雷諾集團如今糟糕的財務(wù)表現(xiàn)似乎正在將其引向更加不確定的未來。

上周，雷諾集團公布了2020財年的財務(wù)報表。報表顯示，受全球疫情影響，集團2020年的全球銷量為295萬輛，同比下降21.3%，這直接導(dǎo)致雷諾全年收入下滑21.7%，為435億歐元。

與此同時，由于日產(chǎn)虧損的持續(xù)影響，也使得雷諾集團經(jīng)歷了有史以來最大幅度的年度虧損，相比于上年1900萬歐元的凈收入，2020財年雷諾集團凈虧損額達到80億歐元。

不僅如此，雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）還在一份聲明中表示：“考慮到公共衛(wèi)生危機和電子元件供應(yīng)短缺的未知因素，2021年將會很困難。首要任務(wù)是盈利能力和產(chǎn)生現(xiàn)金。”

盡管雷諾在上月中旬正式對外發(fā)布了旨在將集團的戰(zhàn)略重心從追求銷量調(diào)整為更加重視價值創(chuàng)造的“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃，并開始通過提高研發(fā)和制造效率，降低全球范圍內(nèi)的固定和可變成本，但是面對一份歷史性的虧損財報，雷諾集團在資本市場還是不可避免地受到?jīng)_擊。

雷諾大幅虧損的消息傳出后，其股價在上周五下跌了5％，周一早些時候又下跌了近1.5％。此時此刻，有外媒發(fā)出預(yù)警，當(dāng)像雷諾這樣的大型汽車制造商一年虧損近100億美元的時候，在反映出其競爭力下降的同時，一些強勢的掠奪者也將在會在身邊徘徊—雷諾的股價開始下跌，恰恰意味著它正變得越來越便宜，競爭者可以通過更小的代價達到收購接管的目的。

值得注意的是，評級機構(gòu)惠譽（Fitch Ratings）已經(jīng)在2020年將雷諾評級下調(diào)了3次，并預(yù)計至少要持續(xù)幾年。

“降級反映了雷諾2020年主要信貸指標的急劇惡化我們的預(yù)測是強勁而持續(xù)的復(fù)蘇將超出未來兩年的評級范圍。我們預(yù)計，至少到2022年年底，評級的關(guān)鍵信貸比率將保持疲軟。”

在此種不利情況之下，Nord LB分析師Frank Schwope指出，從理論上說，雷諾的118億歐元（合143億美元）的低市值使其很容易被收購。

至于誰是那個潛在候選人，北德意志銀行早就指出，如果與日產(chǎn)的聯(lián)盟分崩離析，戴姆勒（現(xiàn)在是梅賽德斯-奔馳）將是雷諾的一個不錯的選擇。

外媒也在近期表示，如果聯(lián)盟發(fā)展與預(yù)期背道而馳，戴姆勒集團可能成為雷諾的替代方案，特別是因為這兩個集團相互參與，而法國人正在緊急尋找可靠的合作伙伴。此外，如果是這家法國國有企業(yè)的控股股東，那么收購這家法國集團也相對容易。

之所以會有控股顧慮，大概率是由于法國政府持有雷諾15%的股份，而與日產(chǎn)的不確定聯(lián)盟關(guān)系使其企業(yè)形象進一步復(fù)雜化。幾年前，雷諾便即將與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并，但交易在最后一刻失敗，部分原因可能在于法國政府不會允許必要的裁員和工廠關(guān)閉。

后來的故事大家都知道了。雷諾集團的法國同胞PSA集團在不久后介入，并完成與FCA的合并，成立Stellantis，成為全球第四大汽車制造商。

但是戴姆勒不一樣。一方面，以戴姆勒的實力，它能夠為雷諾提供長期穩(wěn)定的資源保證，另一方面它與雷諾以及日產(chǎn)都存在相互持股，這樣的持股與合作關(guān)系很可能在未來雙方的接觸中起到關(guān)鍵的促進作用。據(jù)悉，戴姆勒在雷諾和日產(chǎn)中均占有3.1％的份額，而雷諾和日產(chǎn)分別在戴姆勒中占有1.55％的份額。

當(dāng)然，到目前為止，與戴姆勒的“緋聞”也都是外媒以及各大機構(gòu)分析師的猜測，雷諾逐步進入改革深水區(qū)，如何平穩(wěn)渡過改革期，逐步發(fā)揮電動化優(yōu)勢以及聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)是其當(dāng)前最為核心的問題。

原文標題：新聞|雷諾虧損引猜測，戴姆勒或趁虛而入

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