2021年1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年12月汽車產(chǎn)銷形勢總體保持穩(wěn)定，分別達到284.0萬輛和283.1萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.3%，銷量增長2.1%，同比增長5.7%和6.4%，增速較上一月有所減緩。至此，2020年全年汽車產(chǎn)銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。

談及2020年銷量自下半年呈快速增長的原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，汽車行業(yè)表現(xiàn)大大好于預期，主要基于以下三方面的原因，一是國家和地方政策大力的支持，二是行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力，三是市場消費需求的強勁恢復。

但面向2021年，中汽協(xié)方面表示仍應回歸理想，“新冠肺炎疫情和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性，因此經(jīng)濟下行壓力依然存在?！标愂咳A預測，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現(xiàn)恢復性正增長，其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

另外，他還進一步指出，近期出現(xiàn)的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性，且目前尚無法確定這一影響周期會否在2021年第二季度得以緩解。

12月乘用車銷量再創(chuàng)年內(nèi)新高，SUV年產(chǎn)銷規(guī)模首超轎車

乘用車方面，2020年前4個月中，乘用車月度產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)下降，從5月開始，乘用車產(chǎn)銷開始保持增長，其對汽車產(chǎn)銷的增長貢獻度持續(xù)擴大，9月乘用車增長貢獻度開始超過商用車，這反映出消費需求在逐步恢復，并且乘用車作為占市場份額4/5的車型，開始成為主要拉動汽車市場增長的因素。

12月，乘用車產(chǎn)銷分別完成233.1萬輛和237.5萬輛，產(chǎn)量與上月持平，銷量環(huán)比增長3.3%，同比分別增長6.5%和7.2%，增幅比上月減少1和4.4個百分點。

至此，2020年全年乘用車產(chǎn)銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個百分點；乘用車產(chǎn)銷占汽車產(chǎn)銷比重達到79.3%和79.7%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重3.7和3.5個百分點。

“特別指出，2020年全年轎車產(chǎn)銷同比下滑10%和9.9%，但SUV產(chǎn)銷卻呈現(xiàn)同比微增，其年度產(chǎn)銷規(guī)模首次超過了轎車?！蓖瑫r，陳士華特別指出，2020以來，乘用車銷售結構發(fā)生了很大的變化，豪華車銷量維持較高水平。12月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成28.4萬輛，同比增長24.6%。實際上，自4月以來，豪華車銷量一直保持較大幅度增長，維持在30萬輛左右。

商用車方面，12月，商用車產(chǎn)銷50.9萬輛和45.6萬輛，環(huán)比下降1.8%和3.6%，同比增長2.3%和2.4%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車產(chǎn)銷依然呈較快增長，貨車有所下降；與上年同期相比，貨車產(chǎn)銷小幅增長，客車呈一定下降。

12月，在貨車細分品種中，與上月相比，中型貨車產(chǎn)銷均呈較快增長，重型貨車產(chǎn)量小幅增長，銷量下降較快，微型貨車產(chǎn)量略降，銷量增長明顯，輕型貨車產(chǎn)銷均呈下降；與上年同期相比，重型和中型貨車產(chǎn)銷均呈較快增長，輕型和微型貨車有所下降。在客車細分品種中，與上月相比，三大類客車品種產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長；與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷增長依然明顯，大型和中型客車均呈較快下降。

2020年，商用車產(chǎn)銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%。在貨車主要品種中，與上年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長，重型貨車增速更為明顯。在客車主要品種中，與上年相比，輕型客車產(chǎn)銷小幅增長，大型和中型客車呈較快下降。

新能源汽車產(chǎn)銷增速回正，磷酸鐵鋰單月裝車量大增45%

“通過多年來對新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。”陳士華分析道。

在此背景下，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現(xiàn)了由負轉正。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

從月度產(chǎn)銷情況來看，新能源汽車從7月份開始呈現(xiàn)增長態(tài)勢，增幅逐漸擴大，且每個月產(chǎn)銷均刷新了當月歷史記錄，12月更是創(chuàng)下歷史新高。

12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，同比分別增長55.7%和49.5%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成20.3萬輛和21.1萬輛，同比分別增長55.2%和47.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.2萬輛和3.7萬輛，同比分別增長69.2%和71.6%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成264輛和229輛，同比分別下降81.3%和83.7%。

隨著新能源銷量的增長，動力電池的裝車量也在不斷增長。2020年12月，我國動力電池裝車量13.0GWh，同比上升33.4%，環(huán)比上升22.0%，均呈現(xiàn)較大幅度增長。

2020年，隨著補貼進一步退坡，新能源車企成本壓力逐漸集聚至占整車成本較高的動力電池上。而與此同時，一方面是國內(nèi)包括寧德時代、比亞迪及國軒高科等電池企業(yè)相繼發(fā)布新型模組技術，例如寧德時代的CTP、比亞迪的刀片電池及國軒高科的JTM等等，在保證體積不變的情況下，可以進一步提升能量密度，從而獲得更長的續(xù)航里程。另一方面，海外疫情持續(xù)，作為三元鋰電池材料主要金屬元素鈷礦產(chǎn)能急劇下降，跨國物流受阻，致其成本自2月以來不斷攀升。

受此影響，2020年12月我國動力電池中三元電池共計裝車6.0GWh，同比上升24.9%，環(huán)比上升2.2%；但磷酸鐵鋰電池單月裝車量同比上升45.5%，環(huán)比上升46.0%，共計裝車6.9GWh。

前12月，我國動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。其中三元電池裝車量累計38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%，是驅動裝車量整體同比上升的主要產(chǎn)品。

從企業(yè)來看，我國新能源汽車市場共計50家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較11月份增加3家。1-12月，我國新能源汽車市場共計72家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為45.4GWh、52.3GWh和58.4GWh，占總裝車量比分別為71.3%、82.1%和91.8%。

中國品牌乘用車全年市占率微降，12月出口再創(chuàng)新高

從乘用車品牌國別來看，12月，中國品牌乘用車銷量環(huán)比和同比依然延續(xù)了上月增長勢頭，且增幅也繼續(xù)高于全行業(yè)。當月共銷售103.7萬輛，環(huán)比增長8.8%，同比增長12.0%，占乘用車銷售總量的43.6%，占有率比上月提升2.2個百分點，比上年同期提升1.9個百分點。

在主要外國品牌中，與上月相比，德系品牌銷量下降較快，日系和韓系略有增長，美系和法系呈較快增長；與上年同期相比，日系和美系品牌銷量呈快速增長，德系、韓系和法系呈較快下降。12月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為27.0%、53.2%和71.5%，與上月相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率均呈增長，MPV略有下降。

2020年全年，中國品牌乘用車共銷售774.9萬輛，同比下降8.1%，占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9個百分點。在主要外國品牌中，與上年相比，日系、美系銷量呈小幅增長，德系降幅略低，韓系和法系降幅依然明顯。2020年，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為21.0%、49.5%和68.5%，與上年相比，中國品牌轎車市場占有率呈小幅增長，中國品牌SUV和MPV呈一定下降。

2020年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售2264.4萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年相比，長安銷量呈較快增長，一汽、長城和華晨增速略低，其他企業(yè)呈一定下降。

此外，2020年，受海外疫情影響，汽車出口呈現(xiàn)下降。全年汽車企業(yè)出口99.5萬輛，同比下降2.9%。分車型看，乘用車出口76.0萬輛，同比增長4.8%；商用車出口23.5萬輛，同比下降21.4%。

但聚焦到12月，汽車企業(yè)出口14.5萬輛，環(huán)比增長18.3%，同比增長35.5%，繼11月汽車出口創(chuàng)歷史新高后，本月出口再創(chuàng)歷史新高。分車型看，乘用車本月出口11.6萬輛，環(huán)比增長20.8%，同比增長47.2%；商用車出口2.9萬輛，環(huán)比增長9.5%，同比增長2.5%。

針對出口優(yōu)異表現(xiàn)，陳士華表示，近幾個月我國汽車出口表現(xiàn)強勢，主要是兩方面原因，一是新冠疫情對東南亞、中東、俄羅斯等市場影響減弱，海外車市逐步恢復；二是歐洲新能源市場發(fā)展迅速，為出口提供了更多機遇。

責任編輯：gt