芯片制造商ADI首席執(zhí)行官文森特·羅奇（Vincent Roche）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三接受采訪時(shí)表示，目前全球汽車制造商都面臨芯片短缺這一問題，但這是許多廠商自找麻煩。

羅奇周三接受采訪時(shí)說：“我們正在努力滿足汽車行業(yè)客戶的需求，但請(qǐng)記住，問題出在他們自己身上?！薄安痪弥埃麄冞€要求我退貨，取消積壓訂單?！?/p>

福特汽車和通用汽車等主要汽車制造商抱怨說，芯片短缺問題影響了它們擴(kuò)大產(chǎn)能和滿足市場(chǎng)需求的能力，關(guān)鍵芯片供應(yīng)鏈已成為行內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。

羅奇表示，雖然總體供應(yīng)緊張，但ADI仍在努力跟進(jìn)訂單，今年芯片行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的增長。

ADI總部位于馬薩諸塞州諾伍德（Norwood），過去兩個(gè)季度的銷售額有所增長，本季度的收入有望繼續(xù)增加，這表明公司也能夠從外部制造商那里獲得足夠的芯片供應(yīng)。ADI對(duì)芯片采用自行制造和業(yè)務(wù)外包兩種模式。

羅奇表示，一款芯片的制造、封裝和測(cè)試等整個(gè)過程需要長達(dá)15周的時(shí)間。這與汽車制造商管理供應(yīng)鏈的方式并不匹配，后者通常只有少量庫存，并希望供應(yīng)商能夠及時(shí)滿足其訂單。

羅奇還表示，ADI也得益于工業(yè)客戶的強(qiáng)勁需求，這些客戶普遍希望實(shí)現(xiàn)工廠現(xiàn)代化，并提高自動(dòng)化程度。

一般來說，當(dāng)汽車制造商削減訂單時(shí)，芯片產(chǎn)能就會(huì)轉(zhuǎn)移到諸如游戲、消費(fèi)電子設(shè)備、數(shù)據(jù)中心和醫(yī)療保健等其他領(lǐng)域。

ADI正在密切關(guān)注其客戶群正在增加庫存的跡象，但羅奇并不擔(dān)心，因?yàn)锳DI認(rèn)為目前的芯片出貨量恰恰反映了相應(yīng)設(shè)備的銷售情況。

他說：“供應(yīng)鏈沒有中斷，只是某些地方處理不當(dāng)。”
責(zé)任編輯:pj