近期，和新能源汽車有關(guān)的新聞?lì)l頻登上熱搜，無論是小米、華為宣布造車，還是特斯拉女車主的破格維權(quán)，都吸足了眼球。毫無疑問，經(jīng)過多年的補(bǔ)貼和培育，新能源汽車已經(jīng)來了，而且走入千家萬戶。但新能源汽車畢竟沒有徹底成熟，因此伴隨著普及而來的是源源不斷的爭議。

01新能源汽車是怎么來的？

為什么需要新能源汽車，一般的說法是新能源汽車更環(huán)保，更符合綠色低碳的潮流。對(duì)于中國而言，新能源汽車還有助于緩解能源安全問題。

這些當(dāng)然都是對(duì)的，盡管目前發(fā)電主要還得依靠煤炭，但是發(fā)電廠有條件也有經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)安裝比汽車好得多的煙氣凈化處理裝置。哪怕考慮到充電造成的能源損失，火電廠也比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和煉化工業(yè)的總污染低得多。而且煤炭也是中國為數(shù)不多的幾種相對(duì)較充裕的化石燃料，不像石油大部分需要依賴進(jìn)口。

熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的人則知道，新能源汽車興起的前提是本國的傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)充分競爭，已經(jīng)逐步飽和。世界汽車產(chǎn)業(yè)在上世紀(jì)末期，進(jìn)步就已經(jīng)非常緩慢了，主要是爭奪存量市場(chǎng)。中國的汽車產(chǎn)業(yè)也正在走向這一階段，根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至3月，全國機(jī)動(dòng)車保有量為3.78億輛，其中汽車為2.87億輛。全國載客汽車保有量為2.48億輛，其中私家車保有量為2.29億輛。

這說明平均不到六個(gè)中國人就有一輛私家車，考慮到中國有相當(dāng)多的居民采用摩托車、自行車或者公交作為主要代步工具，這一比例其實(shí)已經(jīng)比較高了，可以認(rèn)為汽車市場(chǎng)已經(jīng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)了。根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)法規(guī)，非營運(yùn)性質(zhì)的小、微型汽車無使用年限，行駛里程達(dá)到60萬公里，國家將引導(dǎo)報(bào)廢。如果超過15年且行駛里程未達(dá)到60萬公里，車輛每年需要年檢2次，檢驗(yàn)不合格的將強(qiáng)制報(bào)廢。

哪怕車主都在汽車使用年限達(dá)到15年時(shí)選擇報(bào)廢，每年小、微型車的銷售量就是1500萬輛。這樣的數(shù)字依然足以養(yǎng)活一個(gè)產(chǎn)業(yè)，但已經(jīng)沒有想象的空間了。當(dāng)然，由于過去增長帶來的慣性，2020年中國汽車銷量雖然連續(xù)四年下跌，還是達(dá)到了可觀的2531.1萬輛。

可想而知，如果不做任何努力，這一數(shù)字還會(huì)持續(xù)下跌，最終達(dá)到每年2000萬輛左右的平衡值。因此汽車工業(yè)想要保住現(xiàn)在的市場(chǎng)地位和資本想象，必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓人們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車尚不需要報(bào)廢之前，就考慮購買新的汽車。

而新能源汽車就是很好的突破點(diǎn)，早在國務(wù)院2012年印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)中就指出新能源汽車：“既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措”。

新能源汽車瞄準(zhǔn)的正是改善性的需求，根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國新能源車的用戶有28.26%來自于36-45歲的人群，13.04%來自于45歲及以上的人群。巧合的是極光大數(shù)據(jù)也曾就到4S店的用戶進(jìn)行過調(diào)查，根據(jù)他們的調(diào)查，到4S店的訪客中，年齡在36-45歲之間的只有13.0%，45歲以上的則有4.7%。

艾媒咨詢作出的2020年中國新能源汽車用戶基本畫像

極光大數(shù)據(jù)對(duì)4S店訪客年齡的調(diào)查結(jié)果

兩相對(duì)比之下，不難發(fā)現(xiàn)高齡人群購買新能源汽車的比例明顯更高。換句話說，就是購買新能源汽車的用戶中有更高比例的改善性需求用戶。這部分用戶通常能夠接受更高的總價(jià)格和更低的性價(jià)比，從營銷上講，是相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的顧客。

與此同時(shí)，汽車市場(chǎng)其實(shí)和社交軟件一樣，意見領(lǐng)袖的自發(fā)帶動(dòng)作用是非常明顯的。通俗地說就是，人們的購車和換車的決定明顯受周圍人的影響。如果新能源汽車能讓1/4的車主愿意因?yàn)樾履茉雌噷Q車周期縮短到7年，則每年還可再增加2000萬輛左右的新能源汽車市場(chǎng)，這無疑滿足了資本對(duì)于市場(chǎng)增長的想象。

02

續(xù)航先天不足的情況下，如何定義新能源汽車至關(guān)重要

因?yàn)樽陨淼南嚓P(guān)經(jīng)歷，筆者對(duì)電池發(fā)展水平具有相當(dāng)?shù)牧私?，可以斷言，在短時(shí)間內(nèi)，新能源汽車的電池不可能同時(shí)具備能量密度高、功率大、安全性好、充電快、價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)。有智能手機(jī)這么大的市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，十年間手機(jī)電池的能量密度也不過僅僅是提升了兩倍，價(jià)格還上漲了50%以上（沒有刨除通貨膨脹因素）。

其他方案，如能量密度高、功率大、充能快的燃料電池，目前還比較依賴昂貴的貴金屬催化劑（不僅是材料貴，而且加工成型活化的工藝也較貴）和質(zhì)子交換膜，目前還沒有廉價(jià)化的希望，更難以解決常年連續(xù)使用的問題。同時(shí)，燃料電池的安全性也沒有在汽車環(huán)境做過大量測(cè)試。

燃料電池的催化劑層在實(shí)際使用中被逐步破壞的過程

有人認(rèn)為，航天和軍事領(lǐng)域大量使用燃料電池，因而安全性是有保證的，這一說法完全禁不住推敲。以特斯拉早年為例，使用的是成熟的鈷酸鋰電池，型號(hào)是名牌高質(zhì)的松下NCR18650，特斯拉的瘋狂之處僅僅是將8000節(jié)這樣的電池堆疊到一起而已。但輿論普遍認(rèn)為，早期特斯拉似乎更容易發(fā)生自燃事故與這樣的做法難脫干系。

根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》的消息，美國時(shí)間4月19日，一輛無人駕駛的特斯拉撞上樹木燃起熊熊大火，撲滅大火整整用了4個(gè)小時(shí)，車上兩名乘客全都不幸逝世。鈷酸鋰電池廣泛用于智能手機(jī)，已經(jīng)相當(dāng)成熟了，貿(mào)然移植到汽車環(huán)境，還是更容易起火，并且不容易被撲滅，何況更不穩(wěn)定的燃料電池呢？

但不使用燃料電池，有兩個(gè)問題幾乎無解。一是傳統(tǒng)汽車因?yàn)槿剂先紵脚茉捷p，而用鋰電池的汽車，幾乎不會(huì)改變重量，而且電池組和傳統(tǒng)油箱加發(fā)動(dòng)機(jī)的組合相比并沒有明顯的重量優(yōu)勢(shì)。不要小看了這一點(diǎn)，電動(dòng)車的續(xù)航至少因此被拖累了幾十公里。二是電極材料在反復(fù)充放電的情況下，必然產(chǎn)生損失，進(jìn)而造成電量的衰減。用過智能手機(jī)電池的人都很容易明白這一點(diǎn)。新能源汽車中的電池，由于工作環(huán)境惡劣，長期處于高熱、振動(dòng)甚至受力狀態(tài)中，必然更容易產(chǎn)生這樣的問題，衰退幅度也更大。

但是市民和資本市場(chǎng)尚不清楚這些問題，這就給虛假宣傳留下了空間。近期，新華社看不下去了，連續(xù)兩次發(fā)文，痛批虛火旺盛的新能源汽車行業(yè)。直指新能源汽車“指標(biāo)注水還甩鍋客戶”、還沒賣一輛車，汽車企業(yè)市值已破千億等等問題。

針對(duì)新能源汽車的種種怪相，新華社近期發(fā)文進(jìn)行了批評(píng)

其實(shí)電動(dòng)汽車是有其優(yōu)點(diǎn)的，目前來說相對(duì)適應(yīng)短程密集往返的交通需求，因此已經(jīng)在公共交通中展露頭角。在燃料電池廣泛應(yīng)用之前，筆者不認(rèn)為充電時(shí)間在6小時(shí)以內(nèi)的純電動(dòng)汽車，有可能做到單次續(xù)航1000公里以上。但是續(xù)航問題，也不可能一棒子打死新能源汽車，關(guān)鍵是要說清楚用戶場(chǎng)景，這樣才能贏得未來。

例如國內(nèi)的五菱宏光mini以及長安E-STAR干脆反其道而行之，盡管續(xù)航只有150-300公里，布局也只是兩座和小四座，但價(jià)格很親民，只是3-4萬元。對(duì)于都市代步而言，就很好地瞄準(zhǔn)了原本被自行車和電動(dòng)自行車占據(jù)的市場(chǎng)。隨著中國老齡化程度的升高，在沒有子女陪同的情況下讓老年人駕駛電動(dòng)自行車或自行車并不太現(xiàn)實(shí)，這樣的車型或許是更好的選擇。

在續(xù)航無法增加的情況下，充電樁的分布，以及充電的形式是否有改進(jìn)的可能性也值得探討。私家車一天行駛的距離一般不超過600km，目前續(xù)航里程已經(jīng)上探到300-400km，如果車主愿意將就車況，那么離城市400km的充電樁是否充足呢？假如車企愿意將電池做成可方便更換的形式，這樣到休息區(qū)直接換充電好的電池，即可實(shí)現(xiàn)類似于加油的效果，這樣的做法是否可行？

總之，市場(chǎng)定位才是決定新能源汽車生死存亡的根本問題，這方面內(nèi)涵一定要足。除了內(nèi)涵，便要透明。

新華社揭露國產(chǎn)某品牌油電混合動(dòng)力，宣稱純電續(xù)航56km，結(jié)果充滿電，儀表盤只有44km。更不用說，特斯拉面對(duì)車主維權(quán)，居然反復(fù)試圖蒙混過關(guān)，還霸氣宣稱“決不妥協(xié)”。結(jié)果當(dāng)成為熱點(diǎn)之后，不到24小時(shí)就道歉了，其前倨后卑的態(tài)度，被中紀(jì)委網(wǎng)站批評(píng)。

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，電子化智能化程度更高，這也同時(shí)意味著廠商對(duì)數(shù)據(jù)的可篡改性也更強(qiáng)了。因此行車數(shù)據(jù)的透明性，尤其是對(duì)第三方的透明性，重要意義開始顯露出來。

毋庸諱言，做新能源汽車就是要賺錢，而且要賺的是超過傳統(tǒng)汽車一般水平的錢。但正常的商業(yè)市場(chǎng)絕不應(yīng)該是“我，新能源汽車，打錢”的市場(chǎng)。要賺錢，必須添加新的內(nèi)涵，并且更加透明開放。

編輯：jq、