前段時(shí)間的新能源排行榜一經(jīng)放出，各個(gè)品牌都爭(zhēng)先恐后地對(duì)比了銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，如今正是新能源乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展至今的最強(qiáng)盛世，吉利集團(tuán)的董事長(zhǎng)李書(shū)福與理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想又引發(fā)了新的熱議，原因竟是發(fā)表了對(duì)造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展上發(fā)表了不同的看法。

李書(shū)福認(rèn)為最終的結(jié)果還需要時(shí)間的驗(yàn)證，在目前汽車(chē)行業(yè)表面上的熱鬧并不代表企業(yè)的本身，更重要的是需要厚積薄發(fā)與核心力量。;而李想認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力必能是蔚來(lái)的趨勢(shì)，李想曾說(shuō)過(guò)理想汽車(chē)在2025年將成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè);2023年成為全球第一的智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。

只能說(shuō)理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。按照目前理想汽車(chē)在業(yè)界的發(fā)展還存在一定的阻礙。不同的汽車(chē)有著各自企業(yè)的市場(chǎng)定位，功能性能方面也會(huì)有所不同，不是所有的軟件都能通用的，這也是區(qū)別于汽車(chē)行業(yè)各自品牌的特點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)從傳統(tǒng)汽車(chē)變革到新能源與當(dāng)初手機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型有著本質(zhì)的區(qū)別，以前汽車(chē)更多的注重與硬件質(zhì)量上的運(yùn)用，而現(xiàn)今汽車(chē)更多注重于運(yùn)轉(zhuǎn)軟件的更新，每一輛智能化汽車(chē)都有著獨(dú)特的個(gè)性化配置，必須適配。

傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)主要是機(jī)電能力、品質(zhì)控制、成本為優(yōu)勢(shì)。智能電動(dòng)汽車(chē)的核心是人機(jī)交互、無(wú)人駕駛、中央計(jì)算、換電充電、智能出行等。正所謂團(tuán)結(jié)就是力量，如果一個(gè)企業(yè)單獨(dú)改革并不能推動(dòng)這個(gè)行業(yè)有一點(diǎn)波瀾，想要全面改革打造產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)就必須擴(kuò)大生態(tài)圈，合縱連橫，否則只會(huì)面臨失敗。

李書(shū)福就很好地意識(shí)到這一點(diǎn)，在2021年就與五家科技企業(yè)、汽車(chē)達(dá)成合作，其中被熱議的就是吉利與百度組建智能電動(dòng)汽車(chē)公司、吉利與富士康組成合資公司代工生產(chǎn)新能源汽車(chē)、吉利簽署Faraday Future協(xié)議，還參與了FF投資、吉利與騰訊合作等。

吉利也公布了兩個(gè)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃：

1．主攻節(jié)能新能源汽車(chē)。（混動(dòng)、插混、增程式插混）

2．主攻純電動(dòng)智能汽車(chē)。

他認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)還能長(zhǎng)時(shí)間并存，能源結(jié)構(gòu)上需要調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施上也需要時(shí)間來(lái)完善。

傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)時(shí)期充滿(mǎn)了不確定性。李想認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)僅是工業(yè)和機(jī)械、數(shù)據(jù)與芯片之間的競(jìng)爭(zhēng)。只要獲得25%以上的全球市場(chǎng)份額，2030年智能電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)有足夠大的優(yōu)勢(shì)，成為全球智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)。

未來(lái)是智能汽車(chē)的挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。能源上，充電面臨的最大問(wèn)題便是便利性。如果充電站能做得像加油站那么的方便快捷，那么燃油車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄茈妱?dòng)車(chē)時(shí)代并不是不可能。

對(duì)此，李想為理想汽車(chē)設(shè)置了十年兩條路的發(fā)展戰(zhàn)略：

1．以城市純電、長(zhǎng)途發(fā)電為價(jià)值的增程電動(dòng)平臺(tái)（充電寶）。

2．十分鐘充滿(mǎn)300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺(tái)，具備儲(chǔ)能能力的充電網(wǎng)絡(luò)及V2G，快速達(dá)成新的商業(yè)價(jià)值鏈。

也許購(gòu)買(mǎi)一輛傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，三五年都不會(huì)發(fā)生變化，但是一輛智能電動(dòng)車(chē)三五個(gè)月在某些領(lǐng)域就能成熟不少，人們的需求也會(huì)有所提升。

面對(duì)汽車(chē)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)，李想也提出了的2025年戰(zhàn)略目標(biāo)：占據(jù)20%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)（2025年中國(guó)銷(xiāo)售超過(guò)800萬(wàn)輛智能電動(dòng)車(chē)）。根據(jù)2020年官方宣布的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年全年理想ONE新車(chē)交付32624輛，如果想占比20%，那么理想就要交付160萬(wàn)輛。

雖然理想汽車(chē)才創(chuàng)立五年，但是在短短數(shù)十幾個(gè)月完成了首個(gè)40000輛的交付，成為2020年中國(guó)全尺寸新能源SUV車(chē)型的冠軍，未來(lái)可期。對(duì)于能不能完成這個(gè)目標(biāo)來(lái)說(shuō)我們無(wú)可斷定，但是能確定的是這并將對(duì)新能源市場(chǎng)有著重大影響。

責(zé)任編輯：haq