熟悉電動(dòng)車(chē)特性的朋友都知道，電動(dòng)車(chē)“怕冷不怕熱”，一到冬天就變成了“電動(dòng)爹”，一開(kāi)空調(diào)電車(chē)?yán)m(xù)航就掉的飛快，沒(méi)跑多遠(yuǎn)就想“趴窩”找地充電。

在去年末及今年初，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)都為冬季嚴(yán)寒氣候之時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model 3作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)型，頻頻被車(chē)主曝出續(xù)航“五折”縮水，充不滿(mǎn)電的情況，引起了不少車(chē)主的不滿(mǎn)。

事實(shí)上，這也是電動(dòng)車(chē)電池冬季低溫特性所導(dǎo)致，即使是特斯拉，也不能給出圓滿(mǎn)解決方案。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)為24.99萬(wàn)元的入門(mén)車(chē)型，也已換裝了磷酸鐵鋰電池，冬季的充放電性能，要比此前的三元鋰電池再差一截。

因而，不少車(chē)主表示，自己的磷酸鐵鋰版Model 3除了續(xù)航縮水之外，還不能充滿(mǎn)電。后來(lái)，特斯拉可能為了保護(hù)磷酸鐵鋰電池在冬季嚴(yán)寒天氣的表現(xiàn)，通過(guò)車(chē)輛OTA升級(jí)的方式，將特斯拉車(chē)型的快充功率短暫限制。

而今，隨著天氣變暖，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的氣溫有所回升，冬季嚴(yán)寒天氣也已過(guò)去，特斯拉也開(kāi)始放開(kāi)充電功率限制。

近日，“Nextmove”在IONITY的充電網(wǎng)絡(luò)上，先后兩次測(cè)試了國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版Model 3的充電功率。

結(jié)果顯示，特斯拉最近的2021.4.10固件更新版本，徹底解放了磷酸鐵鋰電池的充電功率。該版本軟件去除了之前磷酸鐵鋰車(chē)型充電的“功率帽”。

在低電量情況下，可以達(dá)到和三元鋰電池一樣的最大170kW充電功率，并且可以長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定在130kW左右的功率上。而在此之前，特斯拉的充電功率長(zhǎng)時(shí)間處于100kW以下。

值得注意的是，此次充電測(cè)試的外部氣候狀況，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)相當(dāng)友好。室外氣溫為19℃，電池被預(yù)加熱到理想的40℃。

此外，在Nextmove進(jìn)行的新測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)Model 3在高速行駛狀態(tài)下的動(dòng)力功率也被完全釋放，高速巡航下，每100公里的峰值能耗約為38 kWh，不過(guò)其能夠進(jìn)行全功率動(dòng)力輸出。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的吐槽，最多的還是冬季低溫續(xù)航縮水、電量下降等槽點(diǎn)。但隨著冬季的過(guò)去，電動(dòng)車(chē)對(duì)比燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也被更多的展現(xiàn)釋放。
責(zé)編AJX