“你在南方的艷陽(yáng)里大雪紛飛，我在北方的寒夜里四季如春。”

換成了新能源車(chē)主，如果在冬天里聽(tīng)到這首歌，完全是另外一番光景。大概就是，你在南方的車(chē)?yán)锱L(fēng)習(xí)習(xí)，我在北方的充電站旁瑟瑟發(fā)抖。

每逢寒冷的季節(jié)，特別是在北方，新能源車(chē)主的苦日子就來(lái)了，續(xù)航驟減，在車(chē)?yán)锊桓议_(kāi)空調(diào)，在充電站旁排隊(duì)充電，只能裹緊羽絨服。尤其最近寒潮席卷了整個(gè)中國(guó)，甚至出現(xiàn)了新能源車(chē)在路上趴窩的情況。

“今天看到一輛電動(dòng)車(chē)，在北京三環(huán)路上趴窩了?！币晃恍履茉窜?chē)主在群中分享早高峰遇到的事情。1月6日，在史上最強(qiáng)寒潮的影響下，北京的氣溫在夜間打破了零下17攝氏度的歷史記錄。

不少用戶在微信朋友圈曬出自己和“寒潮”偶遇的新鮮經(jīng)歷，而對(duì)于新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，最尷尬的無(wú)異于在“寒潮”刷屏的時(shí)候卻要操心自己的新能源汽車(chē)。

真實(shí)續(xù)航成謎

“冬季續(xù)航，全看幸運(yùn)?！币晃槐本┑?a href="http://www.makelele.cn/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉車(chē)主在接受新浪科技采訪時(shí)如此戲謔，即便是前后兩天氣溫差不多，續(xù)航也不一定準(zhǔn)確。

該車(chē)主從家里到單位的距離在15千米，這段路情況好的話要消耗超過(guò)50千米的續(xù)航，不好的時(shí)候消耗的續(xù)航超過(guò)70千米?！爱?dāng)然，四天一充還是可以滿足我的需求的。”該車(chē)主表示，自己的是進(jìn)口版Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航，使用的是松下提供的三元鋰電池。

而另外一位車(chē)主則感受不那么好，他開(kāi)的是一輛中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，使用的也是三元鋰電池。近兩天他走了一段5千米的路，擁堵將近2個(gè)小時(shí)，消耗了50千米的續(xù)航。

“換算來(lái)說(shuō)，充滿了也就能跑不到100千米?！彼f(shuō)。在極寒的天氣下行駛，加上堵車(chē)，車(chē)的電耗也迅速升高，達(dá)到了730Wh/km。即使在沒(méi)那么冷的時(shí)候，續(xù)航也是縮水比較大，在就寒潮來(lái)臨的前幾天，沒(méi)那么冷的時(shí)候，充電到90%后續(xù)航有309千米，行駛62千米后，僅剩下188千米續(xù)航，單程續(xù)航縮水近20%。

在冬季，該車(chē)主下班回家后，采取一個(gè)辦法抵御嚴(yán)寒天氣對(duì)電池電量帶來(lái)的影響，那就是把車(chē)停在公共充電樁的車(chē)位，保持整晚的充電狀態(tài)?！凹词共荒敲蠢涞臅r(shí)候，把車(chē)停放在地面，不充電的話會(huì)掉十幾千米的里程，太冷的時(shí)候，不敢想。”他說(shuō)。

經(jīng)過(guò)精心計(jì)算的話，也可以實(shí)現(xiàn)晚上不充電，早上行駛60千米路程去上班也不會(huì)斷電趴窩，當(dāng)然這還取決于很多客觀因素，比如氣溫、擁堵和暖氣等等?！百I(mǎi)了特斯拉，數(shù)學(xué)都變好了。”他自嘲。

寒冷之下，不僅僅在北方如此，在上海的車(chē)主也不好受——冬天開(kāi)車(chē)，全靠抗凍。

一位上海的比亞迪車(chē)主分享自己的經(jīng)歷，在最高溫度零下的前提下，打開(kāi)暖空調(diào)很費(fèi)電，“有時(shí)候續(xù)航直接對(duì)半減?！痹撥?chē)主駕駛的車(chē)型是比亞迪e2，實(shí)際續(xù)航是305千米，在平均氣溫下開(kāi)暖空調(diào)，上下班一次耗電在17-18%，相當(dāng)于滿電上下班回家還有82-83%的電量。寒冷天氣下，開(kāi)暖空調(diào)滿電情況下，一次上下班之后續(xù)航只剩下70%左右。

他表示，在經(jīng)歷了最近的低溫之后發(fā)現(xiàn)自己抗凍了，所以氣溫在0攝氏度以上不冷的情況下就沒(méi)開(kāi)過(guò)暖空調(diào)了，續(xù)航就基本和秋天一樣了?！熬o急情況，比如路程比較遠(yuǎn)，怕續(xù)航不夠，那就穿好羽絨服不開(kāi)空調(diào)，續(xù)航就不會(huì)因?yàn)槎熘苯訙p少?！?/p>

在一個(gè)電動(dòng)車(chē)群中，曾有一位車(chē)友在分享一篇“電動(dòng)爹”的文章時(shí)候附言“電動(dòng)車(chē)哪里是爹，簡(jiǎn)直就是爺，開(kāi)的人都是孫子了。”啼笑皆非的背后，是新能源車(chē)主的心酸。

續(xù)航驟減，真的只是電池問(wèn)題？

特斯拉北區(qū)一位代理店長(zhǎng)在接受新浪科技采訪時(shí)表示，自己有不少客戶曾經(jīng)抱怨過(guò)提了使用磷酸鐵鋰電池的Model 3后出現(xiàn)續(xù)航驟減，甚至無(wú)法充滿電的情況，不少人都懷疑是汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題。

新浪科技還從內(nèi)部人士處獲知，在媒體和車(chē)主頻繁質(zhì)疑磷酸鐵鋰電池的問(wèn)題后，特斯拉在內(nèi)部專門(mén)針對(duì)銷(xiāo)售組織了專題培訓(xùn)，以提升銷(xiāo)售向潛在車(chē)主解釋該問(wèn)題的能力，并澄清電池與汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的相關(guān)。

新浪科技曾經(jīng)從特斯拉內(nèi)部人士及寧德時(shí)代方面了解到，特斯拉的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目從提出需求到實(shí)現(xiàn)聯(lián)想，僅用了大約9個(gè)月的時(shí)間。而當(dāng)時(shí)21700電池的開(kāi)發(fā)周期則是23個(gè)月。

這一培訓(xùn)無(wú)助于改善特斯拉面臨的電池問(wèn)題，然而特斯拉也并不是個(gè)例。從多位受訪車(chē)主的經(jīng)歷來(lái)看，不管是當(dāng)下依然處于主流的三元鋰電池，還是特斯拉Model 3和比亞迪漢EV采用的磷酸鐵鋰電池，都會(huì)遇到在冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水的問(wèn)題。

紫晶立方聯(lián)合創(chuàng)始人、微博知名汽車(chē)博主張抗抗曾表示，最早讓用戶認(rèn)識(shí)到鋰電池怕冷的是iPhone。充滿電狀態(tài)下的iPhone 6在冬天的戶外，不到幾分鐘的時(shí)間手機(jī)電量就能變成60%，再久一點(diǎn)就會(huì)直接關(guān)機(jī)。

不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都還有鋰，所以自然也會(huì)怕冷。張抗抗認(rèn)為，總結(jié)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)在冬季續(xù)航縮短，主要就是因?yàn)椋喝伺吕湟约半姵嘏吕洹?/p>

第一個(gè)原因，車(chē)主及乘客都有在冬天都有制暖的需求，特別是冷空氣來(lái)襲，氣溫驟降，造成實(shí)際溫度和人體舒適溫度之間差額變大，制熱就會(huì)更加消耗電量。

而電池怕冷則是因?yàn)殡姵刂袖嚺吕洹Ｔ诘蜏貭顟B(tài)下，鋰離子活性降低，甚至有一部分鋰離子失去活性，這也是不少新能源車(chē)主在冬天遇到充電無(wú)法充滿的原因。另外一方面就是，低溫狀態(tài)下電解液變得更加粘稠，鋰離子在放電過(guò)程中能量消耗增加，這也是新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航衰減加快的原因。

除了車(chē)主和電池本身的問(wèn)題以外，新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)管理（電池，電機(jī)和電控系統(tǒng)）也會(huì)影響車(chē)輛的續(xù)航。電池為車(chē)輛提供能源，即相當(dāng)于汽油；電機(jī)承擔(dān)新能源汽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的所有功能，比如前進(jìn)、倒退等；電控則相當(dāng)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（變速箱），決定車(chē)輛的爬坡和加速等能力。

2018年6月，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)es8的首批交付，而到了2018年底，許多蔚來(lái)es8車(chē)主遭遇續(xù)航大幅衰減，冬天在路上趴窩的情況，不得不呼叫蔚來(lái)的加電車(chē)，在凜冬等待進(jìn)行補(bǔ)電。當(dāng)時(shí)蔚來(lái)曾遭遇大面積的負(fù)面輿論。

一位來(lái)自蔚來(lái)的產(chǎn)品工程師在接受新浪科技采訪時(shí)也談到了這一情況，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)es8的續(xù)航還不到400公里，之所以遇到續(xù)航腰斬，除了電池本身的能量低和蔚來(lái)es8車(chē)重較重的情況外，還跟蔚來(lái)的三電系統(tǒng)沒(méi)有調(diào)校好有關(guān)系。

“更怕冷”的磷酸鐵鋰或大規(guī)模應(yīng)用

當(dāng)下的新能源汽車(chē)，采用的電池以三元鋰電池為主，除了特斯拉和比亞迪之外，不少車(chē)企都正在計(jì)劃試水磷酸鐵鋰電池。

相比較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的壽命更長(zhǎng)，安全性更高以及成本更低，缺點(diǎn)就是磷酸鐵鋰電池能量密度更低，更容易受到低溫環(huán)境的影響，續(xù)航縮水。

根據(jù)媒體報(bào)道，一直都使用三元鋰電池的蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)包下寧德時(shí)代的一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。李斌對(duì)此否認(rèn)蔚來(lái)正在測(cè)試使用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型，但承認(rèn)正在探索更多的可能性，進(jìn)行更多的嘗試。

而不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，即將迎來(lái)燃油改新能源的出租車(chē)行業(yè)都表示不看好新能源汽車(chē)，甚至認(rèn)為新能源汽車(chē)普及不亞于網(wǎng)約車(chē)的威力，嚴(yán)重影響了出租車(chē)的收入。

包括已經(jīng)更換新能源車(chē)型和即將更換新能源車(chē)型的多位車(chē)主在接受新浪科技采訪時(shí)談到，燃油車(chē)時(shí)代他們是兩三個(gè)人倒班幾乎保持24小時(shí)的工作，換成新能源車(chē)后要花不少時(shí)間去排隊(duì)充電或者換電。“每天都要充電1-2次?！背鲎廛?chē)師傅們大倒苦水。

到了冬天，形勢(shì)就更加嚴(yán)峻，自己穿著羽絨服抱著熱水杯也就算了，乘客上車(chē)感覺(jué)很冷，不敢開(kāi)空調(diào)取暖，造成乘客體驗(yàn)不佳；續(xù)航縮水，還導(dǎo)致出租車(chē)不敢接太遠(yuǎn)的單。“以前就愛(ài)拉大活（指路程遠(yuǎn)的單），現(xiàn)在還得一邊算著續(xù)航，一邊看著接單，真正的看菜吃飯，去了怕回不來(lái)?！焙芏喑鲎廛?chē)師傅都在抱怨，影響了收入。

新能源汽車(chē)雖然還是汽車(chē)領(lǐng)域的新生事物，但續(xù)航縮水，充電慢，不敢開(kāi)空調(diào)加熱制冷等都已經(jīng)成為了老生常談的話題。甚至于在每一個(gè)冬天，幾乎每一位新能源車(chē)主都有收到來(lái)自親朋友好的“關(guān)愛(ài)”。

在電池技術(shù)仍然沒(méi)有突破性進(jìn)展的前提下，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，續(xù)航仍然是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主要矛盾，也是讓諸多新能源車(chē)主最為頭疼的問(wèn)題。但新能源汽車(chē)終將成為技術(shù)變革潮流中不可替代的一部分，當(dāng)突破性的技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)候，新能源汽車(chē)將有望成為汽車(chē)領(lǐng)域的顛覆者。

而對(duì)于當(dāng)下的車(chē)主而言，唯一能做的就是勤充電，緩解自己的續(xù)航焦慮。

責(zé)任編輯：PSY