充電樁作為“新基建”行業(yè)仍處于快速發(fā)展期，市場(chǎng)占有率前四的企業(yè)達(dá)到了76.7%，行業(yè)中的企業(yè)都面臨投資大、盈利周期長(zhǎng)、初期使用率低這些問(wèn)題。企業(yè)的差異化競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在商業(yè)模式的不同上，因?yàn)樵戏矫娌顒e不大且部分主要原料依靠進(jìn)口，盈利空間不大，議價(jià)能力較弱。同時(shí)，頭部企業(yè)的商業(yè)模式雖然為其創(chuàng)造了理想的收益，但是并不主張盲目模仿。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國(guó)充電設(shè)備行業(yè)的壁壘較低，產(chǎn)品差異化程度較低，隨著越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入充電樁行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，壓縮了行業(yè)的盈利空間。充電樁行業(yè)的上游所需的電子元件主要是是充電模塊、濾波設(shè)、監(jiān)控計(jì)費(fèi)設(shè)備和電池維護(hù)設(shè)備，這些元件的獲取門(mén)檻較低，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，企業(yè)無(wú)法從原件方面有突出表現(xiàn)。目前許多的上游且都在生產(chǎn)原件的同時(shí)向中游發(fā)展，將上中游整合以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

充電樁類(lèi)型

充電樁根據(jù)安裝條件、服務(wù)對(duì)象、安裝地點(diǎn)、充電接口數(shù)量和充電類(lèi)型的不同可以分成以下類(lèi)型：

行業(yè)集中度高，降低充電樁成本為盈利突破點(diǎn)

目前充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的主要收入來(lái)源為充電服務(wù)費(fèi)，企業(yè)的收入完全由客戶(hù)的充電量需求決定。同時(shí)前期過(guò)高的投資建設(shè)成本、充電樁布局不合理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高等問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)商投資成本回報(bào)周期長(zhǎng)、短期難以盈利。

在此環(huán)境下，除少數(shù)頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對(duì)完整和成熟的商業(yè)布局外，業(yè)內(nèi)大部分充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在短期內(nèi)仍難以達(dá)到盈利目標(biāo)，導(dǎo)致盈利問(wèn)題成為了行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一，資金實(shí)力較差的企業(yè)極其易被市場(chǎng)淘汰。

以直流樁的成本結(jié)構(gòu)為例，充電機(jī)部分占據(jù)了成本的大頭，而其中充電機(jī)最為核心IGBT部件主要依賴(lài)于進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化替代正在緩慢進(jìn)行中，這就造成直流充電樁成本高居不下的原因。

我國(guó)充電樁行業(yè)目前市場(chǎng)主要集中在特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)和云快充這三家頭部企業(yè)上，在2019年的市場(chǎng)份額分別為28.7%、23.3%、17%和7.7%，其他企業(yè)的市場(chǎng)份額均在5%以下，頭部企業(yè)逐漸星辰規(guī)模效應(yīng)。

充電樁行業(yè)的企業(yè)主要要面對(duì)現(xiàn)存企業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)仍處于快速發(fā)展期，商業(yè)模式大同小異，企業(yè)只能通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式以提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

特來(lái)電商業(yè)模式

未來(lái)資源智慧向少數(shù)頭部企業(yè)集中，造成強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面，以特來(lái)電的商業(yè)模式為例，據(jù)其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，特來(lái)電已經(jīng)提供66.65億度充電量 總終端數(shù)31萬(wàn)，覆蓋343城市，減少碳排量681.3萬(wàn)噸，節(jié)油29.62億升。

據(jù)頭豹研究院整理，特來(lái)電采用互聯(lián)網(wǎng)思維，依靠國(guó)際領(lǐng)先的汽車(chē)群智能充電技術(shù)和系統(tǒng)，創(chuàng)新電動(dòng)汽車(chē)充電的商業(yè)模式，建設(shè)中國(guó)最大的汽車(chē)充電網(wǎng)。通過(guò)“大系統(tǒng)賣(mài)車(chē)”、“大平臺(tái)賣(mài)車(chē)”、“大數(shù)據(jù)修車(chē)”、“大支付金融”、“大合作租車(chē)”、“大客戶(hù)電商”六大商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備控制和信息傳遞、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和管理監(jiān)控，構(gòu)建了生態(tài)體系中互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

值得注意的是，特來(lái)電盈利主要是因?yàn)槌潆娏康目焖僭鲩L(zhǎng)，因?yàn)楸旧淼某潆姌哆\(yùn)營(yíng)數(shù)量遙遙領(lǐng)先，并且資金實(shí)力雄厚，所以盈利水平更容易上升，但是中小企業(yè)如果套用其商業(yè)模式，不顧成本一味擴(kuò)張，很可能面臨資金鏈斷裂等問(wèn)題。

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