據(jù)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)報(bào)道，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司旗下的智新半導(dǎo)體有限公司年產(chǎn)30萬(wàn)套功率芯片模塊的生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn)，產(chǎn)品可打破海外壟斷、替代進(jìn)口。

據(jù)悉，智新半導(dǎo)體研發(fā)、生產(chǎn)的汽車(chē)芯片模塊，被稱為功率半導(dǎo)體模塊（IGBT模塊），是新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)上的核心零部件之一，直接控制全車(chē)交直流轉(zhuǎn)換、高低壓功率調(diào)控等核心指標(biāo)，被稱為新能源汽車(chē)的“最強(qiáng)大腦”。

汽車(chē)上使用的芯片分為功率芯片、功能芯片兩大類(lèi)，共有100多種，從轉(zhuǎn)向到通訊，從速度調(diào)整到動(dòng)力傳輸，這些芯片可以幫助控制一切。在汽車(chē)芯片中，使用量最大的是功能芯片。這類(lèi)芯片類(lèi)似于手機(jī)芯片，使用于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵系統(tǒng)。而車(chē)規(guī)級(jí)功率芯片，即IGBT芯片，用于新能源汽車(chē)的電控、電驅(qū)系統(tǒng)，目前僅有比亞迪、智新半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體等3家廠商具備設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造能力。

我國(guó)是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)量占全球30％，但汽車(chē)芯片自給率不足10％。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)車(chē)用芯片進(jìn)口率超90％，先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、ADAS、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過(guò)度依賴進(jìn)口。其中，電動(dòng)汽車(chē)中價(jià)值僅次于動(dòng)力電池的IGBT，98％以上需要從國(guó)外進(jìn)口，且價(jià)格是國(guó)外的1．2倍至1．8倍。

此時(shí)，正值芯片短缺向全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蔓延。自2020年12月下旬起，因汽車(chē)芯片短缺，大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等六大車(chē)企開(kāi)啟全球減產(chǎn)計(jì)劃，部分工廠暫時(shí)停產(chǎn)。中國(guó)工程院院士孫逢春日前指出，沒(méi)有自主可控的汽車(chē)芯片，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)將重蹈合資車(chē)覆轍。

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