根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年我國新能源汽車產(chǎn)量為145.6萬輛，同比增長17.3%。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大的同時，電池衰減、配套設(shè)施不夠用、核心技術(shù)“卡脖子”等矛盾也繼續(xù)凸顯。新能源汽車接下來要通過市場化發(fā)展解決問題。下一階段新能源汽車發(fā)展的核心是市場化發(fā)展，因為原來是政策推動、政策引導(dǎo)這么一個階段。在未來，解決政策環(huán)境、技術(shù)的積累積淀，還有商業(yè)模式的探索之后，未來商業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式會更加創(chuàng)新，更加符合新能源產(chǎn)品，尤其是純電產(chǎn)品的技術(shù)形態(tài)和需求的要求。”

智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是汽車發(fā)展的趨勢。業(yè)內(nèi)判斷，汽車未來將被軟件重新定義，不再只是一個交通工具，同時也將成為會跑的局域網(wǎng)和計算中心。但汽車芯片作為支撐這個趨勢的一大硬件，當(dāng)前正遭遇全球性短缺。

汽車業(yè)正遭逢芯片短缺困境，原因在于汽車需求比預(yù)期更多，同時供應(yīng)鏈為應(yīng)付消費性電子產(chǎn)品在居家避疫期間的需求，已相當(dāng)吃緊。當(dāng)車用芯片需求上揚之際，汽車業(yè)無法像其他客戶一樣能優(yōu)先爭取貨源。

車用零件大廠法雷奧公司（Valeo）執(zhí)行長阿申布羅伊奇（Jacques Aschenbroich）告訴金融時報，全球芯片短缺的情況可能延續(xù)到今年夏季。他說：“第2季會很難過，下半年應(yīng)會改善。”

德國最大車用供應(yīng)商馬牌公司（Continental）告訴金融時報，由于半導(dǎo)體業(yè)需要準(zhǔn)備時間，要等到今年下半年才有可能完全補足芯片庫存。

產(chǎn)量在全球排名第二的福斯汽車（Volkswagen）幾周前即警告，由于生產(chǎn)遇到瓶頸，今年第1季會減少生產(chǎn)10萬輛。雷諾汽車（Renault）也警告，未來幾周芯片短缺的情況可能更嚴(yán)重，今年全年會因此減產(chǎn)10萬輛。

短缺芯片最先受到影響的是國內(nèi)銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾，兩家大眾合資品牌當(dāng)月因為芯片短缺問題損失5萬輛的產(chǎn)量。

進(jìn)入2021年，受到芯片短缺影響的汽車品牌越來越多，因此減少的產(chǎn)能不斷擴(kuò)大。

據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)預(yù)測，芯片短缺影響會持續(xù)到2021年第三季度，因為芯片短缺1季度全球汽車制造商預(yù)計減產(chǎn)67.2萬輛，全年因此將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

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