2020年下半年以來，全球芯片緊缺問題愈演愈烈。之前只是汽車行業(yè)芯片短缺，導(dǎo)致全球數(shù)個(gè)汽車巨頭被迫令旗下部分工廠停產(chǎn)停工。

如今，汽車行業(yè)芯片短缺的狀況，已經(jīng)蔓延到智能手機(jī)市場(chǎng)和游戲機(jī)市場(chǎng)。

值得注意的是，前段時(shí)間美國(guó)突發(fā)的那場(chǎng)暴風(fēng)雪導(dǎo)致的斷電，又令芯片行業(yè)雪上加霜。根據(jù)最新消息，這場(chǎng)芯片短缺潮已經(jīng)影響到智能手機(jī)的供貨。

小米11在小米官方、京東自營(yíng)旗艦店等官方銷售渠道都顯示無貨狀態(tài)。

同時(shí)，小米經(jīng)銷商也透露，因?yàn)楣┴浘o張的緣故，小米11渠道價(jià)格正在被各方哄抬。春節(jié)前，小米渠道價(jià)最低3940元，但年后這個(gè)價(jià)格就上漲了100-200元。

這一次，的確不是雷軍在“耍猴”，而是真的缺芯。對(duì)此，盧偉冰也公開表示，今年的芯片不是缺，而是極缺。

從小米11傳來的壞消息追溯到產(chǎn)業(yè)鏈上游，有行業(yè)人士透露：目前晶圓廠8英寸和12英寸產(chǎn)品都處于全球性緊張，在2021年第三季度之前，整個(gè)CPU都會(huì)是短缺的狀態(tài)。

除了行業(yè)人士之外，高通CEO安蒙也曾在一次電話會(huì)議上指出：高通芯片恐怕無法滿足行業(yè)需求，PC、汽車等芯片訂單井噴，半導(dǎo)體行業(yè)芯片短缺將成為常態(tài)。

就目前的形勢(shì)來看，高通的擔(dān)憂已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

至于全球芯片陷入短缺狀態(tài)的原因，據(jù)萬聯(lián)證券研究分析指出，一方面是因?yàn)殡妱?dòng)汽車普及的加速；另一方面則是因?yàn)榫A代工廠的產(chǎn)能調(diào)整進(jìn)程慢。

近年來，電動(dòng)汽車行業(yè)增勢(shì)明顯，各大品牌的年度汽車交付量逐漸攀升。新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，讓全球半導(dǎo)體用量成倍增加。

當(dāng)汽車廠商的芯片儲(chǔ)備消耗殆盡的同時(shí)，壓在晶圓代工廠身上的擔(dān)子也越來越重。但需求量攀升的不僅僅是電動(dòng)汽車行業(yè)，還有智能手機(jī)等智能電子終端市場(chǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將至，科技巨頭都紛紛加快了構(gòu)建產(chǎn)品生態(tài)的速度。隨著各種智能終端品類和銷量的提升，產(chǎn)業(yè)鏈上游的壓力更大。

排產(chǎn)計(jì)劃跟不上變化的情況下，晶圓代工廠的出貨量自然也跟不上全球芯片的消耗速度。

對(duì)此，目前臺(tái)積電和三星都在加足馬力提升產(chǎn)能，但各類芯片價(jià)格上漲的趨勢(shì)依舊。

接下來上場(chǎng)的包括智能手機(jī)在內(nèi)的終端產(chǎn)品的售價(jià)，或許也會(huì)有不同幅度的上漲。
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