與起亞合作無(wú)限期擱置后，蘋(píng)果開(kāi)始接觸日本廠商，卻再度遭到拒絕。面對(duì)智能駕駛這一新鮮的蛋糕，老牌車(chē)企與科技巨頭的利益之爭(zhēng)，也已暗流涌動(dòng)。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）在當(dāng)日舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中回答一個(gè)關(guān)于與蘋(píng)果潛在合作的問(wèn)題時(shí)稱(chēng)：“隨著科技重塑汽車(chē)行業(yè)，我們需要采取新的舉措，并通過(guò)伙伴關(guān)系和合作，與經(jīng)驗(yàn)豐富的公司合作。”雖然沒(méi)有證實(shí)日產(chǎn)正在同蘋(píng)果進(jìn)行談判，但這一回應(yīng)表明日產(chǎn)愿意與蘋(píng)果在一個(gè)被其他主要汽車(chē)制造商拒絕的項(xiàng)目上進(jìn)行合作。

根據(jù)報(bào)道所說(shuō)，這個(gè)接觸很短暫，而且自從雙方對(duì)蘋(píng)果車(chē)的品牌產(chǎn)生歧見(jiàn)后，討論并未升高至資深管理階層。據(jù)悉，談判的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是蘋(píng)果要求日產(chǎn)生產(chǎn)帶有蘋(píng)果品牌的汽車(chē)，但這項(xiàng)要求形同把日產(chǎn)降級(jí)至硬體供應(yīng)商地位。
對(duì)此，日產(chǎn)發(fā)言人拒絕進(jìn)一步置評(píng)，蘋(píng)果方面則沒(méi)有立即發(fā)表評(píng)論。當(dāng)天下午早些時(shí)候，日產(chǎn)股價(jià)逆勢(shì)大幅下跌3.7%。

日產(chǎn)之前，蘋(píng)果與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)及其旗下起亞集團(tuán)有關(guān)造車(chē)的談判據(jù)稱(chēng)也已遭擱置，原因與日產(chǎn)如出一轍：不想像富士康之于蘋(píng)果手機(jī)一樣，淪為蘋(píng)果汽車(chē)的純合同制造商。

除了日產(chǎn)、起亞之外，這也是其他蘋(píng)果汽車(chē)潛在合作車(chē)企所顧慮的一點(diǎn)。在接連遭到推拒之后，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，可供的選擇已不多了。這或許將是其2016年啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃后遇到的又一大難題。

考慮到蘋(píng)果最快也得到2024年才能成功造車(chē)，隨著這一難題出現(xiàn)，此次蘋(píng)果新品推出周期似乎會(huì)比想象得更長(zhǎng)一些。CNN評(píng)論稱(chēng)，所有這些都讓人覺(jué)得，蘋(píng)果汽車(chē)總是在來(lái)的路上，但永遠(yuǎn)不會(huì)真正到來(lái)。

CNN認(rèn)為，關(guān)鍵問(wèn)題在于，蘋(píng)果想以何種形式，跨足規(guī)模數(shù)兆美元的自駕車(chē)產(chǎn)業(yè)？是自行研發(fā)自駕車(chē)、找其他車(chē)廠合作、研發(fā)汽車(chē)軟體，或是全權(quán)生產(chǎn)其他產(chǎn)品？

顧問(wèn)機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights汽車(chē)業(yè)分析師艾布爾·薩密德認(rèn)為，蘋(píng)果也許對(duì)Robotaxi等汽車(chē)服務(wù)更感興趣，以期在智能手機(jī)市場(chǎng)飽和之際，繼續(xù)擴(kuò)大付費(fèi)服務(wù)增加營(yíng)收。

需要指出的是，此前，蘋(píng)果已投資中國(guó)共享汽車(chē)平臺(tái)滴滴出行，還在2019年收購(gòu)了自駕車(chē)新創(chuàng)公司Drive.ai，而Drive.ai正與叫車(chē)平臺(tái)Lyft合作一項(xiàng)Robotaxi計(jì)劃。

艾布爾·薩密德指出，蘋(píng)果找車(chē)廠結(jié)盟研發(fā)蘋(píng)果汽車(chē)，讓人想起之前各界都在揣測(cè)蘋(píng)果正在研發(fā)電視機(jī)的情況，但蘋(píng)果反而是推出小型電視機(jī)上盒Appele TV，“他們選擇不推出電視機(jī)，原因是利潤(rùn)太低，也無(wú)法創(chuàng)造出比現(xiàn)有產(chǎn)品更好的東西。”

此外，不論蘋(píng)果最后選擇走哪條路，都必須與汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)，還得跟科技和新創(chuàng)公司爭(zhēng)奪人才和市占率。亞馬遜收購(gòu)的自駕車(chē)新創(chuàng)公司Zoox，據(jù)傳已挖角蘋(píng)果的汽車(chē)人才。蘋(píng)果則從保時(shí)捷、谷歌旗下自駕車(chē)事業(yè)Waymo，以及特斯拉等公司挖角專(zhuān)業(yè)人才，包括挖角一名監(jiān)督Model 3研發(fā)的主管。

另外值得一提的是，全球老牌頭部車(chē)企大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯近日在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)表示，該并不擔(dān)心蘋(píng)果計(jì)劃推出可能采用其電池技術(shù)的乘用車(chē)。

“汽車(chē)行業(yè)不是一個(gè)你可以一下子就接管的典型科技行業(yè)，”他說(shuō)，“蘋(píng)果不會(huì)在一夜之間管理好這一切。”

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