆他曾看不上的另一大產(chǎn)品——汽車(chē)。

“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車(chē)，在不久的將來(lái)我們要打造一款汽車(chē)。汽車(chē)有電池、電腦和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西?！眴滩妓乖@樣對(duì)媒體表示?，F(xiàn)任蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克對(duì)此也有同樣觀點(diǎn)，他曾表示智能化的電動(dòng)汽車(chē)同手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品，基于此，蘋(píng)果在2013年就開(kāi)始了造車(chē)計(jì)劃。

但這么多年來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)卻沒(méi)有被曝出相關(guān)的時(shí)間表，在7年后的今年，才有了新消息。

近日，據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》援引消息，蘋(píng)果首款電動(dòng)車(chē)Apple Car或?qū)⒂诿髂?月發(fā)布，2024年將開(kāi)始生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)。另?yè)?jù)DigTimes報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果正在美國(guó)籌備建立汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，并已與芯片供應(yīng)商臺(tái)積電合作，將共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。

這些消息一經(jīng)曝出，蘋(píng)果就被認(rèn)為將會(huì)是特斯拉的最強(qiáng)對(duì)手。蘋(píng)果的股價(jià)昨夜大漲5%，截止收盤(pán)上漲2.85%，市值大漲4000億元人民幣。而特斯拉的股價(jià)卻一度大跌超5%，兩天市值蒸發(fā)3400億元人民幣。

其實(shí)，蘋(píng)果與特斯拉之前在造車(chē)方面就有過(guò)交集。

12月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，“在特斯拉Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，我曾接觸蘋(píng)果公司CEO庫(kù)克、并討論讓蘋(píng)果（以當(dāng)前市值的十分之一）收購(gòu)特斯拉的可能性。但庫(kù)克拒絕參加會(huì)面?！?/p>

彼時(shí)在外界看來(lái)，庫(kù)克拒絕馬斯克的提議，是因?yàn)樘O(píng)果想自己造車(chē)， 做行業(yè)的顛覆者。

不過(guò)，蘋(píng)果造車(chē)飽受關(guān)注，但進(jìn)展卻很緩慢，戰(zhàn)略也并不清晰。在此前七年時(shí)間里，蘋(píng)果也曾在“直接造車(chē)還是做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商”的戰(zhàn)略之間搖擺。

這讓其錯(cuò)失了最佳造車(chē)時(shí)間窗口，而這個(gè)機(jī)會(huì)卻被特斯拉抓住了，并像昔日喬布斯開(kāi)啟了智能手機(jī)時(shí)代一樣，馬斯克也用特斯拉引領(lǐng)了新能源造車(chē)行業(yè)的崛起和智能汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)端。

如今，特斯拉、“造車(chē)三兄弟”均已完成上市并在智能化、自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池等方面相繼布局。

另一方面，在智能生態(tài)方面同樣布局多年的華為，和阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)也均已進(jìn)軍到新能源造車(chē)行業(yè)，并聯(lián)合長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽等車(chē)企開(kāi)始快速推進(jìn)造車(chē)業(yè)務(wù)。

在這種群敵環(huán)繞的局面中，慢了的蘋(píng)果汽車(chē)究竟有什么優(yōu)勢(shì)？最終又能搶到多少市場(chǎng)？

蘋(píng)果汽車(chē)究竟造得怎么樣了？

蓋在蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目上的“面紗”正在慢慢被揭開(kāi)。

近日，據(jù)一位負(fù)責(zé)蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)鏈廠(chǎng)商高管對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)表示，Apple Car將有望在2021年第三季度發(fā)布，具體時(shí)間可能在明年9月。這也正好是蘋(píng)果例行秋季發(fā)布會(huì)的時(shí)間。

對(duì)此消息，業(yè)內(nèi)一時(shí)間議論紛紛，因?yàn)檫@比之前所預(yù)測(cè)的發(fā)布時(shí)間早了兩年。在2018年，蘋(píng)果分析師郭明池曾對(duì)媒體預(yù)測(cè)，蘋(píng)果汽車(chē)的上市時(shí)間將在2023年-2025年間。

除此之外，有關(guān)蘋(píng)果汽車(chē)的更多細(xì)節(jié)也被一些媒體曝出。

據(jù)彭博社昨日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果將計(jì)劃于2024年開(kāi)始生產(chǎn)乘用車(chē)，屆時(shí)蘋(píng)果汽車(chē)將可能裝配自研電池技術(shù)。動(dòng)力電池，作為智能汽車(chē)核心之一，蘋(píng)果自研并不令人意外。

另?yè)?jù)路透社報(bào)道，蘋(píng)果汽車(chē)將計(jì)劃使用的是一款名為“單電池”的電池技術(shù)，通過(guò)不將電池分割成獨(dú)立的單元，從而使整個(gè)電池組具備更大的容量，帶來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航。此外，蘋(píng)果還考慮將在電池中應(yīng)用磷酸鐵鋰物質(zhì)，以便使電池更為安全。

相較于動(dòng)力電池技術(shù)，智能汽車(chē)另一核心技術(shù)——自動(dòng)駕駛方面，蘋(píng)果早已開(kāi)始布局。

本月上旬，據(jù)DigiTimes報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果正在與芯片制造商臺(tái)積電合作共同研制自動(dòng)駕駛芯片。要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，有芯片是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要相關(guān)車(chē)載系統(tǒng)作為支撐。

上月，美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局公布了蘋(píng)果公司申請(qǐng)的一項(xiàng)與汽車(chē)自主導(dǎo)航系統(tǒng)（ANS）有關(guān)的專(zhuān)利，其可以對(duì)車(chē)道、道路標(biāo)識(shí)、其他車(chē)輛位置和行人位置等進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

包括這一專(zhuān)利，蘋(píng)果在今年下半年已完成了10項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)專(zhuān)利的申請(qǐng)，其中包括自動(dòng)駕駛的傳感器、通信及控制三大領(lǐng)域。而對(duì)于自動(dòng)駕駛中至關(guān)重要的傳感器方面，自今年6月以來(lái)，蘋(píng)果也獲得了3項(xiàng)激光雷達(dá)相關(guān)的專(zhuān)利。

而根據(jù)今年下半年蘋(píng)果申請(qǐng)的專(zhuān)利來(lái)看，除了自動(dòng)駕駛，智能汽車(chē)本身的專(zhuān)利也占據(jù)相當(dāng)大的比重。

據(jù)連線(xiàn)出行統(tǒng)計(jì)，截至11月24日，蘋(píng)果今年已完成了36項(xiàng)有關(guān)汽車(chē)業(yè)務(wù)的專(zhuān)利，其中車(chē)內(nèi)智能就有20多項(xiàng)，包括將前擋風(fēng)玻璃做成一個(gè)超大屏幕和改變車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式等等。

前擋風(fēng)玻璃作為駕駛員觀察車(chē)輛前方環(huán)境的主要窗口，蘋(píng)果深知這一點(diǎn)，由此將AR技術(shù)與其融合，讓前檔玻璃變成了一塊屏幕。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是將實(shí)時(shí)的車(chē)輛和路況信息通過(guò)AR技術(shù)顯示在前檔玻璃上，駕駛員就能更加直觀看到需要看到的信息。

對(duì)于坐在副駕駛的乘客而言，這塊屏幕就變成了娛樂(lè)的面板，不僅可以在擋風(fēng)玻璃上看視頻，還可以玩游戲和打電話(huà)。蘋(píng)果通過(guò)這一設(shè)計(jì)將前擋風(fēng)玻璃變成了車(chē)內(nèi)智能的主要交互入口。

除了車(chē)內(nèi)，蘋(píng)果對(duì)車(chē)輛車(chē)門(mén)的開(kāi)合方式也進(jìn)行了調(diào)整。除了傳統(tǒng)的側(cè)開(kāi)門(mén)方式，當(dāng)車(chē)輛停在一些狹窄的停車(chē)位時(shí)，車(chē)門(mén)上的傳感器就會(huì)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，將車(chē)門(mén)調(diào)整為滑動(dòng)形式，方便乘客進(jìn)出車(chē)輛。

而在制造生產(chǎn)端，蘋(píng)果也與大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)-KY、勤通信和富田電機(jī)等多家中國(guó)臺(tái)灣的汽車(chē)零組件廠(chǎng)達(dá)成合作，開(kāi)始為整車(chē)生產(chǎn)和制造準(zhǔn)備所需的零部件。

通過(guò)以上的一系列蘋(píng)果已獲得的專(zhuān)利和研發(fā)進(jìn)度，或許可以預(yù)見(jiàn)到蘋(píng)果汽車(chē)一個(gè)大概模樣——這是一輛裝配了激光雷達(dá)的、具有自動(dòng)駕駛功能和AR系統(tǒng)的、整車(chē)每個(gè)地方皆智能的電動(dòng)汽車(chē)。

要實(shí)現(xiàn)這一切，也少不了蘋(píng)果這些年在智能IOT和智能生態(tài)方面的布局，正因?yàn)檫@樣，給了蘋(píng)果造車(chē)的底氣。正如天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤對(duì)媒體表示，蘋(píng)果公司領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將重新定義汽車(chē)，并實(shí)現(xiàn)與其他同行產(chǎn)品的差異化。

值得注意的是，蘋(píng)果對(duì)于汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)和專(zhuān)利申請(qǐng)基本都爆發(fā)在最近幾年，并且呈加速狀態(tài)。

據(jù)極客公園統(tǒng)計(jì)，自2017年開(kāi)始，蘋(píng)果開(kāi)始公開(kāi)相關(guān)專(zhuān)利的申請(qǐng)，這其中汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利從2017年的1項(xiàng)，增長(zhǎng)到2018年和去年的31項(xiàng)與32項(xiàng)，而到了今年還未結(jié)束就已獲得了36項(xiàng)專(zhuān)利。

除了研發(fā)層面，在資金投入方面，蘋(píng)果同樣在加速。

據(jù)摩根士丹利分析師凱蒂?休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋(píng)果在汽車(chē)研發(fā)上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。而據(jù)蘋(píng)果此前公開(kāi)資料顯示，在2018年之前，研發(fā)投入每年增長(zhǎng)僅為20億美元左右；而在2018年后，年增長(zhǎng)就普遍超過(guò)20億美元，今年相較于去年，研發(fā)投入增長(zhǎng)已超過(guò)27億美元。

蘋(píng)果加速發(fā)力汽車(chē)業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，很大可能是補(bǔ)回之前幾年戰(zhàn)略搖擺的時(shí)間損失。

搖擺的造車(chē)戰(zhàn)略

智能汽車(chē)的最簡(jiǎn)單定義是什么？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍曾在華為Mate 40的發(fā)布會(huì)上給出了答案——手機(jī)加四個(gè)輪子。而這個(gè)答案，7年前的蘋(píng)果也想到了，并很快進(jìn)行探索。

2013年6月，在蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋(píng)果發(fā)布了“iOS in the Car”計(jì)劃。顧名思義，這個(gè)計(jì)劃就是將iPhone的應(yīng)用功能在車(chē)載系統(tǒng)屏幕中實(shí)現(xiàn)，讓駕駛員可以在駕駛不受打擾情況下，使用地圖導(dǎo)航、播放音樂(lè)和撥打電話(huà)等功能。

彼時(shí)，蘋(píng)果表示這一計(jì)劃已與本田、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代和起亞等在內(nèi)的12家車(chē)企合作。雖然合作的車(chē)企并不多，但這成為蘋(píng)果最早涉足汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)志。

蘋(píng)果在第二年隨即將“iOS in the Car”計(jì)劃落地變成了軟件產(chǎn)品——CarPlay 由此誕生，但推出后被吐槽并無(wú)新意。

而在同年，在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上卻發(fā)生著一場(chǎng)巨變。

2014年，特斯拉CEO埃隆?馬斯克帶著十幾輛Model S來(lái)到了中國(guó)，并將這些Model S的車(chē)鑰匙親手交到了國(guó)內(nèi)首批車(chē)主手中。自此，國(guó)內(nèi)掀起了一股新能源造車(chē)的熱潮，蔚來(lái)、小鵬和理想等車(chē)企相繼成立。

時(shí)任蘋(píng)果CEO的庫(kù)克大概也感受到了局勢(shì)的變化，就在推出CarPlay后，他又在蘋(píng)果內(nèi)部批準(zhǔn)了一個(gè)代號(hào)為“Project Titan”（泰坦）的項(xiàng)目，也就是之后業(yè)內(nèi)所熟知的蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)的代稱(chēng)。

該項(xiàng)目成立之初，主要的目標(biāo)是打造一款顛覆行業(yè)的汽車(chē)，就像當(dāng)初設(shè)計(jì)的Mac和iPhone一樣從零開(kāi)始，從而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用途和技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。

為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，蘋(píng)果不僅在總部附近建立了一座汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，與此同時(shí)，蘋(píng)果還以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角，為泰坦計(jì)劃吸納汽車(chē)與軟件方面的工程師。

僅在泰坦項(xiàng)目成立一年后，依據(jù)LinkedIn的不完全統(tǒng)計(jì)，在其項(xiàng)目下就有將近1200名員工，其中300多名來(lái)自特斯拉，170多名來(lái)自福特。以至于斯坦福大學(xué)機(jī)械工程教授克里斯·戈德斯曾發(fā)出感慨：“你只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車(chē)相關(guān)的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋(píng)果。”

就在到處挖角的同時(shí)，蘋(píng)果還注冊(cè)了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三個(gè)域名，一時(shí)間蘋(píng)果造車(chē)野心顯露無(wú)疑。

然而，就在看似一切準(zhǔn)備充分時(shí)，蘋(píng)果造車(chē)卻陷入泥潭之中。

正像國(guó)內(nèi)眾多新能源車(chē)企一開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)車(chē)廠(chǎng)或與其代工合作，來(lái)實(shí)現(xiàn)造車(chē)的落地，當(dāng)時(shí)的蘋(píng)果造車(chē)同樣也需要工廠(chǎng)。對(duì)此，蘋(píng)果曾尋求與寶馬、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、比亞迪等汽車(chē)制造商建立合作伙伴關(guān)系，但沒(méi)能有敲定的合作。

除此之外，泰坦團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也出現(xiàn)了嚴(yán)重的分歧。

作為蘋(píng)果前汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，希望泰坦項(xiàng)目可以開(kāi)發(fā)一輛具備半自動(dòng)駕駛的汽車(chē)產(chǎn)品，而另一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)則極力想要做到一步到位，打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

一個(gè)想要實(shí)現(xiàn)整車(chē)制造，另一個(gè)更加注重平臺(tái)研發(fā)，之后誰(shuí)也不能說(shuō)服誰(shuí)，以致雙方的分歧越來(lái)越大，而作為領(lǐng)導(dǎo)者的蘋(píng)果高層也在這兩個(gè)方案之間搖擺和徘徊，研發(fā)一時(shí)間陷入擱淺，團(tuán)隊(duì)中大部分工程師也被遣散。

就在外界和媒體認(rèn)為蘋(píng)果泰坦計(jì)劃要徹底終止時(shí)，一則消息的出現(xiàn)讓世人知道了該計(jì)劃還在進(jìn)行。

2016年中，蘋(píng)果宣布將前資深高管Bob Mansfield重新招至麾下，并讓其負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目的工作事務(wù)。在他接手業(yè)務(wù)后，就立即開(kāi)始縮減團(tuán)隊(duì)，并將研發(fā)方向確定為自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)的研發(fā)。

這也意味著，蘋(píng)果為了解決泰坦團(tuán)隊(duì)內(nèi)的分歧，不僅空降高管，并且暫停了整車(chē)制造的方向。而在之后媒體對(duì)庫(kù)克的采訪(fǎng)中，后者確認(rèn)了這一變動(dòng)。

“我認(rèn)為未來(lái)軟件將成為汽車(chē)上越來(lái)越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。蘋(píng)果專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋(píng)果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一?！睅?kù)克這樣對(duì)媒體表示。

2017年4月，蘋(píng)果獲得了測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的上路許可，當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道，曾看到了一輛配備多個(gè)傳感器和攝像頭的雷克薩斯 RX450h SUV 離開(kāi)了蘋(píng)果大樓。自此之后，每年都會(huì)有蘋(píng)果自動(dòng)駕駛路測(cè)的傳言被曝出。

現(xiàn)在來(lái)看，庫(kù)克和Bob決定研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)也不是沒(méi)有道理。自2016年開(kāi)始，全球范圍內(nèi)就掀起了一股自動(dòng)駕駛的技術(shù)風(fēng)口，像小馬智行、AutoX等國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司都在那年成立。

做自動(dòng)駕駛?cè)菀?，但想真正落地卻很難，因?yàn)椴粌H要面對(duì)自動(dòng)駕駛本身的技術(shù)攻關(guān)，并且在供應(yīng)鏈和法律法規(guī)方面也并不成熟。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，作為泰坦項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的Bob同樣在思考。

在他看來(lái)，在那時(shí)的條件下，想讓蘋(píng)果的第一款車(chē)型直接上L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎是不可能的。

就此，在2018年8月，蘋(píng)果重啟了智能電動(dòng)車(chē)的研發(fā)業(yè)務(wù)。

而這距離蘋(píng)果開(kāi)始造車(chē)已過(guò)去了四年多的時(shí)間。

而整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)已不再是2014年的境況，不僅有著特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想這樣的先行者，后面還有奔馳、寶馬等這樣的外資車(chē)企也轉(zhuǎn)型追趕，在這樣的環(huán)境下，蘋(píng)果再次撿起了之前放棄的造車(chē)業(yè)務(wù)。

遲到的蘋(píng)果汽車(chē)還能重新定義汽車(chē)嗎？

蘋(píng)果汽車(chē)還能顛覆行業(yè)嗎？

要回答這個(gè)問(wèn)題，首先要理清一個(gè)事實(shí)——蘋(píng)果在2018年自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)失利后，為何還會(huì)重新選擇造車(chē)？

自2007年iPhone推出后，由于其有著顛覆行業(yè)的外形和體驗(yàn)，之后的多個(gè)版本均受到了全球消費(fèi)者的歡迎，以至于在國(guó)內(nèi)賣(mài)的最瘋狂時(shí)，出現(xiàn)了消費(fèi)者在蘋(píng)果門(mén)店外通宵排隊(duì)的情況，堪比節(jié)假日時(shí)的5A景區(qū)。

就此，iPhone一度成為了蘋(píng)果的主要“現(xiàn)金牛”，而這樣的盛況到了2018年被踩了“剎車(chē)”。

當(dāng)年，iPhone一邊陷于銷(xiāo)量停滯的困境之中，另一邊被華為順勢(shì)反超，據(jù)彼時(shí)IDC發(fā)布的全球手機(jī)銷(xiāo)量排行榜顯示，蘋(píng)果被擠下了全球前兩大智能手機(jī)銷(xiāo)量位置，這也是蘋(píng)果首次來(lái)到第三。

連線(xiàn)Insight曾在《iPhone難續(xù)蘋(píng)果“中國(guó)夢(mèng)”》一文中，對(duì)蘋(píng)果跌落的原因進(jìn)行了分析，并表示這將是蘋(píng)果跌落神壇的標(biāo)志?；剡^(guò)頭來(lái)看，也就是在那年開(kāi)始，外界開(kāi)始對(duì)蘋(píng)果和iPhone有了“沒(méi)有創(chuàng)新”的吐槽。

這樣的頹勢(shì)并沒(méi)有止步的意思。

據(jù)蘋(píng)果公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年第四季度iPhone當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。而在今年11月初，蘋(píng)果交出了2020年Q4財(cái)報(bào)，其中iPhone營(yíng)收為264.44億美元，比去年同期下降了20%，降幅還在繼續(xù)拉大。

衰退的不僅是收入，還有股價(jià)。就在該財(cái)報(bào)發(fā)布第二天，股價(jià)下跌超5.6%，較歷史高位已累計(jì)下滑了4500億美元。

由于智能手機(jī)主營(yíng)業(yè)務(wù)的逐漸衰退，加之手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，尤其在中國(guó)市場(chǎng)的低迷。蘋(píng)果自2018年開(kāi)始需要一個(gè)新增的業(yè)務(wù)來(lái)維持公司的經(jīng)營(yíng)和股價(jià)。

造車(chē)是一個(gè)選擇。蘋(píng)果在2018年8月重啟了造車(chē)業(yè)務(wù)，并在這兩年對(duì)該業(yè)務(wù)進(jìn)行加速布局。

雖然蘋(píng)果在造車(chē)業(yè)務(wù)上奮力加速，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，按照目前蘋(píng)果所曝出的發(fā)布和生產(chǎn)時(shí)間表來(lái)看，即使如約完成這些目標(biāo)，想要顛覆行業(yè)也不容易。

2014年，是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的新能源造車(chē)的“元年”。

假若蘋(píng)果可以在彼時(shí)開(kāi)始研發(fā)智能電動(dòng)車(chē)，按照蘋(píng)果在智能生態(tài)方面的積累，實(shí)車(chē)在2017年或2018年發(fā)布出來(lái)，還能有讓消費(fèi)者眼前一亮、并與特斯拉抗衡的機(jī)會(huì)。

而今時(shí)不同往日。新能源智能汽車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一波洗牌，來(lái)到了下半場(chǎng)。留下來(lái)的車(chē)企，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想，無(wú)不在智能化、動(dòng)力電池及自動(dòng)駕駛方面加深布局和研發(fā)，就目前的資料來(lái)看，蘋(píng)果汽車(chē)未必能有太多優(yōu)勢(shì)。

就先拿動(dòng)力電池方面來(lái)講。根據(jù)前文所述，蘋(píng)果電池是利用磷酸鐵鋰材料、并通過(guò)去除電池之間的保護(hù)層和模塊，來(lái)達(dá)到增加續(xù)航的目的。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這樣的設(shè)計(jì)像極了比亞迪的“刀片電池”，并不存在多少對(duì)電池技術(shù)的革新。

相較之下，雖然同樣還未落地，但特斯拉的新電池技術(shù)顯得更有想象力一些。連線(xiàn)Insight曾在《特斯拉新電池計(jì)劃公布，對(duì)誰(shuí)的威脅最大？》一文中對(duì)特斯拉的新電池技術(shù)做過(guò)詳細(xì)闡述，使用了“無(wú)鈷”化電池，同時(shí)還將電池整合進(jìn)車(chē)身骨架之中，同樣可以達(dá)到增加電池續(xù)航的目的。

再來(lái)看蘋(píng)果曾一度主攻的自動(dòng)駕駛方面。

蘋(píng)果于2016年真正開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)力，但僅發(fā)展了兩年，到了2018年蘋(píng)果的發(fā)展重心再次回到了造車(chē)業(yè)務(wù)上，而自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)卻屢次成了“犧牲品”。據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)報(bào)道，2019年1月，該業(yè)務(wù)裁員200多人；而到了今年3月再裁員190人。

此外，蘋(píng)果還減輕了自動(dòng)駕駛路測(cè)的力度。2019年，蘋(píng)果在加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局注冊(cè)的69輛路測(cè)車(chē)輛中，僅有23輛上路測(cè)試，路測(cè)里程為7554英里（折合為12140.89公里），僅為2018年的十分之一。

相比之下，自動(dòng)駕駛鼻祖Waymo同年路測(cè)距離超過(guò)145萬(wàn)英里，排名第二的通用汽車(chē)旗下的Cruise測(cè)試?yán)锍桃策_(dá)到83.1萬(wàn)英里。

正因這樣的差距，研究機(jī)構(gòu)Navigant Research在去年發(fā)布的年度自動(dòng)駕駛汽車(chē)排行榜可見(jiàn)，Waymo和Cruise均處于領(lǐng)導(dǎo)者地位，而蘋(píng)果與特斯拉均處于最末的第三梯隊(duì)中。

而到了今年，在這份榜單中特斯拉雖然還處在同樣的位置，但蘋(píng)果卻已掉出了這份榜單。基于此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，蘋(píng)果還處于自動(dòng)駕駛實(shí)力的入門(mén)階段，甚至連特斯拉都不如了。

而在智能化方面，蘋(píng)果在智能座艙與整車(chē)智能方面已有眾多專(zhuān)利，通過(guò)這些專(zhuān)利“拼圖”來(lái)看，不得不承認(rèn)蘋(píng)果在汽車(chē)智能化技術(shù)方面很超前。

但專(zhuān)利展示與真正在實(shí)車(chē)上實(shí)現(xiàn)中間還有較大的距離。

“如何將展示出來(lái)的這樣一塊塊智能化‘拼圖’拼成一輛實(shí)車(chē)，對(duì)于沒(méi)有造車(chē)基因的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)是具有挑戰(zhàn)的，這其中不僅有供應(yīng)鏈方面的配合，智能化模塊的整合和適應(yīng)同樣也是問(wèn)題?！毙履茉雌?chē)從業(yè)者劉凱對(duì)連線(xiàn)出行表示。

除此之外，像華為、阿里巴巴和百度這樣在汽車(chē)智能化已布局多年的巨頭在今年也相繼下場(chǎng)入局造車(chē)，按照目前幾方透露出來(lái)的消息，在蘋(píng)果汽車(chē)發(fā)布上市之際，華為、阿里與車(chē)企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”下的汽車(chē)產(chǎn)品也將同時(shí)發(fā)布和上市。

這意味著蘋(píng)果汽車(chē)若在四年后實(shí)現(xiàn)上市，將不僅會(huì)與這些具有實(shí)力的巨頭玩家正面硬剛，而且還要面對(duì)特斯拉、蔚來(lái)等新能源車(chē)企的圍攻。

外界對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)的質(zhì)疑聲不絕。

據(jù)36氪報(bào)道，花旗分析師今日對(duì)蘋(píng)果是否會(huì)真的生產(chǎn)汽車(chē)持“相當(dāng)懷疑”的態(tài)度。在其看來(lái)，這不僅在于汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率相比于蘋(píng)果主營(yíng)手機(jī)業(yè)務(wù)要低得多，同時(shí)造車(chē)也是在其主營(yíng)業(yè)務(wù)不利的情況下重啟，不排除當(dāng)手機(jī)業(yè)務(wù)恢復(fù)之后，再次放棄造車(chē)的可能。

眼下，蘋(píng)果汽車(chē)不僅已失去造車(chē)的最佳時(shí)間窗口，并且現(xiàn)有技術(shù)在行業(yè)中并不占多少優(yōu)勢(shì)。這幾年，在蘋(píng)果的加速下，它能探索出多少創(chuàng)新？最終又是否能夠在汽車(chē)行業(yè)博得一席之地？
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